1982: Kreidler Florett 80 Luxus
80 ccm
Verkaufsbezeichnung
Kreidler Florett 80
Fahrzeugtyp
LK 600
ABE - Nr.
C 267 vom 1981
C 267 a vom 24. November 1981
Modelljahr
Oktober 1981 - 1982
Fahrzeugart
Leichtkraftrad
Fahrzeug - Ident - Nummer von / bis
8 052 511 - 8 054 510
Stückzahl ca. 1. 990
Motor: Stehender Einzylinder - Zweitaktmotor mit Flachkolben, Umkehrspülung,
Zylinder nikasilbeschichtet, Mischungsschmierung 1:50
Hubraum, Bohrung, Hub
79, 8 ccm, 46 x 48 mm
Kühlung
Fahrtwindkühlung
Motortyp
315. 02
Leistung (PS) / Drehzahl
Drehmoment / Drehzahl
6 kW (8, 5 PS / 6000)
9 Nm bei 5250 - 6000
Verdichtung
10, 6
Vergaser
Bing 21/20/111
HD: 78-88 (nach Bedarf), Leerlaufdüse 35
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe: 5 - Gang Fusschaltung, Klauenschaltung, mit innenliegender
Hakenklinke, Kickstarter, Ölfüllung: 0, 7 ltr. SAE 80
Übersetzung:
Primär: 1:2, 63
Gänge: 1. : 3, 64, 2. : 2. 11, 3. : 1, 57, 4. Kreidler 50ccm, Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. : 1, 27, 5: 1, 11
Sekundärübersetzung zum Hinterrad
13: 39
Zündung
MHKZ, 12 V 130 W Lichtanlage, Zündzeitpunkt: 16 Grad vor OT
Zündkerze
Bosch W4A bzw. Champion L 82
Fahrgestell: Doppelschleifen-Rohrrahmen, Hydraulisch gedämpfte
Telegabel vorn 125 mm Federweg, nadelgelagerte Hinterradschwinge mit 3
fach verstellbaren hydr.
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Bereits vier Jahre zuvor hatte Kreidler sein Werksengagement beendet, unterstützte danach aber Hendrik van Veen, den holländischen Importeur, beim Bau der GP-Renner. Eine deutsch-niederländische Erfolgsgemeinschaft, die Jan de Vries 1971 mit dem ersten WM-Titel krönte. Kreidler 80ccm kaufen das. Das von Zweitakt-Guru Jörg Möller entwickelte Triebwerk bildete auch die Basis für die Van- Veen-Production-Racer, die bis zum Aus von Kreidler im Jahr 1982 die Startfelder in der 50er WM beherrschten. Am Ende weist die Bilanz 68 Siege für Kreidler in der 50er GP-Klasse aus. Außer Jan de Vries (1971 und 1973) errangen Henk van Kessel (1974), Angel Nieto (1975), Eugenio Lazzarini (1979) und Stefan Dörflinger (1982) ihre WM-Titel auf einer Kreidler Van Veen. Technik Für die Entwicklung des Rennmotors gemäß dem 1969er FIM-Reglement verpflichtete Hendrik van Veen den deutschen Motorenspezialisten Jörg Möller. Der verpasste dem 50-Kubik-Motor mit 40 Millimeter Bohrung und 39, 7 Millimeter Hub einen wassergekühlten Zylinder und Drehschiebersteuerung.
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