Das alles spricht nicht wirklich gegen den Kauf eines Porsche 996 ohne Wartungsstau mit nachvollziehbarer Laufleistung (Steuergeräte auslesen und dabei auch auf junge Überdreher ab Stufe drei achten). Eine gewisse Dramatik umweht allerdings die Motoren. Die der Turbos gelten als nahezu unzerstörbar. Die der Sauger mit 300 bis 345 PS (Werksleistungssteigerung, WLS) aber nicht. Mezger-Motoren legendär langlebig Porsche Stark, aber nicht für immer: Der M. 96 hatte anfangs Probleme mit der Haltbarkeit. Der Grund hierfür: Porsche 996 Turbos und GT3 bauen auf dem altbewährten Kurbelgehäuse mit Mittennaht auf, dem nach seinem Schöpfer benannten legendären Mezger-Block. 996 oder 997 als Wertanlage - Porsche 997 - PFF.de. Die Normalo-Sauger nutzen einen anderen Block. Und bei dem können Kurbelwellensimmerringe undicht werden (die Reparatur kostet etwa 1. 000 Euro) oder die Zwischenwellen zur Umlenkung der Nockenwellenketten brechen. Ebenso kam es beim Porsche 996, vor allem vor dem Facelift, öfter zu kapitalen Motorschäden unabhängig von der Laufleistung.
Im Frühjahr 1998 folgte dann erst einmal das 996 Cabrio. Die Produktion des 993 wurde endgültig eingestellt. An unseren letzten bestellten 993-Neuwagen erinnere ich mich noch sehr genau. Es war ein schwarzes Cabrio mit Ganzleder und vielen Extras für rund 198. 000 D-Mark. Ein Kollege meinte noch zu mir, dass es sehr leichtsinnig ist, so ein teures Auto zu bestellen. Ich glaube, er verwendete den Ausdruck "Tannenbaum". Meine Entscheidung war richtig, denn wir verkauften das Auto, kurz nach dem es im Showroom stand, an einen Musikproduzenten. Große Modellvielfalt, bis zum 483 PS starken GT2 Nach der Cabriolet-Einführung 1998 folgten im Modelljahr 1999 der GT3 und ab 2001 der Carrera 4S und der Targa. Der 4S hatte die 2, 2 Zentimeter breiteren Hüften des Turbos, allerdings ohne Heckflügel und ohne die seitlichen Lufteinlässe, sowie ein leicht tiefer gelegtes Fahrwerk. Und wie alle mit "4" bezeichneten Modelle bei Porsche natürlich auch einen Allradantrieb. Porsche 996 4s wertsteigerung 2019. Ab dem Modelljahr 1999 wurden die Kunststoffteile der Innenausstattung nicht mehr in der seltsamen, grau-melierten Optik, sondern in schwarzer Softlackierung geliefert, was den meisten Kunden und auch mir besser gefiel.
Ich kann nur sagen, dass ich meinen weder für 25 noch für 32 abgeben würde. #4 4s mit Tiptronic steht im Artikel als bevorzugte Variante, naja... Denke Schalter ist gesuchter und teurer. (Und geiler) #5 Allerdings verstehe ich folgenden Abschnitt nicht so recht: " Die Front war für einen 300-PS-Sportwagen allzu lieblich und der Boxermotor hatte bei sehr sportlicher Fahrweise bisweilen Probleme mit der artgerechten Ölversorgung. ", oder wie seht ihr das? Die Aussagen sind immer etwas mit Vorsicht zu genießen. Die "schmalen 17-Zöller" haben doch auch immerhin 255er Reifen aufgezogen. Das ist, zumindest in meiner Welt, alles mögliche aber nicht schmal. Porsche 996 4s wertsteigerung de. Und die Thematik um Probleme mit der Ölversorgung stammen meistens davon, dass Porsche explizit davon abrät Semis auf den Motoren mit integriertem Trockensumpf zu fahren, da die Ölversorgung nicht sichergestellt werden kann. Ich denke, daraus werden Probleme mit der Ölversorgung heraus gedichtet. Nur mal zum Vergleich, die meisten Autos, die zuhauf um die Tracks dieser Welt geprügelt werden, BMW 235/330, Golf GTI, Renault Megane oder Mazda MX-5, haben alle keinen echten Trockensumpf.
Insofern glaube ich fest daran, dass die 96er zwar nicht raketenartig durch die Decke, aber dennoch langsam und stabil nach oben gehen werden. Dazu trägt auch bei, dass sich der eine oder andere seine Jugend zurückkaufen möchte, und mancher, der heute sein Leben weitgehend in die Spur gebracht hat, hat sich genau zur 996er-Zeit die Nase am PZ-Schaufenster plattgedrückt.
wird der Wert sich überhaupt steigern wenn ja wird er sehr hoch? Hallo die Preise ziehen ja schon seit langem an, die meisten Sammler haben schon lange einen 996 Turbo im Depot, meist als Neuware gekauft. Aber wie sich das entwickelt ist schwer zu sagen weil; Der 996 Turbo ist "Massenware" geworden und die meisten werden überleben bei den ersten 911 3, 0 Turbos haben die Besitzer ja fast 1/3 der Produktion wegen Fahrfehler "verschrottet". Auch ist der 996 Turbo ein schnelles und tolles Auto aber doch recht Langweilig, aus dem Grund fährt der Röhrl privat Porsche Oldtimer. Porsche 996 4S: Cabrio oder Coupé? - Porsche 996 / 997 Forum - Carpassion.com. Wenn man mal im Land des Tempolimits ist dann ist driften mit 80km/h spassiger als anstrengungslos mit 80 um die Kurve zackern. Oder wie sagte mal ein Texaner; Der 930 Turbo ist wie Bullriding du weisst wenn man den Stier an den Eiern packt dann lebt man gefährlich bzw sollte schon die Familienplanung abgeschlossen haben. Der 996 ist lässt sich so zahm reiten wie ein Zwergpony wenn es riskant wird stellt man die Füsse auf den Boden und riskiert maximal einen Tritt in die Eier.