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Das einzige was dann nicht mehr stimmen könnte ist die Kerbe auf der Grundplatte, aber die werden se wohl nicht draufgemacht haben wenns so große Änderungen durch Unterbrecherverschleiß geben würd. @ heimde Auf die Kerben bin ich erst aufmerksam geworden als ich mal beim Zündung umbauen ne Meßuhr drin hatte und zufälliger Weise die Kerben übereinstimmten. Aslo ich vertrau den Kerben, zumindest der am Polrad. MfG #14 also auf nem Schwarzen Polrad habe ich noch keine Kerbe gesehenund ich habe 5 Stück davon da. und die kerben stimmen wirklich nur wenn alle Teile einschlißlich des unterbrechers noch Original sind. Zuendzeitpunkt uhr simpson 1. Am Polrad verstellt sich da gar nicht s aber auf der Grundplatte und gerade die Markierung wäre ja wohl die entscheidende. Die Einzige Markierung die Ich an einer U-Zündung kenne ist eine Lasche mit nm Schlitz in der Mitte an der Grundplatte und die Markiert nur die Ungefähre Einbaulage weil der schlitz ist ca. 1mm Breit und die Markierung am Motor ist nen halben cm weg da haste noch jede Mange spiel und Fehler durch das menschliche Auge.
Liegt der Zündzeitpunkt zu spät, entfaltet das entzündete Gemisch seine grösste Kraft, nachdem der Kolben OT erreicht hat, der Kolben befindet sich schon wieder auf dem Weg nach unten, ein Teil der Verbrennungsenergie wird sinnlos in den Auspuff gepustet, was zu Leistungsverlust führt. Weil die tatsächliche Zeit zwischen statisch vorgegebenem Zündzeitpunkt und dem Erreichen von OT umgekehrt proportional zur Drehzahl ist, ist der vom Werk angegebene Zündzeitpunkt immer ein Kompromiss zwischen gutem Anspringverhalten und Motorlauf bei niedriger Drehzahl bzw. Leistungsentfaltung bei hohen Drehzahlen. Wer seinen Simsonmotor optimal einstellen will, beginnt mit der Werksvorgabe und ermittelt dann in vielen, vielen Fahrversuchen, ob eine geringe Änderung (wenige halbe Grad, bzw. Zündzeitpunkt uhr simson shop. hundertstel mm) in die eine oder andere Richtung eine leichte Verbesserung bringt. (Siehe das Buch von Karl Hertweck "Besser machen") In alten Motoren (nicht bei unseren Simsons) wurden deshalb mechanische Fliehkraftversteller eingesetzt, die bei geringen Drehzahlen einen späteren, bei höheren Drehzahlen einen früheren Zündzeitpunkt ermöglichten.
Jetzt drehst du die Schwungscheibe in Motorlaufrichtung, bis der Kolben am Stopper ansteht. Markiere die Stelle der Schwungscheibe, auf die der Pfeil zeigt. Jetzt drehst du die Schwungscheibe in die andere Richtung, bis der Kolben wieder am Stopper ansteht. Diese Stelle der Schwungscheibe markierst du wiederrum. Jetzt kannst du beispielsweise ein Maßband um die Schwungscheibe legen, so dass du den Umfang der Schwungscheibe zwischen beiden Markierungen ausmißt. Genau in der Mitte zwischen beiden Markierungen liegt der OT (bzw. auf der anderen Seite der UT). Das ist ein sehr geiler Trick, mit dem du den Totpunkt vor allem sehr exakt bestimmen kannst. Der Totpunktsucher erfüllt seinen Zweck aber auch sehr gut. Es ist schon Wahnsinn wieviel Gefühl man mit dem Teil bekommt. Zündzeitpunkt uhr simon cowell. Viele Grüße, Dominik #15 @ Dominik aahhhh das hört sich ja gar nicht schlecht an, werd ich mir aufjedenfall hinter die ohren schreiben... #16 Alles ist relativ. Ein Oldtimer ist für mich ein Fahrzeug, das älter als 30 Jahre ist, also ab Baujahr 1978 Wie?
Ein richtig eingestellter Zündzeitpunkt ist sehr wichtig, damit der Motor auch korrekt und optimal läuft und kein Motorschaden entsteht. Ist der Zündzeitpunkt falsch eingestellt, hat der Motor eine Früh- oder Spätzündung und nimmt somit erheblichen Schaden oder erleidet Leistungsverlust. Bei einer Frühzündung führt dies zu einer klopfenden Verbrennung, was zu einem sehr hohen Druckanstieg führt. Dies verursacht Motorschäden, da der Kolben gegen die Druckwelle arbeitet und somit einen hohen Verschleiß an Zylinder, Zylinderkopf, Kurbelwelle und Kolben mit sich bringt. Bei einer Spätzündung läuft die Druckwelle dem Kolben hinterher und es erhöht sich die Abgastemperatur, die Folgen sind Leistungsverlust des Motors. Er kann nicht mehr die volle Leistung abgeben. Die Selbstreinigungstemperatur der Zündkerze wird ebenfalls nicht mehr erreicht. Zündung (Tuning) · Simson Moped Forum. Um den Zündzeitpunkt richtig einzustellen, benutzt man am besten eine Zündpunktmessuhr, damit kann man den OT sehr gut ermitteln. Die Abkürzung OT steht für "Oberen Totpunkt" der obere Totpunkt ist in der Messuhr zuerkennen, wenn der Zeiger seine Laufrichtung umkehrt.