2015 soll die WEC erstmals in Deutschland gastieren. Das geplante Rennen auf dem Nürburgring sorgt allerdings für große Verwunderung bei ADAC und DMSB. von Robert Seiwert 14. 10. 2014, 13:44 Uhr Das WEC-Rennen auf dem Nürburgring sorgt für Verwunderung in Deutschland Foto: Audi Am vergangenen Freitag hatte die FIA WEC für eine faustdicke Überraschung unter deutschen Motorsport-Fans gesorgt. Bei der Vorstellung des provisorischen Rennkalenders für die Saison 2015 war ein Lauf in Deutschland enthalten. Am 30. August 2015 - eineinhalb Monate nach Le Mans - soll ein 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring stattfinden. Die Vorfreude war zunächst groß unter den deutschen WEC-Enthusiasten, wird nun aber getrübt. Es gibt keine offizielle Anmeldung dieser geplanten Veranstaltung, womit das Event zu diesem Datum ausfallen könnte. Das Problem: Am gleichen Wochenende möchte der ADAC seine Sportwagenveranstaltung ADAC GT Masters in der Eifel abhalten. Der ADAC hat diesen Termin auf dem Nürburgring seit längerer Zeit belegt.
auf der Nordschleife zu bewältigen gilt. Es sei bei diesen Geschwindigkeiten ein Ritt auf der Rasierklinge, wie viele Protagonisten hinter vorgehaltener Hand versichern. Sind GT3-Rennen auf der Nordschleife zu gefährlich? Damit stellt sich die wichtige Frage, die schon seit dem tödlichen Unfall eines Zuschauers beim VLN-Saisonstart 2015 gestellt wird: Sind GT3-Sportwagen in ihrer heutigen Form überhaupt noch zeitgemäß auf der anspruchsvollen Nordschleife? Einer, der kein Blatt vor den Mund nimmt, ist Nordschleifen-"König" Klaus Ludwig, selbst dreimaliger 24h-Gesamtsieger (1982, 1987, 1999) auf einer seiner Lieblings-Rennstrecken. Zu den immer schneller werdenden Rundenzeiten auf der Nordschleife hat er eine klare Meinung: "Das ist Wahnsinn! – die (Verantwortlichen, d. Red. ) sind krank", betont der 72-Jährige, der aus eigener Erfahrung weiß, wovon er spricht. Dabei denkt Ludwig offenbar auch an seinen Sohn Luca, der den werksunterstützen Octane-126-Ferrari in beiden Top-Qualifyings auf den Startplätzen drei und vier als bester Nicht-BMW platzierte und dabei sein offensichtlich immer noch unterschätztes Können erneut nachhaltig unter Beweis stellte.
Für den neuen Audi R8 LMS, dessen V10-Motor nach jüngsten Reglementänderungen rund 500 PS leistet, ist der Marathon-Klassiker in der Eifel das vierte Rennen. Zuvor war er zweimal in der VLN-Langstreckenmeisterschaft sowie einmal in der Blancpain Endurance Series im Einsatz. "Jetzt wollen wir die Wettbewerbsfähigkeit des Audi R8 LMS bei einem 24-Stunden-Rennen beweisen", sagt Romolo Liebchen, Leiter Audi Sport customer racing. "Auf dem Nürburgring steht uns eine harte Bewährungsprobe bevor. Zunächst gilt es, die Renndistanz ohne Rückschläge zu bewältigen. Und dann ist die Konkurrenz bei diesem Rennen wie schon in den Vorjahren sehr stark. " Im Starterfeld mit 160 Teilnehmern treffen die Audi-Teams in der GT3-Kategorie auf 22 Konkurrenten von sechs weiteren Marken. Das Audi Sport Team Phoenix und das Audi Sport Team WRT setzen jeweils zwei neue Audi R8 LMS ein. Die belgische WRT-Mannschaft, die im April ihren ersten Sieg in der VLN-Langstreckenmeisterschaft feierte, ist erstmals mit zwei Autos beim 24-Stunden-Rennen vertreten.
Gezerre um Rennstrecke Neben dem Gezerre um die Rennstrecke, stoßen viele Kleinigkeiten den Fans sauer auf. Wer das Duell der schnellen Autos von Anfang bis zum Ende miterleben will und an der Strecke campt, muss mehr als hundert Euro auf den Tisch legen. Ohne Essen und Getränke. Volkstümlicher Motorsport sieht anders aus. Aber auch die Sponsoren, die für viel Geld Lounges gemietet haben, um dort Gästen an dem Rennsport-Erlebnis teilnehmen zu lassen, murren immer lauter. Bevor der erste Motor aufheult, müssen die Firmen einen immensen Papieraufwand betreiben, um die Eintrittskarten für die Gäste in das Fahrerlager und Parkplätze zu bekommen. Ohne das richtige Ticket geht gar nichts. Das musste auch ein 24-Stunden-Rennen-Sieger am eigenen Leib erfahren. Frank Stippler wurde der Zugang zu der Etage, auf der sich Audi eingemietet hatte, von einer Offiziellen verwehrt, weil er kein Ticket dafür hatte. Auch Interventions-Versuche von Audi-Offiziellen und Journalisten prallten an der jungen Nürburgring-Kontrolleurin ab.
Auflage des Langstreckenklassikers am Ring, endlich wieder für positive Schlagzeilen im Jahr 2015 zu sorgen. Ende März war auf der Nordschleife bei einem Horrorunfall ein Zuschauer ums Leben gekommen. Im Zuge der Tragödie wurden die Sicherheitsmaßnahmen drastisch erhöht und sogar an zwei Stellen ein viel diskutiertes Tempolimit für die Piloten verhängt. Trotz zum Teil widriger Wetterbedinungen und vieler Unfälle im Rennen, ging der 24h-Klassiker in der Grünen Hölle schlussendlich ohne gravierende Zwischenfälle oder erneute Negativmeldungen über die Bühne. Endergebnis 24h-Rennen Nürburgring 2015: 1. Mies/Müller/Sandström/Vanthoor (Audi), 156 Runden 2. Luhr/Martin/Palttala/Westbrook (BMW) + 40, 729 Sekunden 3. Dumbreck/Henzler/Imperatori/Ragginger (Porsche) - 1 Runde 4. Adorf/Catsburg/Farfus/Müller (BMW) - 1 Runde 5. Buurman/Al Faisal/Haupt/van Lagen (Mercedes) - 1 Runde 6. Cerruti/Edwards/Keilwitz/Laser (BMW) - 3 Runden 7. Jöns/Kaffer/Thiim/Vanthoor (Audi) - 3 Runden 8. Brück/Primat/Schmid/Seefried (Bentley) - 5 Runden 9.
Qualifikationen Hier ist die offizielle Einstufung am Ende der Qualifikationen. Die ersten in jeder Kategorie sind durch einen gelben Hintergrund gekennzeichnet. Position Kategorie Mannschaft Zeit Drahtgestell 1 LMP1 Nr. 18 Porsche Team 1:36:47 2 Nr. 17 Porsche Team 1:36:54 3 Nr. 8 Audi Sport Team Joest 1:37:47 4 Nr. 7 Audi Sport Team Joest 1:37:78 5 Nr. 1 Toyota Racing 1:38:68 6 Nr. 2 Toyota Racing 1:39:37 7 Nr. 12 Rebellion Racing 1 Min. 42 Sek. 513 8 Nr. 13 Rebellion Racing 1:42:98 9 Nr. 4 Team ByKolles 1:44:88 10 LMP2 Nr. 47 KCMG 1:46:13 11 Nr. 26 G-Drive Racing 1:46:50 12 Nr. 36 Signatech Alpin 1:47 174 13 Nr. 28 G-Drive Racing 1:47:17 14 Nr. 43 Team SARD Morand 1:47:57 fünfzehn Nr. 42 Strakka Racing 1 Min. 48 Sek. 250 16 Nr. 30 Extremgeschwindigkeits-Motorsport 1:48:34 17 Nr. 31 Extremgeschwindigkeits-Motorsport 1 Min. 50 Sek.
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