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"Mixen" ist heute tabu Auch durch das Beimischen von Benzin zum Diesel kann es zur Qualmentwicklung kommen. Das Mischen von Kraftstoffarten ist bei modernen Motoren generell tabu. Früher war das jedoch die einzige Möglichkeit, den Selbstzünder bei Minusgraden noch zu starten. Heute wird allerdings spezieller Winterdiesel angeboten, der resistenter gegen Tiefsttemperaturen ist. Schnelles Reagieren spart Geld Tritt weißer Rauch in großen Mengen auf, ist das Triebwerk häufig zu kalt oder es liegt ein zu hoher Wassergehalt in den Abgasen vor. Dann zieht der Motor möglicherweise Kühlwasser oder die Zylinderkopfdichtung ist defekt. Auch hier ist die Fachwerkstatt angesagt, raten die Experten. ACV springt schlecht an und raucht anfangs blau - Tipps und Tricks - T4Forum.de. Ein einzelnes Teil nämlich lässt sich meist rasch und relativ kostengünstig austauschen. Ist aber erst einmal das ganze Pumpensystem betroffen, können schnell ein paar tausend Euro für die Reparatur fällig werden. Vollkommen unkritisch sind aber die kleinen, leicht eingetrübten Wölkchen beim Anfahren oder beim Vollgasgeben.
Kann mir mal bitte jemand sagen was an der ESP defekt sein könnte??? Sie verliehrt kein Diesel und ist trocken. Wie kann man das reparieren, wo gibt es Teile????? Ich danke für eure Hilfe und Verständnis. mfg Becker's TottiP Harte Nuss Beiträge: 11873 Registriert: 11. 09. 2008, 20:20 Modell: keinen Aufbauart/Ausstattung: Totti Spezial Anzahl der Busse: 0 Wohnort: Ingolstadt Re: springt schlecht an, läuft nich rund, qualmt weiß grau Beitrag von TottiP » 09. 2010, 19:13 Klingt für mich wie eine Verkettung mehrerer Übel. Im einzelnen würde ich sagen, er zieht irgendwo Luft ins Kraftstoffsystem, des wegen läuft die Pumpe leer und er springt bescheiden an. Das Qualmen würde ich auf einen Defekt einer oder mehrerer Einspritzdüsen schieben, die unsauber zerstäuben und so mit die Verbrennung nicht homogen abläuft. Wie schaut es denn mit dem Ölverbrauch aus, ist dieser messbar? T4 sprint schlecht an und quilt youtube. Kompression mal messen lassen? Wie alt sind die ESP´s? Stimmt der Förderbeginn und die Steuerzeiten? Gruß, Totti Tell me and I forget.
Heute eingestiegen und einmal vorglühen lassen, musste ja noch vom schnee befreit werden und er hat ganze 10x umdrehungen gebraucht bis er gekommen ist, batterie war aber ok (stand 10/10). Sollte es aber normalerweise nicht reichen 1x vorglühen zu lassen und dann zu warten da die glühkerzen normalerweise ja nachheizen sollten, auch während der warmfahrphase oder nicht? mfg 01. 2010, 22:01 #17 Also beim 1. 9er gehen die relativ einfach zu wechseln, is ne sache von 10 min! 01. 2010, 22:22 #18 Das selbe hab ich auch seit dems so kalt ist.. sind die Glühkerzen.. Kostet eine mit Steuer 23 Euro.. T4 springt schlecht an und qualmt blau. Hoffe das die bestellten morgen kommen und ich die noch reinmachen kann. Heute wars ziemlich hefftig.. musste 3 mal vorglühen und das bei 3 mal orgeln bis er sich hochgeschaukelt hat. Wo hattest du denn den Preis von 50 Euro her Dieter Ich hab nun 230t km drauf und noch immer die ersten drin, also war nur ne Frage der Zeit. 01. 2010, 22:24 #19 bei gibts die von bosch für 11, 65 oder so im angebot, für die die es selber machen meine ich nen top preis, für alle anderen die es machen lassen müssen wohl das doppelte zahlen 01.
2006, 15:31 steifensicherung ist die streifensicherung durch wäre, würde er doch gar nicht anspringen, oder?? naja, und vorglührelais hab ich keine ahnung wie ich das überprüfen soll? von alfhajx » 09. 2006, 15:44 Naja da braucht man doch nur mal ne stinknomale Prüflampe an die Glühkerze vom 4. Zylinder halten, das andere ende an Masse und dann Vorglühen lassen, wenns leuchtet kommt Strom und alles ist Roger, wenn net, gucken warum net von jan » 09. Bitte um Hilfe - Bus springt schlecht an und raucht weiß/hellgrau, was kann das sein? - Unterhalt, Pflege und Werkstätten - Bulli-Board. 2006, 22:37 also den dieselfilter habe ich vor ca 500km gewechselt und danach war noch alles paletti... entwässert is er auch... streifensicherung ist kontrolliert ( sonst würde er ja doch auch gar nicht anspringen, oder? ) was ich morgen prüfen will ist stromdurchfluss an den kerzen ABER ausbauen tu ich die dinger nicht war ein drama gestern!! welche sicherungen bzw relais sollte ich denn da kontrollieren? hab auch schonmal an die einspritzung gedacht (die vielleicht richtig kontrollieren lassen)... hab mal mit ner werkstatt telefoniert... der meister meinte direkt: " Zylinderkopf platt und deswegen keine kompression" aber ich glaube (hoffe) der will nur kohle verdienen (die ich als student mal gar nicht habe)!
Die Suchfunktion hat mir leider nichts passendes gegeben und ich hoffe, daß ich den Fehler ordentlich beschrieben habe. Hat dann bitte jemand die zündende Idee? Vielen Dank schon jetzt zumindest für den gedanklichen Versuch. #2 Fehlerspeicher auslesen lassen Förderbeginn prüfen lassen #3 Und falls es echt der letze Rest aus dem Tank war, mal nach dem Dieselfilter schauen, vielleicht zu? #4 wegen des zeitlichen Zusammenhangs mit dem Tanken: vielleicht hat er sich einen kräftigen Schluck Dreck aus dem Tank gegönnt - Dieselfilter? #5 yellowone: Mal ein Post drüber gelesen #6 morgen früh wird ein neuer Dieselfilter eingebaut. Aber vielleicht hat jemand noch eine Idee. #7 der neue Kraftstofffilter ist nun drin, aber leider keine Änderung. Das gleiche Problem. Dann war ich beim Freundlichen und habe den Fehlerspeicher auslesen lassen, kein Fehler abgelegt. Der Förderbeginn ist leicht unter dem unteren Grenzwert. T4 sprint schlecht an und quilt -. Das könnte aber nicht das gravierende Problem sein. Ich bitte höflichst um weitere Ideen.
3 Stunden, nachdem er sich mit der Sache beschäftigt hatte, rief er mich an und meinte ich sollte mal über Nacht das Steuergerät stromlos machen. Das hätte er schon das eine oder ander mal gehabt, daß diese Teile sich softwaremäßig irgendwo aufhängen. Auch würde er mir ein anderes Steuergerät (was ich hier rumliegen habe) wg. Wegfahrsperre anlernen und dann sieht man weiter. Find ich ist ein toller Service, zumal er meinte das es nichts kostet sondern "Service" wäre. Natürlich habe ich das Sparschwein ordentlich gefüttert. Damit ist wohl auch der Beitrag von John ACV leider abgehakt. Nach wie vor und nochmals herzlichen Dank, daß Ihr Euch um mein Problem bemüht. Ich halte Euch natürlich auf dem Laufenden bezüglich des Werdeganges. #11 keine Luft. Das ist schlecht. Also eigentlich ist es gut, weil Du jetzt weisst, was es nicht ist. Das Steuergerät könnte es sein. Wenn nicht, käme als nächster Verdächtiger die ESP, da speziell das Abstellventil und dessen "Öffnungsverhalten". Oder das Mengenstellwerk.