Um die App herunterzuladen: - scannen Sie den QR-Code ein - vom App Store herunterladen - von Google Play herunterladen Ihr Profil ist Ihr persönlicher Assistent Es dient der Autokostennachverfolgung, als Serviceheft und Teileaustauschplaner sowie als Notizen- und Dokumentenablage. Autoteile eines ALFA ROMEO SPIDER selbst wechseln
9 V6, Abb. 13 Abb. 13 1. Motorölmessstab 2. Motoröleinfüllstutzen 3. Deckel des Motorkühlmittelbehälters 4. Verschluss des Bremsflüssigkeitsbehälters 5. Deckel des Waschflüssigkeitsbehälters für Windschutzscheibe und Scheinwerfer 6. Deckel des Ladeluftkühlmittelbehälters... Seite 13 Motor zu starten, und einige nie überschritten werden. Es empfiehlt Sekunden lang warten. sich, während des Nachfüllvorgangs Wurde die Anzeige nach Ausführung immer wieder den aktuellen Füllstand mit des oben beschriebenen Vorgangs dem Ölmessstab zu kontrollieren. nicht aktualisiert, bitte das Alfa Romeo Servicenetz kontaktieren. Seite 14: Räder Und Reifen Stoffe. Für Vorder- und Hinterachse ausgestattet den Ölwechsel und den Filteraustausch – das Abtauschen der Räder ist folglich empfehlen wir, das Alfa Romeo Servicenetz nicht möglich. aufzusuchen. Im Falle einer anormalen Abnutzung der Reifen müssen die Ursachen ermittelt und so bald wie möglich korrigiert werden. Seite 15 MOTOR Motor 2. 9 V6 Zyklus Otto Zylinderzahl und Anordnung Durchmesser und Kolbenhub (mm) 86, 5 x 82 Gesamthubraum (cm³) 2891 Verdichtungsverhältnis 9, 3:1 Max.
8 TBi 16V 147 kW/200 PS 1. 742 cm3 320 Nm bei 1. 400 U/min 6-Gang-Schaltgetriebe 192 11, 9 6, 1 8, 2 Euro 5 3. 2 JTS V6 24V 191 kW/260 PS 3. 195 cm3 322 Nm bei 4. 500 U/min 6-Gang-Schaltgetriebe 262 16, 5 7, 9 11, 1 Euro 4 3. 2 JTS V6 24V Q4 191 kW/260 PS 3. 500 U/min 6-Gang-Schaltgetriebe 272 16, 9 8, 4 11, 5 Euro 4 3. 2 JTS V6 24V Q4 Q-Tronic 191 kW/260 PS 3. 500 U/min 6-Stufen-Automatikgetriebe 288 18, 4 8, 6 12, 2 Euro 4 2. 0 JTDM 16V 125 kW/170 PS 1. 956 cm3 360 Nm bei 1. 750 U/min 6-Gang-Schaltgetriebe 142 7, 1 4, 4 5, 4 Euro 5 2. 4 JTDM 20V Q-Tronic 147 kW/200 PS 2. 387 cm3 400 Nm bei 2. 000 U/min 6-Stufen-Automatikgetriebe 208 11, 4 5, 8 7, 9 Euro 4 2. 4 JTDM 20V 154 kW/210 PS 2. 387 cm3 400 Nm bei 1. 500 U/min 6-Gang-Schaltgetriebe 179 9, 2 5, 4 6, 8 Euro 4 Motoren 8-9 Das pure Vergnügen in jeder Lage. Was den Alfa Spider zu einem exzellenten Sportler macht, ist die Verbindung von perfekter Beherrschbarkeit und maximalem Fahrvergnügen. Ein Verdienst der Vierlenker-Vorderachse in Kombination mit der Multilink-Hinterradaufhängung.
Ich hoffe, Sie machen noch viele andere Menschen so glücklich wie mich, und ich kann Sie nur wärmstens weiterempfehlen. Ich hoffe von ganzem Herzen, dass wir die Freude haben, uns bald wiederzusehen und dass Sie mir den Gefallen tun, uns zu Hause zum Essen besuchen zu kommen, wenn Sie das nächste Mal im Südwesten sind. Nochmals ein großes Dankeschön für alles. Mit freundlichen Grüßen
#1 halloa, ich hab folgende fragen, wie ihr euch schon aus dem namen des threads entnehmen könnt. welche vorteile hat die spurverbreiterung VA 20mm HA 20mm? und vorallem welche nachteile hat das ganze? also wirkt sich das negativ auf das fahrwerk aus? oder macht es man damit kaputt? Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 will ich auch wissen mfg #3 Zitat Original von WerneS halloa, Der Wagen kommt breiter rüber, sieht halt besser aus. und vorallem welche nachteile hat das ganze? Spurplatten Vor- und Nachteile? | VW T-Roc Forum – Die deutschsprachige T-Roc Community. Spurplatten musst eintragen lassen, wenns blöd läuft umbördeln also wirkt sich das negativ auf das fahrwerk aus? Was soll das dem FW machen oder macht es man damit kaputt?
Das ist bei einem Auto aber eher vernachlssigbar. Die nderung des dynamischen Verhalten hat aber erheblichen Einfluss auf das Fahrverhalten. Und das kann man nicht vorhersagen. Vergleiche das mit breitbeinigem Laufen - klappt auch nicht so toll... Spurverbreiterung vor und nachteile gmbh. Andere verzeifelte Versuche, Laien den Unterschied zw. statischer und dynamischer Belastung nher zu briongen: - Formel 1 Renner im Badezimmer abstellen - kein Problem, sind nur 600 kg - Formel 1 Renner mit Vollgas durch das Badezimmer fahren -> keine Fliesen mehr an der Wand;-) - Straenbahn auf Brcke abstellen - kein Problem, Brcke trgt die Last - tglicher Straenbahnverkehr auf der Brcke -> Brcke kaputt, da dynamische Belastung falsch berechnet (so geschehen in Frankfurt) Ciao - Carsten Schne Autos fangen mit "B" an - BMW und Borsche... Diese Antwort wurde 1 mal gelobt (positiv) und 0 mal kritisiert (negativ) Details anzeigen Hallo ihr Guten und danke fr die einleuchtenden Antworten. Dann doch besser keine Platten verbauen. Gru Ralf Naja man liet oft genug vom schlechteren Fahrverhalten... besonders auf der Vorderachse drfte das Tabu sein...
Also machen! Optisch lohnt sich das schon. optisch - keine frage - auf jeden fall immer ein zugewinn... lässt die serienfelgen gleich mal um n paar cm größer wirken wenn sie weit genug raus kommen imo! muss man die 12mm pro seite eintragen lassen? oder ist das noch im normalen rahmen? 03. 07. 2010 7. 558 35789 Weilmünster Hatch (E81) 07/2010 Simon Hi, ich denke musste immer eintragen. Sind die 10 mm für die Vorderachse nicht durchsetzbar? eintragbar? Spurverbreiterung vor und nachteile von fremdsprache im kindergarten. Gruß Simon Spurverbreiterungen müssen immer eingetragen werden (außer welche mit einer ABE) 10mm sind normalerweise kein Problem... Kommt halt auf die Et der Felge an Gruß Stammi 1er-Interessent(in) 15. 2007 47 Kleve 116i (FL) Frank Aloha, ich habe auch noch mal eine Frage zu den Platten. Ich fahre einen 116i mit M-Fahrwerk und den 207er Felgen. Ich würde gerne Spurplatten verbauen, hab aber keine Ahnung welche Dimension ich wählen soll. Es wäre halt schön, wenn die Reifen bündig mit den Kotflügeln wären. Des Weiteren... welches System wäre für meine Felgen das beste?
Die Weiterentwicklung des eigenen Autos ist für viele Leute eine Herzenssache. Dennoch sollten Sie aufpassen, gewisse Dinge nicht zu übertreiben. Eine Spurverbreiterung ist zwar nett anzusehen, sie kann jedoch auch zu einem Risiko führen. Das Tuning der Spurverbreiterung ist für viele Autobastler wichtig. Der richtige Abstand ist hierbei entscheidend und sorgt für einen schöneren Anblick. Was sind die Vor- und Nachteile von Spurverbreiterungen?. Viele Autofreunde sind sofort begeistert, wenn sie das Stichwort "Spurverbreiterung" hören. Sofort wird darüber diskutiert, ob die Spur lieber 15 oder 30 Millimeter vergrößert werden soll. Als Vorteile gelten eine deutlich verbesserte Optik sowie oft auch eine höhere Stabilität in der Spur. Nach einem Umbau ist die Kurvenlage des Autos meist deutlich stabiler. Die Spurverbreiterung sollte mit Bedacht eingesetzt werden Sie müssen darauf achten, dass der notwendige Abstand der Distanzscheiben eingehalten wird. Zusätzlich darf nicht jede Scheibe eingebaut werden – hier gilt es, die entsprechenden Gutachten der Hersteller zu beachten.
#1 Nabend:), hab vor mir Spurverbreiterungen zu besorgen. MIT ZENTRIERUNG steht schon mal fest Ich tendiere ja zu System A, ist günstiger und hat ne DIREKTE Verbindung zum Fahrzeug. Was spricht für System B, oder gegen System A? Nur keine Hemmungen, lasst euch bitte aus #3 A ist Verbreiterung durch "Verbreiterung mit längeren Schrauben" B ist Verbreiterung wo das Rad an der Verbreiterung geschraubt wird und die Verbeiterung seperat an die Achse Naja mal abgesehen von der höheren Belastung durch den Längeren Weg, kann man wohl beide Systeme als Safe bezeichnen. Ansonsten würden die halt kein TÜV bekommen! Halt die Frage wieviel mm du brauchst. Damit klärt sich der Rest ja eh!? Das Offroad Forum: spurverbreiterungen sinn oder unsinn?. #4 also ich fahre vorn und hinten jeweils 20mm pro seite, auch mit dem system B plus, hab mal bei einem kundenauto die zum durchstecken mit längeren radbolzen probiert aber das war eine absolute fummelei bis scheibe, spurplatte und felge richtig hingedreht waren, deswegen hab ich mich für system B entschieden, und da kann man auch noch die originalen radbolzen hernehmen #5 Moin, bin absolut für System B.
Welches System hast du verbaut? DRS oder DRM?? Es gibt da noch mehr meine ich.. Wäre toll wenn jemand helfen könnte, ich bin Neuling auf dem Gebiet! Spurverbreiterung vor und nachteile von medien. kann s sein das du von stehbolzen sprichst? am 1er haste radschrauben - nicht radmuttern... wo das zu lange gewinde einer schraube beherbergt werden könnte is lange keine felge mehr in reichweite deswegen versteh ich das hier nicht... Neuling auf dem Gebiet!? nochmal... WTF ist DRS oder DRM Meine Platten sind von FK mit einer Mittenzentrierung. Ich glaube die Platten von H&R haben eine ABE und gehen bis 20mm rundum (ich glaube aber das es bei ein paar Usern hier geschliffen hat), ich verteh es auch nicht... Thema: Distanzscheiben- sinnvoll oder sinnlos?
#13 [i] Mit Prollo hat das wenig zu tun, es muss halt immer zum Aussehen des gesamtbilds beitragen, dann sieht es gut aus. Wenn der Wagen nicht tiefer ist und 20 mm pro Seite breiter wäre sieht das affig aus. #14 also ich hab nun 15mm auf jeder seite und musste feststellen, dass sich das profil an der Innenseite mehr abgenuzt hat. Nicht viel aber so dass man es nach einer Saison schon sehen kann! #15 Da ist was wahres dran! Musste bei meinen ehemaligen RH Turbos Adapterplatten fahren (ist ja fast das gleich wie Spurplatten) und das Fahrverhalten besonders das Bremsverhalten wurde negative beeinträchtigt! Das Auto wurde beim starken Abbremsen sehr unruhig! 1 Seite 1 von 4 2 3 4