Als wassergebundene Befestigungen bezeichnet man Bauweisen, bei denen die Deckschicht ohne Bindemittel (DoB) hergestellt wird. Wassergebundene Wege sind für hohe Achslasten, aber nicht primär für schnellen Verkehr geeignet. Sie werden von Wanderern und Reitern aufgrund ihrer Elastizität besonders bevorzugt. Deckschicht ohne bindemittel aufbau. Für Radfahrer sind wassergebundene Strecken aufgrund des höheren Rollwiderstandes und der Unebenheiten bedingt geeignet. Trotzdem sind wassergebundene Wege auch auf vielen reinen Radwegstrecken zu finden. Bei entsprechender Unterhaltung ist dies durchaus eine gute Variante.
Die Deckschicht bindet somit ab und eine kompakte Struktur entsteht. Deckschichten aus Pflastersteinen, wie Natursteinpflaster, Pflasterklinkern oder Betonsteinpflaster, werden als Pflasterdecke bezeichnet. Sie werden sowohl für die Befestigung von Straßen, Wegen als auch von Plätzen eingesetzt. Die Verkehrsbelastung dieser Decken darf jedoch nicht hoch sein. DoB- Deckschicht ohne Bindemittel, was ist das? – radwegekonzept.de. Bei den Bauweisen von Pflasterdecken werden grundsätzlich zwei Arten unterschieden, die ungebundene, wasserdurchlässige und die gebundene, wasserundurchlässige Bauweise. Ein stabiler, tragfähiger Unterbau, gegebenenfalls mit einer notwendigen Entwässerung, ist die Grundlage für jede Pflasterdecke. Bei der ungebundenen, wasserdurchlässigen Bauweise werden die Pflastersteine in eine Bettung aus Kies, Sand, Splitt oder einer Mischung davon verlegt und damit auch verfugt, sodass Niederschlagswasser versickern kann. Bei der gebundenen wasserundurchlässigen Bauweise wird das Pflasterbett dagegen aus Zementmörtel erstellt und ebenfalls mit Zementmörtel verfugt.
b) kornabgestuften Gesteinsgemische aus gebrochenen oder ungebrochenen Materialien Deckschichten Hohlraumarme Gemische aus verwitterungsbeständigen, harten Mineralstoffen mit einem ausreichenden Anteil an bindigen Bestandteilen eignen sich für Deckschichten am besten. Letztere haben die Aufgabe, wie ein "Bindemittel" zu wirken und für einen möglichst glatten, festen und staubfreien Deckenabschluss zu sorgen. DoB- Deckschicht ohne Bindemittel, was ist das? - Portal für Kommunale Straßen und Bürgerbeteiligungen. Ein unerwünschtes völliges Austrocknen der Decke wird vermieden durch die bindigen Bestandteile. Es entsteht auch ein geringer kapillarer Anschluss an die darunter liegenden Schichten und den Untergrund was der Lebensdauer der wassergebundenen Wegedecke zuträglich ist. Der Durchmesser des Größtkorns bei Deckschichten sollte nicht mehr als zwei Drittel der Schichtdicke betragen. Die Dicke der Deckschicht bei überwiegend fußläufigen Wegen sollte im verdichteten Zustand mindestens 2 cm aufweisen. Splitt-Sand-Gemische der Körnung 0/16 (0 bis 16mm) eignen sich für diese Deckenstärken am besten (Decken ab 2, 5 cm).
Der Zweck der Tragschichten besteht in der Verteilung der Verkehrslasten aus der Pflasterdecke und der Ableitung in den Untergrund. Die Anforderung an Tragschichten ist eine ausreichende Wasserdurchlässigkeit (Versickerung von Oberflächenwasser), weiterhin dürfen sie sich aufgrund der Lasten nicht dauerhaft verformen. Die verwendeten Baumaterialien müssen den technischen Anforderungen entsprechen.
Die erforderlichen Parameter wie zum Beispiel die Schütthöhen oder die benötigten Verdichtungsdurchgänge ermittelt man optimalerweise mit einem Probeeinbau.
Die erforderlichen Parameter wie zum Beispiel die Schütthöhen oder die benötigten Verdichtungsdurchgänge ermittelt man optimalerweise mit einem Probeeinbau. Drainbetontragschichten haben zum einen eine Struktur mit vielen Hohlräumen, zum anderen werden sie in der Regel in ungebundene Fugungs- und Bettungsmaterialien eingebracht. Aus diesem Grund ist eine Filterstabilität kaum oder gar nicht vorhanden: Das lose Bettungsmaterial rieselt in die Drainbetonschicht hinein und verstopft die Kapillaren. Dies lässt sich verhindern, indem die beiden Schichten durch ein Filtervlies getrennt werden. Asphalttragschichten Auch Asphalttragschichten sollten wasserdurchlässig sein. Im Grundsatz müssen die Anforderungen nach ZTV StB erfüllt sein, in Zukunft wird es ein "Merkblatt für wasserdurchlässige Asphaltbefestigungen" (M WDA) geben, in dem Angaben zu Baustoffzusammensetzung, Einbau und Prüfung gemacht sind. Bis dieses neue Merkblatt publiziert wird, gelten die Vorschriften des "Merkblattes für wasserdurchlässige Befestigungen von Verkehrsflächen".
Dies sichert die Wasserdurchlässigkeit sowie die Frostsicherheit der Schichten. Für die verwendeten Gemische gibt es folgende Empfehlungen: Die verwendeten, natürlichen Korngrößen sollten im unteren Bereich der gewählten Sieblinie (Grenzsieblinie) angesiedelt sein. Die Sieblinienbereiche sind in der TL SoB-StB und der ZTV SoB-StB festgelegt. Als Unförmigkeitszahl ist U =13 festzulegen. Kornzertrümmerungen und Kornverfeinerungen während des Einbaus lassen sich dadurch verhindern, dass der Zertrümmerungswiderstand des Gesteins entsprechend hoch ist. Der sogenannte Los-Angeles-Wert (LA) sollte gleich 25 sein, alternativ kann der Schlagzertrümmerungswert von SZp=22 angesetzt werden. Diese Werte ergänzen die Angaben in der TL SoB-StB. Bei der Herstellung der einzelnen Tragschichten muss der Wassergehalt beachtet werden. Die Proctorkurve, die im Labor ermittelt wird, gibt darüber Auskunft. So ist eine ordnungsgemäße Verarbeitung und Verdichtung des Materials gesichert. Bei Regen müssen die bereits eingebrachten Schichten geschützt werden, damit es nicht zu Ausspülungen kommt.