Die Ural steht also wegen einem Winzteil... grmpfl. Ich kann mir gar nicht vorstellen daß das Teil immer noch nicht in der Post ist #8 rotor eingetroffen, eingebaut - läuft. also - abgesehen vom kleinen malheur mit dem rotor ist die laubersheimer zündung kinderleicht einzubauen, einfach einzustellen und wirkt sich eindeutig positiv auf den rundlauf aus. der motor springt sofort an und läuf gleich "runder" als vorher mit der mechanik (warum auch immer). die prüflampe ist gleich integriert (leuchtdiode). zur zeit habe ich sie mit der russischen zündspule drin, also mit der verträgt sie sich auch ganz gut. prädikat: empfehlenswert. #9 Hallo, mal eine Frage zu der Zündung die ich (noch) nicht kenne. Kriegt man die auch an einen SV Motor? Die Frage ist natürlcih mit welchem Aufwand? Laubtec zündung kaufen ohne. Von meiner nicht originalen Zündung habe ich noch immer die Schnauze voll, und überlege mir sogar, eine Originale zu kaufen mit Unterbrecher. Oder wäre die Laubersheimer eine Alternative? Alex Ach ja, die K750 ist schon auf 12V umgerüstet.
Also, 450 uF kann schon sein, ist aber unsicher, da der Wert nicht in der ET-Liste angegeben ist. Eigentlich ist der Wert unkritisch, darf gerne deutlich grösser sein. Bei guzzitek gibt es ein Infoblatt, französisch. 450 uF gibt es in dem Schaltplan leider nicht, wohl weil er extern sitzt. Den Plan hat übrigens Volker Sachse (R. I. P. ) mal ermittelt. Laubtec zündung kaufen das. Dein Isoltionswiderstand scheint mir etwas niedrig. Die Motoplat-Anlage hat nicht nur Boxen, sondern auch Pick-ups. Die können auch kaputt sein. Leider kenne ich keine Messwerte der PU-Spulen. Vielleicht steht dazu was im WS-Handbuch, ich habe aber keines für die MIlle mit Motoplat. Testen kann man die Boxen durchaus. Man muss die Spulen anklemmen, Kerzen in die Stecker, und man braucht ein paar elektronische Teile zur Nachbildung der Pick-Ups. Man kann aber auch den Verteiler rausziehen und fremdantreiben, so die ganze Zündanlage checken. Der Sachse-link stellt übrigens Unterlagen zum Selbst-Nachbau der Boxen bereit, für einen Elektroniker sind die kein Problem.
Gruß Heinz #6 hallo Heinz, das ist schon klar. Meine Frage war, wie funktioniert das mit der Zündung vom Sausewind? Dort ist offensichtlich nur 1 Hall-Sensor und am Ring sind die Magnete um 180° versetzt. D. h. es werden pro Umdrehung 2 Impulse erzeugt und dann aber immer auf beide Zündspulen gleichzeitig gegeben? Hall-Sensoren gibt es ja mit unterschiedlichen Schaltfunktionen. Noch eine Frage: mich würde interssieren welche Mostfets (oder was) auf der Russenplatine zur Ansteuerung der Zündspulen verbaut sind? Rudi, #7 ich stelle nochmals meine Frage aus #6 hat wirklich niemand hier eine Antwort bzw. Erklärung? Probleme mit kontakfreier Zündung - Borgward-IG Forum. Grüssle Rudi #8 Also solange ich noch Unterbrecherplatten für Jahrzehnte habe, kommt mir son neumodischer Kram nich in Motor. 🧐🧐 Gruß Bastelopa #9..... Unterbrecherplatten für Jahrzehnte..... habe ich auch. aber für mich überwiegen die Vorteile. Keine Kontakte die abbrennen und sich verstellen. Und vor Allem eine deutlich spürbare Verbesserung der Laufruhe. Und soooooo neumodisch ist diese mit Dampfelektronik aufgebaute Zündung auch nicht.