Der Ceneri Basistunnel im Tessin ist Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT). Der Basistunnel verfügt über zwei einspurige Röhren und unterquert den Monte Ceneri auf einer Distanz von 15, 4 Kilometern. Der Tunnel ist somit das drittgrösste Tunnelbauprojekt der Schweiz, nach dem Lötschberg und dem Gotthard Basistunnel. Zusätzlich zum eigentlichen Tunnel wurde in Sigirino ein geneigter Zugangsstollen von 2, 7 Kilometer Länge mit einer Tunnelbohrmaschine von 10, 7 Metern Durchmesser gebaut. Ceneri basistunnel stand der arbeiten von. Amberg unterstütze das Projekt in diversen Phasen. Nebst der Beratung bei der Erstellung des Bauprojektes und der Ausschreibung war der Angebotsvergleich und die Unterstützung bei der Vergabe ebenso Teil der Leistungen. Weiter war Amberg mit der Ausführungsprojektierung und der komplexen Bauleitung betraut. Viel aus dem Bau des Gotthard Basistunnels gewonnenes Know-How konnten die Ingenieure so auch in den Bau des Ceneri überführen. Die heterogene, alpine Geologie, hauptsächlich bestehend aus Gneisen und Amphiboliten, stellte hohe Anforderungen an die baubegleitende seismische Vorauserkundung, welche von Amberg unter anderem in der Hauptverwerfung "Linea Valcolla" zielführend eingesetzt wurde.
Bern, 31. 08. 2020 - In der Nacht vom 31. August auf den 1. September 2020 geht der Ceneri-Basistunnel, das letzte Element der NEAT, von der Erstellerin AlpTransit Gotthard AG an die SBB als Betreiberin über. Die SBB wird anschliessend im Rahmen des sogenannten Probebetriebs rund 4000 bis 5000 Züge mit Reisenden oder Gütern durch den Tunnel schicken, bevor sie dann den Tunnel im Dezember 2020 fahrplanmässig in Betrieb nimmt. Der rechtliche Übergang von der AlpTransit Gotthard AG (ATG) an die SBB markiert den Auftakt zu den Feierlichkeiten rund um die Eröffnung des Ceneri-Basistunnels und die Fertigstellung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen NEAT. An einem Mediengespräch beim Nordportal in Camorino (TI) informierten Vertreter der ATG, der SBB und des Bundesamts für Verkehr (BAV) über den aktuellen Stand der Arbeiten: Dieter Schwank, CEO der ATG, informierte über die letzten Arbeiten im Ceneri-Basistunnel sowie über den Stand des Testbetriebs. Ceneri-Basistunnel vollendet Ende 2020 die Alpentransversale Neat. Vom 1. März 2020 bis Ende August 2020 wurden insgesamt mehr als 2000 Testfahrten mit einer Fahrdistanz von gegen 40'000 km absolviert.
Ausgehöhlt ist er schon seit längerem. In einem Jahr sollen auch regulär Züge durch den Ceneri-Basistunnel verkehren. (Archivbild) KEYSTONE/GAETAN BALLY sda-ats Dieser Inhalt wurde am 29. August 2019 - 10:56 publiziert (Keystone-SDA) Nach dem Lötschberg- und dem Gotthard- soll Ende 2020 auch der Ceneri-Basistunnel für den Bahnverkehr freigegeben werden. Ein Jahr vor der feierlichen Eröffnung hat der Bund die Bedeutung des Abschlusses der Neat für die Verlagerungspolitik herausgestrichen. Am 4. Ceneri basistunnel stand der arbeiten en. September 2020 soll der eröffnete Ceneri-Basistunnel die Flachbahn durch die Alpen - offiziell Neue Eisenbahn-Alpentransversale (Neat) genannt - vollenden. Für den Bund, die SBB als künftige Betreiberin und die Alptransit Gotthard AG als Erstellerin bedeutet dies das Erreichen eines Meilensteins. Die Neat ermögliche es, mehr Güter auf der Schiene zu transportieren, sagte Bundesrätin Simonetta Sommaruga am Donnerstag auf dem Bauplatz beim Tunnelnordportal in Camorino TI vor den Medien. Das stärke die Verlagerungspolitik und den Alpenschutz.
Zudem benötigten die Züge am Gotthard und Ceneri keine zusätzlichen Lokomotiven mehr. Das spare Zeit und Geld. Durch den 4-Meter-Korridor könnten künftig auch auf der Gotthardachse Sattelauflieger mit einer Höhe von 4 Metern auf der Schiene transportiert werden. Mehr und schnellere Verbindungen Die Vorsteherin des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (Uvek) betonte auch den Nutzen des neuen Tunnels für die Kunden: Die Reisezeit zwischen Zürich und Mailand soll von heute drei Stunden 40 Minuten auf drei Stunden gesenkt werden, die Fahrt Zürich-Lugano dauert künftig weniger als zwei Stunden. Nach der Eröffnung des Ceneri-Basistunnel rechnen die SBB mit einer Steigerung der Passagierzahl um 20 Prozent. Auf der Nord-Süd-Achse dürften dereinst 1, 2 Millionen Passagiere pro Jahr im Zug unterwegs sein. Ceneri Basistunnel. Referenzen im Ingenieurleistungen, Systeme & Software, Forschung & Technologie. Zudem erhält der Kanton Tessin eine S-Bahn im Dreieck Bellinzona-Locarno-Lugano. Sicherheitstests ausstehend Nicht nur Sommaruga, auch der Tessiner Regierungspräsident Christian Vitta und der für den Verkehr zuständige Staatsrat Claudio Zali liessen sie sich von Dieter Schwank, Geschäftsführer der Alptransit Gotthard AG, über den Stand der Arbeiten am Ceneri orientieren.
Falls die Vergaben nicht bis zum Jahresende rechtskräftig seien, können terminliche Auswirkungen auf die Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels 2019 nicht ausgeschlossen werden, warnt die AlpTransit Gotthard AG. Zum jetzigen Zeitpunkt könne nicht gesagt werden, wann mit einem Entscheid des Gerichtes zu rechnen ist, heißt es. Auf die Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels 2016 hat der Entscheid des Bundesverwaltungsgerichtes den Angaben zufolge keine Auswirkung. Ceneri-Basistunnel: letzter Tag der offenen Baustelle in Camorino: AlpTransit Gotthard AG. (AlpTransit Gotthard AG) Im Hinblick auf die Inbetriebsetzung des Gotthard- und Ceneri-Basistunnels verlangt die Schweizer Bundesregierung, die Zugfolgezeit auf den Zulaufstrecken von vier auf drei Minuten zu verkürzen. Um diese Kapazitätssteigerung zu realisieren, müssen unter anderem auf den Streckenabschnitten Rotkreuz-Immensee und Steinen–Schwyz zusätzliche Signale gebaut und bestehende verschoben werden. Diese Anpassungen haben auch neue Anforderungen an die Stellwerke zur Folge. Ende September starten laut SBB die dazu notwendigen Bauarbeiten auf den Abschnitten Rotkreuz–Immensee und Steinen–Schwyz.
Diese Züge werden künftig das Rückgrat des Fernverkehrs auf der Gotthard-Achse zwischen der Deutschschweiz und dem Tessin sowie Italien bilden. Dabei verkürzt sich die Fahrzeit zwischen Zürich und Lugano auf knapp zwei Stunden. Für Geschäftsreisende ist die durchgehende Schnelltrasse zwischen Zürich und Norditalien ein enormer Gewinn, zeitlich wie auch in Sachen Komfort. Auch Nachtzüge sollen küntig von Deutschland übver die NEAT nach Norditalien verkehren. Ceneri basistunnel stand der arbeiten 2. Regierungspräsident Gobbi sowie die CEOs von ATG und SBB werden in einem Flirt-Zug der S-Bahn Tessin eintreffen. Die SBB wird die S-Bahn Tessin nach der Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnel am 13. Dezember 2020 schrittweise ausbauen. Die Fahrzeit zwischen Lugano und Locarno wird dank neuer Direktverbindungen bis 30 Minuten kürzer. Als symbolischer Eröffnungszug ist ein internationaler Güterzug des kombinierten Verkehrs geplant. Es handelt sich um einen Containerzug von SBB Cargo International, der zwischen Deutschland und Italien verkehrt.
Solche Tests werden ohne Passagiere oder Güter durchgeführt, um die sichere Funktion aller Anlagen und Systeme im neuen Tunnel zu überprüfen. Aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie musste der Testbetrieb während vier Wochen unterbrochen werden. Er wurde am 20. April unter Einhaltung von Vorgaben des Bundesamtes für Gesundheit wieder aufgenommen. Am frühen Morgen des 1. Mai fuhr ein Testzug ICE-S mit 275 km/h durch den Tunnel. Der Leiter der Projektorganisation Nord-Süd Achse Gotthard der SBB, Daniel Salzmann, zeigte auf, wie der Bahnbetrieb nach dem Übergang des Tunnels an die SBB im Probebetrieb sukzessive hochgefahren wird. Insgesamt sind 4000 bis 5000 Fahrten von regulären Zügen mit Reisenden oder Gütern an Bord durch den Tunnel geplant. Die SBB nutzt den gut drei Monate dauernden Probebetrieb als «Generalprobe» vor dem Fahrplanwechsel, um den Betrieb, die Erhaltung und die Intervention einzuüben. Gregor Saladin, Co-Projektleiter der Feierlichkeiten zur Fertigstellung der NEAT («Ceneri 2020») beim BAV, gab einen Ausblick auf die Veranstaltungen am 3. und 4. September.
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