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Spezielle Verbrauchsmessungen, die Ing. Karl- Heinz Rabis vom VEB Autoservice Berlin mit einem Durchflußmesser vornahm, dessen ähn- lich wie eine Stoppuhr bedienbare Digital- anzeige für beliebige Fahrzustände momen- tan abgerufen werden konnte, brachten inter- essante Aufschlüsse, wie die Fahrweise die Wirtschaftlichkeit beeinflußt. Wurden im Stadt- verkehr bei Maximalgeschwindigkeiten von 40 bis 50 km/h nur die unteren drei Gänge be- nutzt, ergab sich ein Verbrauch von 8, 3 l/100 km. Fuhr man unter gleichen Bedingungen außer beim Anfahren überwiegend im 4. Gang, stell- ten sich 7, 8 l/100 km ein. 50 bis 60 km/h im Stadtverkehr ergaben ohne Benutzung des 4. Ganges 7, 7 l/100 km, bei überwiegender Fahrt im 4. Gang nur 7, 03 l/100 km. Freilauf wartburg 353 rd. Aber bei scharfer Beschleunigung mit Vollgas (20 s bis 100, 38 s bis 120 km/h) schluckte der Motor 19, 8 l/100 km in dieser Phase, während er beim sanften Beschleunigen (ohne Einschalten der Zusatzdüse für Höchstleistung) mit 16 l/ 100 km auskam. Bei Höchstgeschwindigkeit (137 km/h) liefen rund 15 I durch, während der Wagen bei konstant 80 km/h im 4.
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Der Motor kann nun bei frei rollendem Fahrzeug mit kleineren Drehzahlen laufen. Es ergeben sich folgende Vorteile: Kraftstoffersparnis Motorschonung Vermeidung von Schieberuckeln elastischere Fahrweise Verbesserung der Laufruhe Schalterleichterung beim Herunterschalten Nachteil des Freilaufs [1] Als Nachteil kann gelten, dass ein gewisser Bedienungsaufwand beim Sperren und Lösen des Freilaufs erforderlich ist. Freilauf komplett bis 11-86 in Wartburg 353 > Ersatzteile > Getriebe. Der Freilauf muss gesperrt werden, wenn bei stärkerem Gefälle der Motor als Bremshilfe herangezogen werden soll. Des weiteren ist der Freilauf beim Befahren vereister Straßen zu sperren. Beim "Wiedergasgeben" besteht die Gefahr, dass der Fahrer bei noch wirksamem Freilauf die Motordrehzahl zu schnell steigert, so dass die Klemmrollen stoßartig kuppeln und der "Antriebsstoß" entsteht, wobei Beschädigungen auftreten können. Änderungsdokumentation Freilauf des W311-Getriebes (ab Januar 1963) Freilaufkäfig zur späteren Variante Ab Janaur 1963 [2] wird ein neuer Freilauf eingeführt, welcher als Gesamtbauteil gegen den alten ausgetauscht werden kann.
Ich nahm ihn nach ca. 170. 000 km sicherheitshalber heraus, weil er bereits die typischen Lagergeräusche machte und ich regelmäßig zwischen Berlin und dem Frankfurter Raum pendeln mußte. Da ich seinerzeit diesen für meinen ersten Wartburg gebraucht kaufte, bleibt nur eine Schätzung der km Leistung. Gegenwärtig steht er bei mir fix und fertig generalberholt auf der Werkbank und wartet auf Einsatz. Motor Nr. 4, "Der Ausdauernde", stammt ebenfalls von einer Autozerlegerei und machte mich anfangs skeptisch. Er klapperte schon beim Drehen von Hand und lief etwas unwuchtig. Überraschenderweise fuhr ich ihn selbst ca. 100. Wartburg 353 Bowdenzug Freilauf. 000 km. Wahrscheinlich hat er jetzt seine 170. 000 - 190. 000 km herunter. Meine Vermutung, eine Schraube von der Kupplung könnte weggesprengt sein, bestätigte sich erfreulicher Weise nicht. Auch Lager und Dichtung meines Getriebes sind immer noch intakt. Nach der Demontage stellte ich fest, daß ich die Kurbelwelle fast 1 mm anheben konnte. Der Wechsel wurde also Zeit! Motor Nr. 5, "Der Problematische", hat eine eigene Geschichte.