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Zutaten Für 2 Portionen 1 doppelt dickes Schweinekotelett (ca. 420 g) Stange Stangen Zitronengras Bio-Limette 70 g Ingwer (frisch) El Honig 5 Öl 600 Spitzkohl Möhre Zwiebel (klein) 4 Orangensaft Salz Pfeffer Zur Einkaufsliste Zubereitung Schweinekotelett (mit nur einem Knochen, den anderen Knochen vom Fleischer auslösen lassen)plattieren. Für die Marinade Zitronengras mit dem Messerrücken flach klopfen. Limette waschen und in Scheiben schneiden. Ingwer in dünne Scheiben schneiden. Mit Honig, Öl und dem Fleisch in einen Gefrierbeutel geben und gut vermengen. Beutel verschließen und das Fleisch über Nacht im Kühlschrank marinieren. Fleisch aus der Marinade nehmen. Marinade aufheben, das Fleisch trockentupfen. 2 El Öl in einer Pfanne erhitzen, Fleisch von jeder Seite 2 Min. anbraten. Pfanne vom Herd nehmen und die Marinade hineingeben. Alles auf ein Blech geben und im vorgeheizten Ofen bei 200 Grad auf der 2. Schiene von unten 10-12 Min. braten (Umluft nicht empfehlenswert). Essen und trinken xml schema. Spitzkohl putzen, den harten Strunk entfernen, den Kohl in feine Streifen schneiden.
Hatte ich unlängst auch... Wohl unvermeidbar bei N47 Is ja an und für sich nicht Schlimm und relativ schnell behoben! Ich hoff, das er bald nem N52 Benziner weicht, heute Probefahrt Habe den Abgas(gegen-)drucksensor mal als Neuteil bestellt und werde ihn tauschen. Sollte ja gleich erledigt sein und dann werd ich den Fehler mal beobachten, ob er wieder kommt. Bei mir steht er mittlerweile fast dauerhaft im FS, lässt sich aber immer löschen. Neuer Sensor ist eingebaut. Der Fehler ist nicht mehr wieder aufgetaucht bisher und subjektiv hängt der Wagen ein bisschen direkter am Gas, kann aber auch Einbildung sein. Werde die kommenden Tage mal den FS neu auslesen und schauen, ob der Fehler 4D03 wieder kommt. Gestern nochmal ausgelesen nach längerer Autobahnfahrt, kein Fehler gespeichert 550iT 1er-Interessent(in) Dabei seit: 23. Drucksensor Bmw eBay Kleinanzeigen. 09. 2015 Beiträge: 5 Zustimmungen: 2 Servus! Ist ja schon etwas her aber wollte nur wissen, welchen Sensor genau du getauscht hast. Sind ja zwei vorhanden. Habe den selben Fehler hin und wieder abgelegt.
Komisch ist auch das der Wagen nicht im Notlauf ist! Habe folgenden Fehler im FS abgelegt: Fehler Code: 004D00 - Abgasgegendrucksensor Der DPF Ist neu aber mein Wagen hat trotzdem keine Leistung. Ebenso zeigt mir der FS trotz neuem DPF folgende Fehler. Fehler Code: 004207 - (0030) Lambdasonde, Ansteuerung Heizung Fehler Code: 00480A - Partikelfiltersystem Fehler Code: 00481A - Partikelfiltersystem Fehler Code: 004B10 -(1278) Laufruheregler Khlmittel bei 92C. [E8x] - Abgasgegendruck Sensor -> Fehler. Jemand eine Idee was man prfen kann? Gru Martin Hallo erstmal, hab ein e61 530d 160kw Hab auch das selbe Problem wie der Martin auch, und wei nicht wo dran es liegen kann, Fehler Code: 00480A - Partikelfiltersystem Fehler Code: 00481A - Partikelfiltersystem Die Fehler hab ich bei mir drin, die lassen sich zwar lschen, ist aber nur im Stand, wenn ich fahre dann kommen die wieder rein, und wenn der Fehler im FS drin ist, kann dann keine Regeneration stat finden, hab schon Rupsrtikelfilter neu Abgasgegendrucksensor neu Beide thermostate neu Es ist ja so, das die Regeneration starten bei: min.
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Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 04. 04. 2012 Deutschland 5 Beiträge Hi ich bin zur Zeit auf der Suche nach dem Grund, warum unser Fahrzeug (BMW 118d) alle 100km den Partikelfilter abbrennt. Nachdem der Partikelfilter und der Abgasgegendrucksensor in Ordnung sind, habe ich heute mal diverse Werte mit der Diagnosesoftware ausgelesen. Abgasgegendrucksensor bmw n47 glow. Was mir aufgefallen ist, bzw. wo ich die Ursache sehe: Die IST-Luftmenge ist gegenber der SOLL-Luftmenge teilweise dauerhaft um fast das doppelte erhht, dieser Zustand tritt immer dann ein, wenn das AGR-Ventil (pneumatisch mit Potentiometer zur Auswertung der tatschlichen Ansteuerung) bei 5% Ansteuerung hngen bleibt d. h. scheinbar nicht arbeitet. Wenn es gerade nicht "hngt" und der Wert dynamisch sehr schnell zwischen einer Ansteuerung von 5%- 95% variiert ist auch die IST-Luftmasse nahezu identisch der SOLL-Luftmasse. Meine Theorie: Das AGR Ventil oder der Druckwandler, welcher das Ventil ansteuert fllt sporadisch aus, daraufhin ndert sich das Gemisch stark (viel zu viel Luftmasse), wodurch es zu starker Rubildung kommt, welche den Partikelfilter nach rund 100km dicht macht.