Sa, 8. Oktober 2011 09:00 Uhr Das Datum dieser Veranstaltung liegt in der Vergangenheit Moderation: Dr. Holger Dietrich, Heimatverein 9. 00 Uhr - 10. 15 Uhr: Vortrag "Poesie, Politik und Provinz. Zur Freundschaft zwischen Karl Friedrich Reinhard und Karl Philipp Conz " Dr. Stefan Knödler, Universität Tübingen 10. 15 Uhr - 10. 30 Uhr: Pause 10. 30 Uhr - 12. 30 Uhr: Vortrag mit Führung "Didaktisch-Methodisches zur Bedeutung von Karl Friedrich Reinhard im Unterricht" Gymnasialprofessorin a. D. Maria Würfel Anschließend: Besuch der Ausstellung "Von Schorndorf nach Europa" - ein Umsetzungsbeispiel, Führung Eberhard Abele 12. 30 Uhr - 14. 00 Uhr: Mittagspause 14. 00 Uhr - 15. Karl friedrich seitz schorndorf hotel. 15 Uhr: Vortrag "Karl Friedrich Reinhard – ein Leben zwischen zwei Nationen" Professor Dr. Jean Delinière, Université Blaise Pascal Clermont-Ferrand, Frankreich Die Veranstaltungsreihe findet von 6. - 8. Oktober statt. 15. 15 Uhr - 15. 30 Uhr: Pause 15. 30 Uhr - 16. 45 Uhr: Vortrag "Karl Friedrich Reinhard im Dienst der Französischen Republik" Professor Dr. phil.
2016 km 26, 4 in Schorndorf - 118 051 Foto: Gnter Tscharn, 07. 04. 1983 km 26, 4 in Schorndorf Foto: Steffen Buhr, 23. 2021 Schorndorf - km 26, 5 am 08. Karl friedrich seitz schorndorf museum. 03. 1969 km 0, 1 (links im Bild) gehrt zur Strecke Schorndorf 0, 0 - Welzheim 22, 83 Die Lokmannschaft der 78 459 bereitet mir ein groe Freude, indem sie ihrer Lok ordentlich die "Sporen" geben, um den E 4725 von Stuttgart nach Crailsheim aus dem Bahnhof heraus zu beschleunigen. Foto: Plumps km 26, 5 in Schorndorf - 261 001 Foto: Karl-Friedrich Seitz, 02. 08. 1975 km 26, 5 in Schorndorf - 144 020 Foto: Karl-Friedrich Seitz, 12. 1977 km 26, 6 in Schorndorf - Blick Richtung Rechts die Strecke Schorndorf 0, 0 - Welzheim 22, 83 etwa bei km 0, 4 bei km 26, 8 in Schorndorf - Blick Richtung km 0, 4 gehrt zur Strecke Schorndorf 0, 0 - Welzheim 22, 83 Foto: Karl-Friedrich Seitz, 21. 1979 km 26, 8 in Schorndorf - Blick Richtung Links die Strecke Schorndorf 0, 0 - Welzheim 22, 83 km 27, 0 in Schorndorf - 118 029 Foto: Karl-Friedrich Seitz, 02.
07. 1980 Foto: Sammlung Ingmar Weidig km 0, 1 in Stuttgart-Bad Cannstatt - 103 103 Foto: Karl-Friedrich Seitz, 24. 06. 1993 km 0, 1 in Stuttgart-Bad Cannstatt - 140 067 mit einem Reisezug Foto: Gnter Hoppe, April 1978 km 0, 2 in Stuttgart-Bad Cannstatt - E44 002 Foto: Stefan Motz, 07. 05. 1988 455 101 am km 3, 6 Foto: Wolfgang Pfaffenberger, ca. Schorndorf: Karl-Friedrich-Reinhardt-Werkrealschule. 1978/1979 km 9, 0 in Waiblingen 194 564 mit Dg 54132 - man beachte auch den dritten Wagen ("Durchhnger") Foto: Wolfgang Pfaffenberger, 11. 09. 1986 km 10, 7 (Stein) und km 10, 8 (Stein und Tafel) zwischen Rommelshausen und Stetten (Remstal) - Blick Richtung Nrdlingen 118 027 Foto: Karl-Heinz Mnter, 70er km 10, 8 zwischen Rommelshausen und 110 240 118 035 km 11, 2 zwischen 425 122 km 11, 4 zwischen 118 037 km 13, 6 zwischen Stetten (Remstal) und Endersbach - 118 035 Foto: Karl-Heinz Mnter, ca. 1979 km 13, 6 zwischen Stetten (Remstal) und Endersbach - 425 103 km 20, 2 Foto: Henning Folz km 24, 7 zwischen Weiler (Rems) und Schorndorf - 430 573 Foto: Markus Fleischauer, 27.
Dann war für die Neukessel-Loks ebenfalls das Ende gekommen. In Ulm trafen unterdessen ab 1961 Reichsbahnloks der Baureihe 03 aus Ludwigshafen und Köln ein, die die Eil- und D-Züge auf der Südbahn übernahmen. Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historisches Forum. Die Zweizylindrigen waren etwa ebenso schnell und ebenso leistungsstark wie ihre drei Vorgängerinnen, hatten aber den Vorteil, dass sie weniger wartungsaufwändig waren. Für die letzten Dampflok-Jahre der DB durchaus ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Und so fuhren die "Salondampfer" der BR 03 bis 1972 noch Züge auf der Südbahn, zwar in den letzten Einsatzjahren keine D-Züge mehr, am Ende nur noch einen einzigen Eilzug und wenige Nahverkehrszüge, die man an einer Hand abzählen konnte. Aber wenn der in Ulm verspätet abgefahrene E 1991 bei Erbach die letzte Linkskurve hinter sich gelassen hatte, die Lok im nun geraden Abschnitt fast ihre zulässige Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreichte und der Lokführer oder der Heizer uns jugendliche Fotografen lachend zurückgrüßte, dann war das ein packendes Erlebnis, das sich bleibend einprägte, auch wenn es der einzige und letzte schnelle Dampfzug des Tages war.