Sortieren nach: Neueste zuerst Günstigste zuerst Erstelle einen Suchauftrag und lasse dich benachrichtigen, wenn neue Anzeigen eingestellt werden.
Fuer die Zylinderkopfdichtung muss folgendes gemacht werden: Ansaugkruemmer und Abgaskruemmer wegbauen Zündspulen und Ventildeckel runternehmen Steuerkette runternehmen und Nockenwellen ausbauen Zylinderkopfschrauben loesen Zylinderkopf runternehmen und zur Zylinderschleiferei bringen, damit er geplant wird Dichtflaeche Motorblock abziehen #3 Hallo, naja ich dachte die Schraube geht weiter rein als nur 1 cm Ich habe 2 Fotos gemacht. Also was Du mir sagst, das die Steuerkette raus muss, das tu ich mir aufm Hof sicher nicht an, ich besorg mir einen ATM und baue den ein. Anders kann ich mir den Kühlwasserverlust, die Lacken und das alles nicht mehr erklären. Kühler neu, Thermostat neu, Pumpe neu, und dennoch immer noch Kühlwasserverlust. Bmw 523i kopfdichtung germany. Dann gestern Abend die nassen Flecken am Krümmer bemerkt.... Motortausch ist sicher einfacher und günstiger, als den zu sanieren. Bj 2/97, 265tkm. LG PS: Die Bilder: #4 Das ist Öl, welches durch eine defekte Ventildeckeldichtung austritt - die ist aber mal so RICHTIG undicht.
Mitglied seit: 09. 08. 2006 Karlsruhe 27 Beiträge Hallo zusammen. Bei meinem 528i waren die Schluche unter der Ansaugbrcke undicht und das Thermostatgehuse. Bei dem Gehuse hat man kaum etwas gesehen - ist ein hufiges Problem. Hatte auch immer "Wassermangel":)), Schluche und Gehuse getauscht - dicht isss:). Kopfdichtung ? Khlwasserverlust aber wohin ? 528i [ 5er BMW - E39 Forum ]. Habe mir sagen lassen, dass die Kopfdichtung bei diesem Modell angeblich so gut wie unzerstrrbar sei... Danke, werde ich mal schauen lassen. Die Bilder deuten eher auf Thermostatgehuse.
Na ja, hab gestern einige Erfahrungsberichte über die ATE Powerdisc in diversen Foren gelesen. Schließt eigentlich durchwegs sehr positiv ab! Ein paar Ausnahmen sind dabei, die beklagen, dass die Scheiben bei einer ordentlichen Bremsung rubbelt und laut ist und das die Bremsklötze schneller verschleißen. Das ist für mich aber kein negativer Aspekt, da dies bei solchen "Rillen-Scheiben" einfach so ist! Ist ja bei den Brembo Max die ich auf meinem A-Corsa habe auch nichts anderes - da ist es sogar noch etwas schlimmer, weil ich Stahlflex auch noch drin hab - sprich, man spürt das Ganze noch mehr am Bremspedal. Von der Qualität an sich, waren alle sehr zufrieden mit der ATE Powerdisc! Hab sie deshalb gestern einfach in Verbindung mit ATE-Belägen für den B-Corsa meiner Freundin bestellt! Dann ich auch Erfahrungen damit sammeln! - ist ja die einzige der drei Scheiben, dich ich bisher noch nie probiert habe! lg Corsa A 1. 4 JOY: Weitec 60/40; Brock B5+Distanzsch. ; Eigenbaumotor; HIFI; Speziallackierung; Bremsanlage 2.
Beide unterbrechen den Nässefilm, der sich beim Fahren bei Regen bildet und gewährleisten die Abführung der Gase (Fading-Effekt) bei extremen Bremsmanövern. Die Leistungsunterschiede zwischen beiden Lösungen sind daher minimal und die Vorteile bei der Benutzung praktisch identisch. Was lernen wir aus diesem Vergleich: Beide Scheibentypen, Brembo Xtra und Brembo Max, sind zwei hervorragende Lösungen für alle, die Wert auf einen sportlicheren Fahrstil legen, ohne Abstriche beim Komfort und der Nutzungsdauer von Scheiben und Belägen machen zu müssen. Die Unterschiede haben vorwiegend ästhetischen und praktischen Charakter. Die Brembo Xtra Scheiben könnten eher für Fahrer geeignet sein, die mehr Wert auf Optik legen, denn für die meisten leidenschaftlichen Fahrer ist die gelochte Scheibe Ausdruck von Sportlichkeit. Die Brembo Max Scheiben könnten hingegen eher für solche Fahrer geeignet sein, denen die Substanz wichtig ist, denn die Rillen bieten nicht nur eine bessere Beständigkeit gegen Risse - wenn auch nur unter extremen Bedingungen - sie sind auch ein nützliches Hilfsmittel um zu erkennen, wann die Scheibe ausgetauscht werden muss.
Art Ersatz- & Reparaturteile Beschreibung Biete ein Paar neue ATE Powerdisc für Ford Focus MK3 und C-Max MK2 an. Die Bremssscheiben wurden nur ausgepackt, nie verbaut. Die OVP ist nicht mehr vorhanden. Neupreis pro Scheibe beträgt im Handel ab ca. 65€. Die Bremsscheiben verfügen über eine ABE für die genannten Modelle. Herstellerinformationen: Ausführung: 325-199 Bestellnummer: 24. 0325-0199. 1 Außendurchmesser mm: 278 Dicke d. Reibrings mm: 25 Original-Ersatzteil Nr. : 1686723, 1790221, AV61-1125-DA, AV61-1125-DB Geeignet für: FORD DXA C-MAX II (10-) e13*.. /.. *1103*.. 1 FORD DXA-LPG C-MAX II (10-) e13*.. *1288*.. 1 FORD DYB FOCUS III (11-) e13*.. *1138*.. 1 FORD DYB-LPG FOCUS III (11-) e13*.. *1289*.. 1 Verkauf privat unter Ausshluss jeglicher Garantie/ Gewährleistung, keine Rückgabe! Üblicherweise kann aber über den Hersteller Gewährleistung abgewickelt werden... Bei Bedarf werden Bilder nachgeliefert. Das dargestellte Bild ist ein Beispielbild direkt von ATE. Versand ist nur nach vorheriger Absprache und gegen Übernahme der Versandkosten möglich!
In den Schlitzen und Nuten mancher Bremsscheiben hält sich diese Beschichtung noch eine Weile - wird mit der Zeit durch Umwelteinflüsse, Bremsabrieb und Temperatur ebenfalls verschwinden. Beschichtete EBC Black Dash Bremsscheiben vorher/nachher Auch der Bremstopf und die Flanken werden mit der Zeit ihre Farbe verlieren, denn da die Beschichtung "wegbremsbar" sein muss, haftet Sie nicht so stark wie ein herkömmlicher Lack, sondern kann mit der Zeit von der Korrosion unterwandert werden. Bei längerer Standzeit des Fahrzeugs - etwa bei der Einlagerung über den Winter - empfiehlt es sich die "angebremste" Oberfläche der Bremsscheiben wieder zu versiegeln, um Flugrost vorzubeugen. Hierzu gibt es Produkte wie das Bremsscheiben Schutzspray von Förch, welches bei Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs ebenfalls einfach weggebremst werden kann und die Bremsleistung nicht beeinflusst. Zurück « Haben Sie eine Frage zum Beitrag oder wünschen eine Beratung? Dann klicken Sie bitte HIER
#1 Hallo brauche dringend neue Bremssscheiben da ich in der suche nichts vernünftiges gefunden habe fage ich mal hier nach will die ceramic Bremsbacken von ATE ausprobieren und dann wollt ich noch dazu die Bremsscheiben von ATE. Hier ist nur die frage welche besser sind bzw. wo der unterschied zwischen den normalen Bremsscheiben und den Powerdisc sind? Gruß Andi #2 Also ich kann die Powerdisc wärmstens empfehlen. Hab die vorne und hinten drauf, schön ausgewogenes Bremsverhalten Und standfest sind die Teile auch, halten auch nach mehreren Vollbremsungen auf der Bahn noch, was sie versprechen. Muss man nur ordentlich einbremsen (Ich verwende übrigens die normalen ATE-Beläge dazu) Unterschied: Am sichtbarsten ist der, dass die Powerdiscs geschlitzt sind. Die Schlitze muss man aber gelegentlich reinigen, da sich Bremsstaub drin ansetzt. Ist aber keine große Aktion, einfach beim Reifenwechsel im Herbst / Frühling einmal nen Auge drauf werfen. #3 Die Powerdisks sind "härter" als die normalen.
3 Breite 1 [mm]: 121.