In den Jahren 1955 bis 1966 gelangten insgesamt 118 weitere Einheiten zur Ablieferung. Schnell zeigte sich nun, dass mit den Ae 6/6 11401-11520 wirklich ein großer Wurf gelungen war und eine "neue Gotthardlok" am Lokomotivhimmel funkelte. Einziges Manko der Ae 6/6 blieben ihre Drehgestelle, welche sich auf bestimmten Strecken als regelrechte "Schienenhobel" erwiesen und so für eine übermäßige Abnutzung des Oberbaus ersten 25 Lokomotiven wurden häufig als Kantonslokomotiven bezeichnet, da sie die Wappen der 25 Schweizer Kantone trugen. An den Seiten der Lokkästen befanden sich Chrom-Zierlinien und an den Fronten ein Schnäuzchen. Diese Verzierungen sowie die Wappen an den Seitenwänden fanden großen Anklang und machten diese leistungsstarken Loks europaweit berühmt. Die Blecheisenbahn Info/Umbau einer Märklin R12880 Lok auf Gleichstrom. Die restlichen 95 Serienloks erhielten die Wappen der Kantonshauptorte sowie wichtiger Städte und den 1950er und 1960er Jahren fungierten die Ae 6/6 sowohl im Reise- wie auch im Güterverkehr als die Gotthardloks schlechthin. Echte Konkurrenz erwuchs ihnen erst ab 1975 mit dem Erscheinen der beinah doppelt so starken Re 6/6.
Ja das sehe ich auch so. Memoba wäre eine Möglichkeit. Ich werde mal fragen. Aber vielleicht findet sich ein Forianer, der 1. eine Drehbank hat, 2. damit umgehen kann, und 3. bereit wäre, das für mich/mit mir zu machen. Natürlich gegen Bezahlung. Ich lerne immer gerne was dazu. Wenn ich mir jetzt deswegen eine Drehbank kaufe, wäre das ein echter Anlasskauf. Ich wollte eh schon immer eine haben. Gleichstrom - Umbau von Wechsel auf Gleichstrom | Modellbahnforum.CH. Ohne Anlass kauft man sich sowas ja nicht. #20 Der Märklin Schienenzeppelin hat zumeist den kleinen Flachkollektormotor (SFCM), welcher nicht gerade ein berauschendes Fahrverhalten im Langsambetrieb aufwies. LG Bernhard Alles anzeigen Umbausatz ist bestellt. Das mit dem interessanten Modell kann ich nur unterschreiben. 1 Seite 1 von 5 2 3 4 5
Verbemerkung Bei den Mrklin-Motoren gibt es neben den bekannten Allstrommotoren, die sowohl mit Gleichstrom als auch mit Wechselstrom laufen, auch in den digitalen Loks reine Gleichstrommotoren. Die reinen Gleichstrommotoren haben anstatt der Feldspule einen sog. Permanentmagneten. In den digitalen Umbausets von Mrklin ist der Permamagnet und ein 5 Sterne Anker enthalten. Dadurch kann jeder Allstrommotor in einen Gleichstrommotor mit besseren Fahreigenschaften umgebaut werden. Märklin analog - Umbau auf Gleichstrom für Fernumschaltung 494 (1936) - YouTube. Mrklin baut in die neuen Loks auch Glockenanker- oder Faulhabermotoren ein, bei denen es sich um eine Sonderbauform des Gleichstrommotors handelt. Eine Besonderheit bei den Mrklin Motoren gibt es noch, den C-Sinus-Motor. Den gibt es auch nur bei Mrklin. Dieser Motor bentigt einen speziellen Lokdecoder. Wenn wir uns die Motorenpalette von Mrklin ansehen, dann ergibt sich folgendes Bild: - Scheibenkollektormotor (LFCM oder SFCM) - Trommelkollektormotor (DCM) - C-Sinus-Motor (kollektorloser Motor) ockenanker- oder Faulhabermotor (eisenloser Motor) Ferner wird zwischen zwei grundstzliche Typen unterschieden: - den lteren Scheibenkollektormotor - den neueren Trommelkollektormotor Unterscheiden kann man sie leicht, da Trommelkollektormodelle zwei Kohlebrsten aufweisen, whrend die Scheibenkollektortypen eine Kohlebrste und eine sog Reinigungsbrste aus Kupferdraht aufweisen.
UVP: 35, 90€ (Stand 2014). Als weitere Möglichkeit kann der Märklin-Allstrommotor durch den Tausch der Feldspule gegen einen HAMO-Magneten auf Gleichstrom umgebaut werden und mit einem Digital-Decoder für Gleichtrommotoren umgerüstet werden. Motorschild und -Anker des Märklinmotors bleiben dabei erhalten. ESU bietet dazu drei Sets an. Der Inhalt unterscheidet sich durch drei verschiedene Magnetausführungen für die verschiedenen Motoren. Damit ist der Antrieb der Lok lastgeregelt! Den ESU LokPilot V4. 0 gibt es auch ohne HAMO Magnet, mfx®-Kompatibel, in Verbindung mit den Märklin Motorumbausätzen 60941, 60943 und 60944 lassen sich Loks damit hervorragend digitaliseren - LokPilot V4. 0 M4 64610 mit 8-pol Stecker am Kabelbaum (mit weiteren Schnittstellen siehe Hompage von ESU -> Link) Für die bequeme Programmierung mit dem PC gibt es von ESU den LokProgrammer. Verbindung mit dem PC über USB oder serieller Schnittstelle. ESU - LokPilot V4 Digitalset ESU Digital Set 1 in drei Versionen (Quelle:, 12/2014): LokPilot Digitalset 1 - für großen Scheibenkollektormotor - 64630 LokPilot Digitalset 1 - für kleinen Scheibenkollektormotor -, 64631 LokPilot Digitalset 1 - für Trommelkollektormotor - 64632 Highlights: Set enthält Drosseln zur Entstörung, Permanentmagnet für den Motorumbau und Decoder 4 schaltbare Funktionen Motorsteuerung mit Lastregelung Unverb.
Hallo NG-Gemeinde Es ist hinlänglich bekannt das man die Radsätze bei Waggons von Gleichstromhersteller auswechseln sollte möchte man diese auf Pukoschienen bzw. Wechselstrom fahren lassen. Wie ist das aber nun bei Lok's und Triebwagen? Der Einbau von Schleifer und elektronischem Wechselstromumschalter ist meist keine Schwierigkeit. Aber wie sieht es mit den Radsätzen aus? Müßten die nicht auch umgetauscht werden? Oder reicht es wie man mir heute auf einer Börse glaubhaft machen wollte, daß eine Verengung der Radscheiben auf der Achse Abhilfe schaffen soll. Ich habe zu hause ausgetauschte Gleichstromradsätze die ich mit einer Schiebeleere nachgemessen habe und dabei keinen großen Unterschied zu den Gleichstromrädern feststellen können. Für sachdienliche Hinweise schon mal einen schönen Dank voraus. Gut basteln wünscht weiterhin ein Wechselstromer Hans-Walter Stoffel Post by H. -W. Stoffel keine Schwierigkeit. Das hängt ein bisschen davon ab, wie deine Anlage aussieht. Wenn du sauber verlegte Gleise hast, ist das mit dem Zusammendrücken kein Problem.
Bei den Loks reicht es, für saubere Stromabnahme einfach die beiden Abnahmeseiten zu brücken, bzw. umzulöten und eben den Schleifer auf den zweiten Pol zu löten, fertich... - ja, und natürlich die Umschaltung, aber das wolltest du ja nicht wissen;-). Grüsse Roland -- - Vorbild und Modell - rare Fotos aus den 60ern und 70ern aktuelle Bilder von der grossen Bahn Post by H. Stoffel Für sachdienliche Hinweise schon mal einen schönen Dank voraus. Gut basteln wünscht weiterhin ein Wechselstromer Hans-Walter Stoffel "H. Stoffel" schrieb> Post by H. Stoffel Aber wie sieht es mit den Radsätzen aus? Müßten die nicht auch umgetauscht werden? Ich besitze das C-Gleis und habe eine Fleischmann BR24 umgebaut. Ein Radsatz war zu eng eingestellt und hat deshalb auf der Weiche an den Punktkontakte einen Kurzschluss verursacht. Seit der Korrektur habe ich mit der Lok diesbezüglich auf dem C-Gleis keine Probleme mehr. Gruß Hartmut
Modell: Komplette Neukonstruktion aus Metall. Fahrgestell, Lokaufbau mit Kessel und Führerhaus aus Zinkdruckguss. Sonstige Ansetzteile weitestgehend aus Metall (MS). Aufwendig Modell mit vielen angesetzten Elementen und höchstdetailliertem Führerstand. Rauchkammertür zum Öffnen. Bewegliche Führerstandstüren, u. v. m. Mit mfx-Digital-Decoder mit 32 Funktionen, geregeltem Hochleistungsantrieb und Geräuschgenerator mit radsynchronem Fahrgeräusch sowie umfangreichen Geräuschfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC möglich. Eingebauter Pufferkondensator. Alle Treibachsen angetrieben. Eingebauter Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß, mehrstufiger Zylinderdampf und Dampfpfeife. Triebwerksbeleuchtung, Dreilicht-Spitzensignal mit epochengerechter Lichtfärbung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Stirnbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen LEDs. Rotes Zugschlusssignal schaltbar/abschaltbar und Führerstandsbeleuchtung.
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