↑ Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen 1841–1966. Steiger Verlag, Moers 1984, ISBN 3-921564-67-0, Fabrik-Nr. 3469 und Seite 276 ↑ Schienenvelo auf Abgerufen am 23. März 2022. ↑ Ausbau Bahnlinie Flamatt–Laupen., abgerufen am 23. Dezember 2019. ↑ S. D. A. Regional: Schweizerische Bundesbahnen: Linie Flamatt-Laupen erst ab April 2021. Bahnstrecke flamatt laupen be. Abgerufen am 25. März 2021. ↑ Sensetalbahn: Bahnstrecke Flamatt–Laupen wieder offen. Abgerufen am 13. April 2021.
Die Perrons sind mit einer neuen Personenunterführung erschlossen. Auf diese Weise sind die Perrons in Neuenegg in Zukunft ohne das Überqueren der Gleise zugänglich. Zahlen & Fakten Im Dezember 2019 wurden die Bauarbeiten für das 64-Millionen-Franken-Projekt gestartet. Während der 15-monatigen Bauzeit verlegte das SBB Bauteam im Auftrag der STB Sensetalbahn AG rund 70 000 Meter Kabel, brachte 28 000 Tonnen Schotter ein und erneuerte 7000 Meter Gleise. Mit Hilfe eines Helikopters wurden 190 Fahrleitungsmasten aufgestellt. Vier Bahnhöfe / Haltestellen wurden renoviert und gemäss den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) angepasst. Sensetalbahn (STB) | Eingestellte Bahnen. Am Bahnhof Neuenegg wurde eine komplett neue Personenunterführung gebaut. Die STB Sensetalbahn AG ist eine Eisenbahninfrastrukturgesellschaft, mit Sitz in Bern. Das Aktionariat setzt sich wie folgt zusammen: • SBB: 65. 47% • PostAuto: 34. 00% • Diverse Kleinaktionäre: 0. 53% Pressemeldung SBB
Fazit Die Kabelprojekte Oberglatt und Flamatt-Laupen sind sich zwar grundsätzlich ähnlich, werden aber komplett unterschiedlich angegangen. Im Projekt Oberglatt wird ein Bahnhof am gleichen Ort unter Zuhilfenahme von Provisorien angepasst. In Flamatt-Laupen gibt es eine Totalsperre, zwei Bahnhöfe werden wie der Bahnhof Oberglatt vor Ort angepasst, ein Bahnhof wird mit Perronanlagen und einer Unterführung massiv erweitert und ein Bahnhof wird sogar komplett um fast 300m verschoben. Beim Projekt in Oberglatt liefern wir von A-Z alles aus einer Hand und beim Projekt in Flamatt und Laupen unterstützen wir eine Partnerfirma lokal in der kritischen Projektphase. Weil alle Projekte so unterschiedlich sind, ist es immer wieder eine neue Herausforderung die besten Lösungen auszuarbeiten. Die vielen unterschiedlichen Projekte machen zudem unseren Arbeitsalltag spannend und abwechslungsreich. Bahnstrecke flamatt laupen restaurant. SIA Phase: 52 Bausumme Elektro: ca. 2. 5 Mio. CHF Zeitraum: 2019-2021 Autor: Simon Treuthardt, Projektleiter, Boess Infra AG
Dank den verlängerten Perrons kann die BLS ab Ende 2022 auf der S-Bahn-Linie Laupen–Bern–Langnau i. E. zur Hauptverkehrszeit längere Züge mit deutlich mehr Platz für die Reisenden einsetzen. Neuer Bahn- und Bushof in Laupen In Laupen wurde ein komplett neuer Bahn- und Bushof an einem neuen Standort, 300 Meter weiter in Richtung Neuenegg, gebaut. An der Sense entlang nach Laupen • Wanderung » outdooractive.com. Der Gleisabschnitt, über welchen der Bahnübergang Bösingenstrasse führt, wird aufgrund der neuen Lage des Bahnhofs Laupen aufgehoben. Dies sorgt in Zukunft für weniger Stau und Wartezeiten im Strassenverkehr. Weiter stehen den Reisenden am Bahnhof Laupen 55 P&R-Parkplätze – davon zwei Behindertenparkplätze – und 235 Veloparkplätze zur Verfügung. Diese ermöglichen den Reisenden gute Umsteigemöglichkeiten zwischen Bahn, Bus, Auto und Velo. Ausserdem verfügt der Bahnhof Laupen neu auch über eine Abstellanlage. So stehen die Züge im Bahnhof auch weiterhin rechtzeitig, sauber und der Jahreszeit entsprechend klimatisiert bereit. Bahnhof Neuenegg mit neuer Personenunterführung Der Kreuzungsbahnhof Neuenegg verfügt neu über zwei Aussenperrons mit einer Länge von 230 Metern.
Bahnhof Laupen wurde verlegt Der Ausbau der Bahnhöfe sowie die Erneuerung der Gleis- und Fahrleitungsanlagen wurden notwendig, weil die BLS ab Mitte des nächsten Jahres auf der S-Bahn-Linie Laupen–Bern–Langnau Züge des Typs Flirt einsetzt, um in Zukunft zur Hauptverkehrszeit längere Züge mit mehr Platz für die Reisenden fahren zu lassen. Für die längeren Züge waren die Perrons in Laupen, Neuenegg und Flamatt zu kurz. Während die Bahnhöfe in Flamatt und Neuenegg am selben Standort ausgebaut wurden, bauten die SBB in Laupen einen neuen Bahnhof an einem anderen Standort. Dies erfolgte im Rahmen des Grossprojekts «Verkehrssanierung und städtebauliche Entwicklung Laupen». So wurde der Bahnhof Laupen 250 Meter Richtung Neuenegg in die Nähe des Haldenweihers versetzt. Zudem bauten die SBB einen neuen Busbahnhof sowie 55 Park-and-Ride-Parkplätze und 235 Velo-Parkplätze. Vier Monate später Die SBB begannen mit den umfangreichen Bauarbeiten im Dezember 2019. Bahnstrecke flamatt laupen anzeiger. Vorgesehen war, dass die Arbeiten im Dezember 2020 abgeschlossen sein würden.
Wegen dem mangelhaften Zustand des Gleises musste dieser Betrieb jedoch ebenfalls eingestellt werden. Anschliessend wurden Fahrten mit Schienenvelos angeboten. Streckenführung Nach der Stationsausfahrt in Laupen schwenkte das Gleis nach rechts, überquerte die Hauptstrasse, senkte sich in einer S-Kurve zur Saanebrücke und führte dann in gestreckter Linie zur Station Gümmenen an der Strecke Bern – Neuenburg. Abgesehen von der Saanebrücke gab es keine nennenswerten Kunstbauten. Die Fahrzeit betrug 8 Minuten. Streckenskizze Google Earth Was blieb erhalten? Stand 2007 Die Fahrleitung wurde komplett abgebrochen. Das Streckengleis jedoch blieb liegen. Allerdings wurde in Gümmenen wie auch in Laupen nach den Stationen etwa 60 Meter Gleis entfernt. Die aufgehobene Strecke ist also beidseitig nicht mehr angebunden. Allgemeine Daten Betriebsaufnahme Strecke: Laupen – Gümmenen 23. Ausbau Bahnlinie Laupen - Flamatt. 01. 1904 Betriebseinstellung Stecke: 23. 05. 1993 Fahrleitungsdemontage 10. 11.
2 Saanebrücke- Kriechenwil 486 m ü. M. Bahnverkehr 1993 stillgelegt 9. 46 Gammen-Schönenbühl 479 m ü. M. Verbindungsgleis zur BN BN-Strecke von Bern 11. 41 Gümmenen Keilbahnhof 494 m ü. M. BN-Strecke nach Kerzers – Neuchâtel Aktie über 200 Franken der Sensethal-Bahn vom 1. Dezember 1903 Rollmaterial [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Anfänglich wurde der Zugsverkehr mit Ed 3/4 -Dampflokomotiven bewältigt. Sie waren zu schwer und wurden durch sogenannte Glaskasten, Ed 2/2-Dampfloks, ersetzt. 1921 konnte ein von der Preussischen Militäreisenbahn stammender, 1908 in Esslingen erbauter Kittel- Dampftriebwagen erworben werden [2]. Auf die Elektrifikation hin beschaffte die Bahn einen Triebwagen CFe 2/4 101 von SWS und SAAS – unwissend, dass dies das einzige Fahrzeug in der Geschichte bleiben wird, welches nicht aus zweiter Hand übernommen wurde. Bis dieser im Dezember abgeliefert wurde, mietete die STB von der SBB die Ce 4/4 13502, eine MFO-Versuchslokomotive für den elektrischen Betrieb auf die Strecke Seebach– Wettingen, sowie Triebwagen.
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Aber dann wieder das Problem mit der Rennleitung oder weil ja dann auch das original geändert wurde? Beitrag vom 12. 2013 - 11:17