Tatsächlich konnte ich mit dem Scout bis auf die Fußrasten herunter, ohne, dass die Karre wegschmierte. Mit dem K60 kam ich da vorher ins Wegrutschen, also einem unschönen abdriften in der Kurve (echt unlustig). Was mir am Heidenau K60 Scout gefällt (POSITIV) Der neue Scout gefällt mir gut im Gelände und auf Schotter, denn der grobe Stollen gibt durchaus einen sehr guten Grip auf losem Untergrund. Da, wo andere mehr straßenorientierte Reifen den Dreh am Gasgriff nur noch mit durchdrehenden Rädern quittiert, dort sorgte der Heidenau K60 Scout für den benötigen Vortrieb. Heidenau K60 Scout - XT-Stammtisch. Auf der Straße klebt der Scout dann erstaunlich gut in den Kurven. Wie oben schon beschrieben, bin ich absolut kein Fan des harten Heidenau K60 (ohne Scout). Der härtere Bruder des Scouts hat mir schon mehrfach Schweiß auf die Stirn getrieben und den Herzschlag für einige Schrecksekunden aussetzen lassen. Das harte Gummi lässt sich einfach nicht auf Anschlag fahren und endet in einer Rutschpartie. Desto kälter und nasser, desto rutschiger wird es (meine Erfahrungen).
Der Scout klebt da für einen groben Endurostollen schon erheblich bessern auf dem Asphalt, ähnlich dem TKC80. Was mir am Heidenau K60 Scout missfällt (NEGATIV) Vom Heidenau K60 auf meiner BMW F800GS war ich 15. 000km Laufleistung gewohnt. Das Gummi dann nach 10 Tagen und "nur" 5. 00 0km am Ende zu sehen, brach mir fast das Herz. Damit hatte ich nicht gerechnet. Der Vorderreifen singt genau so laut wie beim härteren Heidenau K60 (ohne Scout), die Laufleistung hält da jedoch nicht mit. Die letzten 1. 000km bin ich dann trotzdem noch auf dem abgerittenem Hinterreifen nach Hause gefahren und viel Gummi ging nicht mehr verloren (auch gut zu wissen, dass da noch NOT-Reserven drin sind). Sind Skandinaviens groben Nordstraßen wirklich so Reifen fressend? Heidenau k60 scout schräglage parts. Dann hatte ich noch einen kompletten Druckabfall gleich nach dem Losfahren (nach der Tour nach 5 Tagen Ruhe für den Reifen). In der ersten Kurve war der Vorderreifen komplett platt (plötzlich) und in konnte die 250kg der BMW gerade noch so abfangen, ohne mich hinzulegen.
Ich hatte die selben Probleme, auf der Eintopf 650 GS und auf der F 800 GS. Die Fahrweise und auch die Fahrstrecken z. B Schotter Extrem, Kiespisten, Wald und Wiese und sogar weite Autobahnpassagen waren oft sehr stark unterschiedlich bei den Reifensätzen, Luftdruck und Fahrwerkseinstellung geändert, aber die Probleme waren immer die Gleichen. Reifentest HEIDENAU "K 60". Bei meinem jetztigen Satz, sind die Profielblöcke vorne so unterschiedlich, mitte höher wie Aussen (Höhenschlag), so daß der Lenker, beim Bremsen an der Ampel bis zum Stiilstand, solche links/rechts Bewegungen macht daß es sogar Fußgänger an der Ampel auffällt und beim Losfahren wieder das Gleiche. Den Reifen vorne hab ich nie abgefahren, da er vorher schon unangenehm zum fahren wurde. Felge hinten mußte bei jedem Reifenwechsel zentriert werden und vorne bei jedem zweitenmal. Sorry, mir reichts. Weiß noch nicht was ich mir drauf machen werde, aber den Scout bestimmt nicht mehr. Der Höhenschlag vorne, der extreme Druckverlust und die eiernden Felgen, schieben diesen Reifen für mich in den Schatten
Ich habe jetzt erst ca. 600km damit gefahren und habe die eine oder andere Frage: Auch ich bemerke recht heftige Vibrationen bis ca. 50km/h, am besten spürbar entweder grad beim anfahren (verständlich), oder im Bereich 25-50km/h. Trotz der Lenkererhöhung mit Dämpfer beginnen meine Hände zwischen 40 und 50km/h immer wieder zu kribbeln. Sind die Vibrationen allgemein so stark? Ich muss dazu sagen dass ich mich nicht erinnere bei der Honda AT ein vibrieren in der gleichen Stärke gespürt zu haben. Heidenau k60 scout schräglage radio. Vom gut eingefahrenen TKC 70 (ca. 7'500 km bis null komma nix profil hinten) auf den K60 Scout gewechselt, empfinde ich das Schmieren des Hinterrades als unangenehm. Der TKC 70 hat eindeutig besser gehalten. Es kann aber auch sein dass bei der momentanen Hitze nichts anderes zu erwarten ist. Gibt es unter euch Fahrer die den TKC 70 direkt mit den K60 Scout vergleichen können (weil beide kurz nacheinander länger gefahren)? Der TKC 70 war für mich erstaunlich gut zu fahren. Allerdings wollte ich noch ein kleines bisschen mehr Negativprofil für den Schotter.
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Abgerufen am 11. April 2020. ↑ Amir Yarahi. In: Deutsche Synchronkartei, abgerufen am 6. Februar 2021. ↑ Burak Dogan: »Prison School«: Video zu den Synchronaufnahmen mit Kurono,, 20. November 2016 ↑ Bernd Peters: Diese Topstars sprechen die Fische in "Findet Dorie", Express, 1. Juli 2016 ↑ Findet Dorie: Stimmliche Prominenz, Filmstarts Normdaten (Person): Wikipedia-Personensuche | Kein GND-Personendatensatz. Letzte Überprüfung: 25. April 2018. Personendaten NAME Yarahi, Amir ALTERNATIVNAMEN Kurono (Pseudonym) KURZBESCHREIBUNG deutscher YouTuber und Synchronsprecher GEBURTSDATUM 1995
Aber vielleicht ist das ein Zugeständnis an die jetzige Zeit, in der bei Filmen wie "Transformers" alle anderthalb Sekunden ein Kampf stattfindet. Natürlich ist "Findet Dorie" actionlastiger als "Findet Nemo", aber der Film ist trotzdem in sich stimmig. Du sprichst ja ungemein viele Synchronrollen, gerne auch die witzigen und durchgeknallten. Marlin ist da auf der ganz vernünftigen, fast schon spießigen Seite anzusiedeln. Kannst du dich trotzdem mit ihm identifizieren? Ich habe selbst vier Kinder und kann mich deshalb natürlich mit der Rolle des besorgten Vaters identifizieren. Das bin ich, das kenne ich. Es ist immer einfacher, eine Rolle nach eigenen Emotionen zu spielen. Ich weiß, warum Marlin so ist, wie er ist. Dagegen ist Dorie der verrücktere und dadurch auch interessantere Charakter und steht jetzt sogar im Mittelpunkt des neuen Films – bist du ein bisschen neidisch auf Anke Engelke? Ich habe den Film zunächst als Ganzes gesehen, und da hat mich mehr der Inhalt interessiert als meine Rolle.