Man lernt ja schließlich nie aus. Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
"Auch wenn die das bisher erfolgreich so bauen, die Tragwirkung ist m. " - das ist klar. dDie kleinen Rippen tragen formal auch nichts - ist statisch wir ein großes Loch in der Wand ausgebildet. "Wenn dennoch für die Planung der Abdichtung beim TWP zwangsweise hängt, wo steht dieses geschrieben? " - Das bezieht sich sicherlich auf die LPH5, nicht die 3+4. Hab es so gelernt und bis jetzt so gehandhabt. Vor kurzem hat mir das ein Prüfer erst wieder bestätigt. Aber du hast recht, ich werd nochmal recherchieren ob und wo das genau steht. Leitungsdurchdringungen bei weißen Wannen. Aber wie sollte es auch anders sein, wenn man Schal- und Bewehrungspläne macht? Da gehören die Fugenabdichtungen, Rissbreitenbewehrung etc, nun einfach mit dazu. "Da hängt eine Durchführung an der anderen und Beton klemmt das irgendwie fest. " - Genau so ist es - deswegen hake ich ja nach. Leztendlich geht es darum, ob bei so einer Konstruktion der Beton in den Rippen auch definierbar dicht ist, d. h. die zulässigen Rissbreiten eingehalten werden können und die Selbsdichtung des WU-Betons funktioniert.
Zudem ist eine nachträgliche Sanierung unmöglich, da die Bauteile hierfür angebohrt werden müssen. Die Lage der Leitung ist dabei nicht zu bestimmen, wodurch es häufig zu Verletzungen der Leitungen kommt. Durchdringungen welche mit Dichtkragen oder Ringraumdichtungen wasserdicht verschlossen werden, müssen immer senkrecht durch die Bodenplatte oder waagerecht durch die Wände geführt werden. Bei Leitungen, die schräg oder aussermittig durch eine Kernbohrung geführt werden, ist eine Abdichtung nahezu unmöglich bzw. kann nicht für die Dichtigkeit garantiert werden. Leitungsdurchdringungen / Kernbohrungen müssen einen Abstand voneinander von mindestens 15 cm aufweisen. Hauff-Technik - Kabelabdichtungen, Rohrabdichtungen, Hauseinführungen - Hauff-Technik. Damit ist nicht das Achsmass, sondern der Abstand der Aussenkanten der Leitungsdurchdringungen / Kernbohrungen gemeint. Nur so kann gewährleistet werden, dass der Ortbeton die Leitungen umhüllt und die Dichtung durch die waprotec ag fachgerecht montiert werden kann. Um die Dichtigkeit der Durchführungen die direkt in die Konstruktionen aus wasserundurchlässigem Beton eingebaut werden sicherzustellen, verwenden die Fachbauleiter der waprotec ag spezielle Dichtkragen von vistona als selbstdichtendes Einbauteil.
mcberg Autor Offline Beiträge: 217 Durch eine WU-Wand (zul. Rissbreite 0, 2mm) sollen richtig viele Kabel geführt werden. Dazu möchte der Eletrikplaner Kabeldurchführungen verwenden - und zwar ganz viele neben- und übereinanander als Paket - in etwas so: Nur dass es noch etwas mehr sind (10 nebeneinander und 6 übereinander). Der Rest der Wand lässt sich ja problemlos mit der entsprechenden Bewehrung als WU-Wand planen. Aber wie sieht das im Bereich dieser massenhaften kleinen Betonstege zwischen den Rohrdurchführungen aus? Minimal bleiben zwischen den einzelnen Durchführungen 5, 8cm Beton - ein 8er Korn ist also ohnehin notwendig. Aber mit Bewehrung wird da nichts. Die Durchführungen haben eine Zulassung im WU-Beton. Rohrdurchführung wu beton en. Aber wie ist das mit der Rissbreite in den Stegen, wenn Sie als so großes Paket angeordnet sind? Der Hersteller sagt das machen die immer so und es funktioniert. Hat jemand von euch da praktische Erfahrungen? Gruß mcberg Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
Ein kleiner Tip noch, je nach Hersteller sind auch die Schrauben als Montagematerial mitgeliefert. Bitte unbedingt darauf achten ob die kleine Torxschraube zur Montage des Keilriemendämpfers am Riemenspannerarm dabei ist, diese ist gerne weich und wird beim Ausbau derart misshandelt das man sie nicht wiederverwenden kann. Wäre schade wenn es wegen diesem kleinen Teil zu einem Baustop kommt! (Danke an dieser Stelle nochmal an Erik der noch eine in seinem Fundus hatte! 😀) Legen wir los, als erstes entfernen wir die Klammern der Lüfterhaube links und rechts. Je nach Motor und Ausstattung mindestens die beiden oben, bei Klimaanlagen oder 2. 3ern können auch seitlich auf halber Höhe je eine weitere sein. W124 spannrolle wechseln coupe. Hiernach löst man die 13er Schraube vorne am Lüfterrad und kann dann das Rad mit der Lüfterhaube heraus nehmen. Ich würde empfehlen jetzt bei noch gespanntem Riemen die 3x 10er Schrauben der Servopumpenriemenscheibe zu lösen. Auf den Bildern ist es zwar anders zu sehen aber nicht jeder hat rohrzangenähnliche Hände wie ich, daher lieber auf Nummer sicher gehen.
über den lüfter wursteln und ihn so auflegen, müßte auch spannrolle und den dämpfer kann man ohne ausbau des lüfters wechseln, ist halt enger, aber machbar ist es Harry #15 ich werde mich darum kümmern #16 ich habe jetzt alle teile gekauft. ist ja nicht so das schnäppchen. aber ich weiß ja nicht wie alt das zeug ist. möchte doch alles ziemlich auf null bekommen und dann mich ein wenig an intervalle orientieren. ist was fürs nächste we. #17 hi - ich hab jetzt alles gewechselt und mein TE ist jetzt ohne komische geräusche. ich hab die rolle, den spanner, den dämpfer und den riemen gewechselt. W124 spannrolle wechseln englisch. dem spanner fehlt ja eigentlich nichts, aber da ich den neuen schon mal hier hatte. der spanner war noch der erste. das gußdatum ist von 94. ist halt schön wenn die reperatur auch erfolg bringt. übrigens - ich habe alles ohne ausbau des lüfters gemacht. das geht. ein riemenplan ist in der bedienungsanleitung abgebildet. das etzold buch kanns hierzu vergessen, weil es nur motoren bis 92? glaub ich bearbeitet.
4. Spannvorrichtung entspannen. Die Lange Schraube (da wo die Verlängerung mit 13`er Nuss draufsteckt) links herum lösen und soweit drehen bis die Riemenspannvorrichtung soweit entspannt ist das man die Keilrippenriemen von den Riemenscheiben abnehmen kann (Achtung: Merken wie der Riemen drauf war und wie er über die Riemenscheiben geht! ). Hier noch eine Gesamtansicht mit der Lage der Schrauben: 5. Einbau in umgekehrter Reihenfolge! W124 spannrolle wechseln kosten. (Also Riemen drauf, Spannen, Spannvorrichtung wieder festschrauben) 6. Motor kurz starten und nochmals die Lage des Riemens kontrollieren (nicht das er irgendwo runtergerutscht ist 7. Lüfterflügel und Lüfterverkleidung einbauen HINWEIS: Bei Fahrzeugen mit Visco-Lüftern den Lüfter immer Senkrecht lagern! Man kann auch den Lüfter drauf lassen, dann wird der Aus- und Einbau etwas fummeliger, man spart sich aber teilweise etwas Zeit. Den Keilrippenriemen nur so weit Spannen das er sich mit Daumen und Zeigefinger knapp halb verdrehen lässt. Bei zu Strammer Spannung können die Lager der Riemenscheiben beschädigt werden, bei zu schwacher Spannung kann der Riemen durchrutschen und die Gefahr besteht das er reisst.
Willkommen bei den W124-Freunden >> Das Mercedes-Benz Forum rund um den W124 << Bitte beachte unsere Regeln und benutze die Suchfunktion bevor Du einen Beitrag verfasst. Viel Spaß bei uns wünscht das W124-Freunde Team!
Jetzt noch die Spannschraube (13er mit grosser Verlängerung, Feingewinde! ) neben der Servopumpe lösen und die grosse 17er Schraube, dann lässt sich der Spannarm nach links drücken und der Keilrippenriemen kann von den Riemenscheiben genommen werden. Falls man unsicher ist, lieber Fotos vom Verlauf des Riemens machen. Er passt allerdings nur auf eine Weise, daher kann man sagen das wenn alle Riemenscheiben und Umlenkrollen erfasst sich alles richtig gemacht wurde. Nun gehts dem Riemenspanner an den Kragen. Etwas hinterhältig ist die auf 15:00 Uhr liegende Schraube, diese ist als einzige auf der Rückseite mit einer 13er Mutter gekontert. Portal - w124-freunde.com. Die 17er Schraube in der Mitte komplett heraus holen und die kleinen 13er Schrauben drum herum auch. Den Riemendämpfer unterhalb der Lichtmaschine noch lösen und das ganze Konstrukt fällt einem entgegen. Unbedingt darauf achten wie die Spannschraube dahinter montiert ist, das Auge für das Gewinde muss nach links zeigen. (wie auf dem Bild der ausgebauten Teile) Lässt der Ort des Geschehens es zu sollte man nun die Vorderseite des Motors mit ordentlich Bremsen – oder Kaltreiniger einjauchen und alle nur jetzt zugänglichen Bereiche von der öligen Kruste zu befreien.
So, viel Spass beim Nachmachen;-) Haftungserklärung: Ich übernehme keine Schadensforderungen etc bei Schäden und Verletzungen jeglicher Art, die durch diese Anleitung entstanden sind! Jeder Schraubt auf eigene Gefahr und Verantwortung! © Star Mechanic 2010
Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden. Keilriemenspanner...??? wechseln Moin, wenn der Motor läuft hört es sich an als würde die Kiste jeden Moment ihren Geist aufgeben. Lautes Gerassel vor allem im Leerlauf. Ich denke es ist der Keilriemenspanner (heißt das Ding so? Schwingungsdämpfer Spannrolle - Motor - W124-Board.de. ) und wenn ja, wo bekomme ich es her. Vorne an dem Keilriemen gehen 2 Dämpfer hinunter, welchen davon muss ich wechseln? Es dankt der Spender Hallo, Um welchen Motor handelt es sich h denn? Satzzeichen sind weder ausverkauft noch Rudeltiere! und wenn ja, wo bekomme ich es her.