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Die Nachführung erfolgt so, dass unabhängig vom Verschleiß (hauptsächlich Belagverschleiß), die Winkellage der Tellerfeder und somit die Betätigungs- und Anpresskräfte konstant bleiben. Realisiert wird dieser Verschleißausgleich, indem die Haupttellerfeder nicht, wie bei der konventionellen Kupplungsdruckplatte, fest am Kupplungsdeckel angenietet oder über Laschen eingehängt, sondern nur mit einer definierten Kraft (Sensorkraft) axial gegen den Deckel verspannt wird. Zwischen Tellerfeder und Kupplungsdeckel befindet sich ein Rampenring, der in die Rampen des Deckels eingreift und in Umfangrichtung über Druckfedern angetrieben wird. Bild SAC Die Sensorkraft wird so dimensioniert, dass sie normalerweise der Betätigungskraft widerstehen kann. Wird bei Verschleiß der Beläge die Betätigungskraft höher und reicht die Sensorkraft als Gegenkraft an der Haupttellerfeder nicht mehr aus, bewegt sich die Haupttellerfeder axial in Richtung Motor von der Deckelauflage weg. Dacia: Automatisiertes Schaltgetriebe "Easy-R" auf der IAA. Das dabei entstehende Spiel wird über den vorgespannten Rampenmechanismus, der zwischen Tellerfeder und Kupplungsdeckel angeordnet ist, ausgeglichen.
Ich hatte das trockenlaufende 7gang und da ist vom Hörensagen bekannt dass es ab und zu ordnungsgemäß funktioniert. Nein, mein Favorit bleibt die Wandlerautomatik. Allein schon dass der Wandler im Vergleich zum DSG eine ausgeprägt kriechneigung hat wäre heute für mich schon kaufentscheidend. Dacia Sandero Stepway TCe90 Easy-R - im Test - Autotests - AUTOWELT - motorline.cc. Leider ist das Angebot an Wandlern sehr überschaubar. Mein Favorit wäre Momentan der Mazda 3 als Limo mit 6Gang u d 120 Pferden. LG Poldi 2021 Royal Enfield Meteor 350
Ab sofort bietet Dacia für die Modelle Sandero und Logan MCV das automatisierte Schaltgetriebe Easy-R auch in Verbindung mit dem 90 PS starken Dieselmotor (dCi 90) an. Automatisiertes getriebe easy r us. Eine elektromechanische Kupplung und ebensolche Schaltaktuatoren sollen komfortable Gangwechsel und einen wartungsfreien Betrieb garantieren. Zudem verfügt das Easy-R Getriebe – im Gegensatz zur handgeschalteten Version – über sechs statt fünf Schaltstufen. Dies soll sich positiv auf den Praxisverbrauch auswirken. Getriebe wurde überarbeitet Laut den Ingenieuren ermöglichen eine neue Steuereinheit und eine verbesserte Software die Reduktion der für die Schaltvorgänge benötigten Zeit und damit ein angenehmeres Fahrverhalten, aber auch eine verbesserte Schaltstrategie beim Losfahren, Beschleunigen und Zurückschalten.
Easy-R: Schalten ohne Kupplung, zum erschwinglichen Preis Mit dem automatisierten Schaltgetriebe Easy-R erweitert Dacia das Angebot und bietet eine Technologie, die exakt den Ansprüchen und Erwartungen der Kunden entspricht. Easy-R vereinfacht vor allem das Fahren bei hoher Verkehrsdichte. Das System kommt ohne Kupplungspedal aus. Automatisiertes getriebe easy r exell. Elektromechanische, über ein elektronisches Steuergerät geregelte Steller übernehmen die Funktion des Kupplungspedals und das Schalten der Gänge. Dem Fahrer stehen mit «Drive» und «Manual» zwei Fahr-Modi zur Verfügung, die alle Anforderungen im Alltagsverkehr abdecken. Im Modus «Drive» berechnet das Steuergerät die Schaltpunkte je nach Fahrsituation selbständig. Informationen wie die Motorendrehzahl, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Fahrstil bilden die Grundlage für die Berechnung. Im Modus «Manual» hingegen gibt der Fahrer die Impulse für das Schalten der Gänge, indem er den Schalthebel nach vorn oder hinten bewegt. Im Vergleich zu einem herkömmlichen, manuell bedienten Schaltgetriebe bietet Easy-R verschiedene Vorteile.
Der Nachstellvorgang dauert so lange, bis die Betätigungskraft auf die Sensorkraft und damit auf das gewünschte Niveau abgesunken, und die ursprüngliche Tellerfeder-Winkellage wieder erreicht ist. Hauptvorteile der SAC Geringe Ausrückkräfte, die über die Lebensdauer konstant bleiben. Daraus ergibt sich ein hoher Fahrkomfort über die gesamte Lebensdauer. Erhöhte Verschleißreserve und damit höhere Lebensdauer durch Verschleißnachstellung. In Verbindung mit dem MTA-Getriebe lassen sich schnellere Schaltvorgänge realisieren. Elektronischer Wählhebel Über den Wählhebel gibt der Fahrer dem MTA-System seinen Fahr/Gangwunsch vor. Dacia bringt Automatik für Dieselmodelle. Das System setzt diesen Wunsch auf einen entsprechenden Gang im Getriebe um (Shift-by-wire System). Das Wählhebelsignal wird sowohl über eine serielle Datenleitung, als auch über eine analoge Redundanz erfasst. Der Wählhebel (elektronisches Bauteil) hat keine mechanische Verbindung zum MTA-Getriebe. Das MTA ist eine gemeinsame Entwicklung von Luk und Opel Quelle: Luk Johannes Wiesinger bearbeitet: 29.
Alles easy! Wir testen den überarbeiteten Dacia Sandero in der SUV-angehauchten Variante Stepway mit 90 Benziner-PS und 5-Gang-Automatik Easy-R. Michael Noir Trawniczek Fotos: Dacia Inhalt Dacia Sandero Stepway TCe90 Easy-R - im Test Dacia hat dem Sandero ein Facelift verpasst, wir testen ihn in der leicht erhöhten und mit SUV-Anbauteilen versehenen Variante Stepway mit 90 PS starkem Dreizylinder-Benziner TCe 90 und 5-Gang-Automatikgetriebe Easy-R. Optisch kann der neue Sandero Stepway mit seinem Crossover-Look überzeugen: Ein neu gestalteter verchromter Kühlergrill, dazu neue Scheinwerfer und Heckleuchten. Automatisiertes getriebe easy rider. Das Interieur ist von den Vorgängermodellen vertraut, die Bedienelemente sind übersichtlich platziert und selbsterklärend. Im Sandero Stepway ist das Multimediasystem Media Nav Evolution mit seinem Touchscreen der Blickfang, dazu gehört die Navigation mit TMC-Verkehrsinformationen inklusive Kartenmaterial für Österreich, Deutschland, Schweiz, Holland und Belgien und einer Möglichkeit, via Smartphone online zu gehen.
Je nach Ausstattung verfügt der aktualisierte Duster außerdem über das Multimedia-Navigationssystem Media-Nav Evolution. Die Weiterentwicklung des Media-Nav mit mehr Arbeitsspeicher und einem schnelleren Prozessor bietet die dynamische Routenführung per TMC (Traffic Message Channel) und eine optimierte Benutzeroberfläche. Über das per Bluetooth® mit dem Gerät verbundene Smartphone ist außerdem der Empfang von Digitalradio und Podcasts möglich. Als weitere Option bietet der Duster die Weitwinkel-Rückfahrkamera, die das Geschehen hinter dem Fahrzeug zeigt. Das gestochen scharfe Bild im Media-Nav Evolution Monitor und Führungslinien, die dem Fahrer helfen, die Abstände einzuschätzen, erleichtern das Einparken auch unter engsten Platzverhältnissen. Dacia bietet die Komfortoption zum markentypisch niedrigen Aufpreis an. Limitiertes Sondermodell "Urban Explorer" Mit dem Duster "Urban Explorer" präsentiert Dacia auf der IAA außerdem eine limitierte Sonderedition mit umfangreicher Ausstattung.