Was am Himmel nach spielerischer Fliegerei aussieht, stellt sowohl die Techniker als auch die Piloten vor Herausforderungen. "Die Öle, die Fette und den Kraftstoff der vierziger Jahre gibt es heute nicht mehr", sagt Volker Radon, Betriebsleiter der Messerschmitt-Flugzeuge bei EADS, während er die Manöver der Bf 109 in der flirrenden Hitze über Berlin verfolgt. Die Techniker müssen immer wieder erfinderisch sein, um den Motor so einzustellen und zu warten, dass er das Flugzeug zuverlässig in der Luft hält. Am Boden wacklig Für den Piloten, in diesem Fall Klaus Plasa, ist die Aufgabe kaum weniger anspruchsvoll. Düsenjäger Me 262: Seine schnellste Wunderwaffe ruinierte Hitler selbst - WELT. Zwar besitzt die auf der ILA präsentierte Bf 109 moderne Funk- und Navigationstechnik, während Waffen und Panzerung entfernt wurden. Ansonsten aber entspricht das Flugzeug dem Stand der vierziger Jahre. Quer- und Höhenruder etwa sind per Seilzug mit dem Steuerknüppel und den Pedalen im Cockpit verbunden. Von servohydraulischen Systemen, wie es sie heute gibt, konnten die Piloten der vierziger Jahre nur träumen.
I m Luftkampf herrscht ein ganz einfaches Prinzip: Es siegt, wer stärker beschleunigen, höher steigen und schneller fliegen kann. Zumindest gilt diese Regel, wenn die Kräfteverhältnisse einigermaßen ausgeglichen sind. Ein Abfangjäger, der konsequent an den Zielen Beschleunigung, Steigfähigkeit und Höchstgeschwindigkeit ausgerichtet ist, wird dem Gegner entscheidend überlegen sein. Selbst wenn dafür andere Nachteile in Kauf genommen werden müssen. Den Mut zu einem radikal an diesen drei Zielen ausgerichteten Entwurf hatte unter Deutschlands Konstrukteuren der 1930er-Jahre nur einer: Alexander Lippisch, an sich Aerodynamiker und Experte für Segelflugzeuge. Flugfähige me 262 full. Er entwickelte schon 1938/39 das Projekt DFS-194, das mit seinem gedrungenen, kurzen Rumpf, großen, fast die gesamte Rumpflänge nutzenden Tragflächen, lediglich einem Seitenruder am Heck, das aus dem Rumpf emporwächst, und einem Druckpropeller im Heck ungewohnt aussah. Der deutsche Flugzeugkonstrukteur Alexander Lippisch (r. ) präsentiert seinen Entwurf für die Me 163 Quelle: picture-alliance / dpa Acht Monate vor Kriegsbeginn wechselte Lippisch zur Messerschmitt AG, dem Hersteller der beiden damals wichtigsten deutschen Jäger Bf 109 und Bf 110.
Deutz F2L 612/4, 5, 6 Basisdaten Hersteller/Marke: Deutz Modellreihe: 612 Modell: F2L 612/4, 5, 6 Produktionszeitraum: 1956–1958 Maße Eigengewicht: 1. 320 kg Länge: 2. 720 mm Breite: 1. 590 mm Höhe: 1. 530 mm Radstand: 1. 780 mm Bodenfreiheit: 360 mm Spurweite: vorne: 1. 290 oder 1. 435 mm hinten: 1. 285 oder 1. 465 mm Wenderadius mit Lenkbremse: 2. Forenverbund Bahnforum Bayern :: Eisenbahnforum Nordostbayern. 650 mm Wenderadius ohne Lenkbremse: 3. 200 mm Standardbereifung: vorne: 5. 00-16 ASF hinten: 10-28 AS Motor Nennleistung: 13, 2 kW, 18 PS Nenndrehzahl: 1. 850/min Zylinderanzahl: 2 Hubraum: 1. 526 (ab 1957: 1700) cm³ Kraftstoff: Diesel Kühlsystem: Luftkühlung Antrieb Antriebstyp: Hinterradantrieb Getriebe: 5V / 1R Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h Das zweite Modell, das 1956 als Ablösung für den F2L 612/54 ins Programm gestellt wurde, war der F2L 612/6. Der durch Drehzahl gedrosselte F2L 612/6 wurde parallel zum F2L 612/5 produziert. Allerdings verzichtete Deutz bei diesem Modell auf das Vorschaltgetriebe. Alle Neuerungen, die beim Modell F2L 612/5 zum Tragen kamen, wurden auch beim Modell F2L 612/6 umgesetzt.
Bei ner Pzb Zwanhsbremsung höre ich kein piepen von der wäre noch das, was mir aufgefallen ist. Sonst ist alles dir #77 @fliegeroli Oh ja. Mit der PZB hatte ich auch meinen Spaß. Leider hat RSSLO der PZB nicht genügend Controller Namen gegeben. Das heißt dass ich das nicht ändern kann, da der Simulator gar nicht wissen würde was ich von ihm möchte. Find ich auch sehr schade. #78 @linusf Tolles Soundupdate. Ich liebe das Geheule des Cummins QSK 19. Br 612 verbrauch rifle. Ich empfinde nur den Cab-Sound als verhältnismäßig zu leise. Sonst #79 @einMonster Zum Glück ist es davorne so leise.... Stelle dir den Lärm als deinen täglichen Arbeitsplatz vor... @linusf Ich bin immer noch dran und beschaffe wenn möglich die fehlenden Sounds etc. Zu den Türen Sounds. Es gibt ja mitlerweile auch elektrische Türen bei einigen umgebauten. Die hört man so gut wie gar nichtmehr... #80 Ich finde, der Sound ist sehr gut geworden. Jetzt macht es mehr Spaß damit zu fahren. 1 2 3 4 Page 4 of 5 5
Bei gekuppelten Fahrzeugen machen sich Wirbelströmungen an den Fahrzeugübergängen bemerkbar. Die mehrere Meter breiten Spalte zwischen den gekuppelten Fahrzeugen wirken wie aerodynamische Bremsen, weil sich dort stark Luftwirbel bilden. Merkt man insbesondere wenn am Bahnsteig ein Güterzug mit 100-120 km/h vorbeifährt. Da hat man das Problem auch. Indirekt schon. Br 612 verbrauch hotel. Wenn du spitzer bremsen musst, hast du eine längere Laststrecke als wenn du schon 2 km vorm Bahnhof die Leistung abschalten kannst. Bei den 612er kommen zudem noch die hydraulische Retarder-Bremsen hinzu, die sogar beim Bremsen geringfügig den Motor belastet. Beim ICE3 benötigt die Wirbelstrombremse (eine elektrodynamische Retarder-Bremse) ja schließlich auch elektrische Energie, um das Magnetfeld aufzubauen. Ähm nein... Klar ist einen moglichst geschlossenener Verbund besser aber der Windschatten bringt dennoch Vorteile... Und den hat man einer mehrfach Traktion halt schon... Der Vergleich mit Güterzug ist hier schlicht falsch da bei derartigen Zügen von der Lok mal abgesehen kein besonders Wert auf Aerodynamik gelegt wird aus anderen Gründen... Zum zweiten Absatz.... Oh man...