#9 Genau, das meinte ich für die Vorderachse Habe aber letztens genau aus dem von dir erwähnten Grund die Hinterachse auch auf Vorspureinstellen lassen, kann aber noch nichts zum derzeitigen Verschleiß sagen... #10 Leider ist so eine Einstellung immer nur ein Kompromiss aus unzähligen Anforderungen. Natürlich sind Sicherheit und Verschleißverhalten im Alltag eindeutig am wichtigsten. Hinten liegt der Sollwert meiner Erinnerung nach auch bei 10' Vorspur. So ist es auch bei Golf und A3. Beim TT sind es (sicherlich wegen des kürzeren Radstands) sogar +25' (das beruhigt das Heck). Wenn man aus gewissen Gründen auch hinten etwas mehr Sturz fahren will oder muss (ich sehe eigentlich keinerlei Grund), dann könnte man auch hier ein wenig mehr Vorspur einstellen. Sturz einstellen/verstellen 740 - Technik Forum - Alter-Schwede.de Forum. Allerdings würde ich das nicht übertreiben. Der hohe Wert beim TT hat bspw. einen konkreten Nachteil: die Gefahr von Sägezahnbildung steigt damit deutlich an. Wenn es dann brummt braucht man sich also nicht zu wundern. Wie gesagt, alles nur ein Kompromiss... #11 vielen dank für die schnellen antworten.
Diese Einstellung durch den Fahrzeughersteller dient dazu, den Fahrkräften entgegenzuwirken. Bei der Anfahrt von Autos mit Heckantrieb werden die Räder der Vorderachse auseinander gedrückt, weswegen eine leicht eingestellte Vorspur, also Räder nach innen, dem entgegenwirken kann. Bei Autos mit Frontantrieb werden die Räder beim Anfahren leicht nach innen gezogen. In diesem Fall hilft also eine leicht voreingestellte Nachspur. Die fahrzeugspezifischen Werte sind bei jedem Autohersteller nachzulesen. Sturz einstellen anleitungen. Woran erkenne ich, dass die Spur verstellt ist? Du merkst ganz einfach, wenn deine Nachspur oder Vorspur verstellt ist. So ist steht dein Lenkrad, obwohl du geradeaus fährst, nicht zentriert. Zusätzlich erkennst du am Reifen selbst bzw. an dem ungleichmäßigen Reifenabrieb, wenn du länger mit verzogener Spur fährst. Sind die Außenkanten des Reifens stärker abgefahren, bedeutet das eine zu große Vorspur und innerer Reifenabrieb eine zu große Nachspur. Außerdem stellst du ein verändertes Fahrverhalten fest.
Ja, es gibt YouTube-videos auf Englisch. Aber die wird er sich bestimmt nicht anschauen. #8 Heisseluft Lalala... Wenn das Lenkrad "geradeaus" steht, steht auch der Pitmenarm "neutral". #9 Somit wäre doch folgende Reihenfolge die Beste: Pitman in neutral (Lenkrad steht somit gerade) Dann bei der Achsvermessung den Draglink drehen bis die Werte der Vorderräder gleich sind - sprich die Räder in Geradeausstellung stehen Nun nur noch den Winkel der Vorderräder zueinander einstellen (Spur) Oder? #10 schnute Da du bereits im September letzten Jahres dieselben Fragen gestellt hast, nach Google, solltest du das Procedere doch noch kennen. Sturz einstellen anleitung und. Was ist an deinem Wagen denn überhaupt gemacht worden? Wurden irgendwelche ausgeschlagenen Spurstangenköpfe etc. erneuert? Wenn nicht, und der Wagen vorher sauber geradeaus gelaufen ist und nur das Lenkrad gerade gestellt werden soll, z. b. nach einer Höherlegung, dann muss nur an der Schubstange, welche den Pitman mit dem rechten Achsschenkel verbindet, justiert werden.
28. 10. 2015 Autor / Redakteur: Ottmar Holz / Ottmar Holz Die Vierlenkerachse der B5-Plattform von VW überzeugt mit gutem Fahrverhalten. In Werkstätten ist sie weniger beliebt, denn Reparaturen sind schwierig – und teures Spezialwerkzeug vorgeschrieben. Die Spur richtig einstellen beim Auto. Anbieter zum Thema Die Vorspurkurve der Vierlenkerachse von VW muss mit dieser Lehre eingestellt werden. (Foto: KS Tools) KS Tools hat sein Spezialwerkzeugangebot mit dem Einstellwerkzeug für die Vorspurkurve der Vierlenker-Vorderachse von VW erweitert. Sie wird bei der vom Hersteller vorgeschriebenen Achs-Einstellroutine für VAG-Fahrzeuge auf der so genannten B5-Plattform benötigt. Typische Vertreter sind Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb oder Seat Exeo. Die Spurstangenköpfe haben keinen Konussitz im Achsschenkel, sondern sind in einer Klemmführung höhenverstellbar. Die Spur eines Fahrzeugs ändert sich beim Ein-und Ausfedern, VW nutzt diesen Effekt, um in gewissen Fahrsituationen die Richtungsstabilität zu verbessern. Nach lösen der Klemmschraube wird die Höhe des Spurstangenkopfes im Achsschenkel mit der markierten Schraube eingestellt.
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