Eine starke Bremsabstimmung findet man bei allen Modellen, an der es wenig zu beanstanden gibt und die mehr als genug Biss für ein Motorrad wie die R bietet. Kann man mit der BMW F 800 R auf Tour gehen? Der entspannte Aufbau der F800R macht sie zu einer anständigen Option für kurze Touren. Viele Besitzer statten sie mit Gepäcksystemen und einem Windschild aus, damit der Komfort auf Reisen nicht zu kurz kommt. Neben einem Reifendrucküberwachungssystem konnten auch Heizgriffe bei BMW bestellt werden. Dank der guten Reichweite von über 240 Kilometer werdet ihr nicht derjenige sein, der in der Gruppe die Tankstopps bestimmt. Insgesamt gesehen: Ja, ihr könnt die F800R durchaus als Tourer verwenden, solange ihr die Geschwindigkeiten niedrig haltet - schließlich hat sie ja keine Verkleidung. Fahrhilfen und Zubehör der F800R Die einzige Fahrerhilfe bei den frühen F800R-Modellen war ABS, das als Sonderausstattung erhältlich war. Im Jahr 2015 kam es zur Serienausstattung und wurde mit der Option der ESA für den Stoßdämpfer sowie mit dem ASC, dem Traktionssystem von BMW, kombiniert.
Viele BMW F 800 R erleiden das Schicksal typischer Einsteiger- und Wiedereinsteiger-Maschinen: Sie werden von ihren Erstbesitzern relativ schnell wieder verkauft, wenn etwas Größeres und Stärkeres lockt. Und da die Neuverkaufszahlen ziemlich hoch lagen, ist der Gebrauchtmarkt sehr gut gefüllt. Modelle der ersten Baujahre, womöglich in Magerausstattung und mit relativ hoher Kilometerleistung, sind bereits für deutlich unter 5000 Euro zu bekommen. Aber nicht unbedingt ein Schnäppchen – siehe den unten stehenden Text zur Besichtigung, Stichwort "Wartungsstau". Zwischen 5600 und knapp 7000 Euro werden aber bereits gepflegte Ersthand-Schätzchen angeboten, und wer als Privatverkäufer über 7000 Euro verlangt, muss schon mit Komplettausstattung und sehr niedriger Kilometerleistung punkten. Und natürlich mit besagten Wartungsnachweisen. Das Angebot bei den Händlern ist durchweg teurer. Zumindest auf den ersten Blick. Da aber die BMW F 800 R zur Kategorie der jüngeren Gebrauchten gehört, ist eine Gebrauchtfahrzeug-Garantie fast immer Bestandteil des Angebots.
Das bayrische Zweizylinder Naked Bike Wenn es um Mittelklasse Naked Bikes geht, neigen viele dazu, BMW zu übersehen, da man davon ausgeht, dass die deutsche Firma nur "große" Motorräder herstellt. Ab 2009 produzierte BMW jedoch das Modell F800R, das in vielerlei Hinsicht ein weitaus "erwachseneres" Fahrerlebnis bietet als Konkurrenten wie die Yamaha MT-07 oder die Kawasaki ER-6n/Z650-Reihe. Worauf muss man beim Gebrauchtkauf achten? Hier die Antwort. Die F800R verwendet einen Parallel-Twin im Stil ihrer japanischen Rivalen, verfügt aber über weitaus mehr Auswahlmöglichkeiten an optionalen Extras wie Traktionskontrolle oder bei der neuesten Generation sogar einen ESA-Dämpfer. Warum wird sie also übersehen? Die F800R ist nicht nur generell teurer, sondern auch nicht das sexieste Motorrad. Ihr fehlt das coole Image, das ihre Rivalen verkörpern und das obwohl sie sich nach besten Kräften bemüht hat (wozu auch der Einsatz eines Stuntfahrers gehörte, um sie zu bewerben). Wenn ihr jedoch ein solides und gut ausgestattetes Naked Bike wollt, sollte die BMW F800R auf jeden Fall ganz oben auf eurer Überlegungsliste stehen.
Ist das schlecht? Das hängt davon ab, was man von einem Motor will, denn der Parallel-Twin der F800R hat durchaus einige positive Aspekte. Motor, Getriebe und Auspuff des BMW Roadsters Es gibt nur sehr wenige Beschwerden über die Zuverlässigkeit des BMW-Twins und er ist dank einer Ausgleichswelle ziemlich schwingungsfrei (einige wenige Besitzer montieren schwerere Lenkerendgewichte, um die "Charakter-Vibes" zu dämpfen). Der Motor muss alle 10. 000 Kilometer gewartet werden, während das Ventilspiel alle 20. 000 fällig wird. Das Getriebe ist solide und die Besitzer berichten auch, dass das serienmäßige Auspuffsystem Korrosion gut abwehrt, da ein hohes Niveau an Gesamtverarbeitung gegeben ist. Nicht, dass sich viele Besitzer die Mühe machen, den Endtopf gegen ein lauteres Zubehörteil auszutauschen. Das passt nicht zu dieser Art an Motorrad. Wenn ihr ein gebrauchtes Exemplar kauft, achtet auf eine vollständige Service-Historie und inspiziert den Gesamtzustand. BMW F 800 R: Handling, Chassis und Fahrwerk Vom Handling her ein unbesungener Held, kann die F800R mit Begeisterung in Kurven gesteuert werden.
Also Probesitzen und wenn es machbar sein sollte, auch probefahren. Ich würde pauschal behaupten, Beides sind ausgereifte Moppeds, wo nix mehr schiefgehen kann. Allerdings sind die dann konzeptionell doch stark unterschiedlich. Zwei- vs. Vierzylinder, 600 vs. 800 Kubik und eben Drehmoment vs. Drehzahl. DAS ist eben Geschmackssache, die jeder selbst erfahren muss, wie ich finde. Gruß, Thomas #8 Ich hatte wohlweislich nichts zu meinem persönliche Geschmack geschrieben. Es war nur eben so gemeint: Ich würde pauschal behaupten, Beides sind ausgereifte Moppeds, wo nix mehr schiefgehen kann. DAS ist eben Geschmackssache, die jeder selbst erfahren muss, wie ich finde. Es gibt Fans von Vierzylinder, die einen Zweizylinder als rauh und als Traktor bezeichnen würden. Es gibt Fans von Zweizylinder, die einen Vierzylinder als langweilig bezeichnen würden. Jede Bauform findet ihre Fans - nur was DEIN Geschmack ist, musst Du selbst rausfinden. Bist Du beide schon gefahren? Wenn nicht: Mach das. Dann wirst Du feststellen, daß Du die eine Maschine rattenscharf und die andere Maschine unpassend empfindest.
Abhilfe schafft eine höhere Sitzbank, die es auf Wunsch gibt. Wer es noch bequemer haben will, ordert am besten gleich die aufpreispflichtige Komfort-Sitzbank. Spürbar verbessert hat man das Fahrwerk: Der Roadster setzt zwar weiter auf den Leichtmetall-Brückenrahmen in Verbindung mit einer Zweiarm-Hinterradschwinge aus Leichtmetallguss und Zentralfederbein. Vorne kommt anstelle der bisherigen Telegabel eine torsionssteife Upside-down-Gabel zum Einsatz, die das Vorderrad zielgenauer durch schnelle Kurvenkombinationen führt. Neue elektronische Fahrhilfen Um den Fahrkomfort zu steigern, bietet BMW erstmals bei diesem Mittelklasse-Bike als Sonderausstattung die elektronische Fahrwerkseinstellung ESA (Electric Suspension Adjustment) an. Damit kann der Fahrer per Knopfdruck vom Lenker aus die Zugstufe im hinteren Federbein in drei Stufen verändern. Das ABS ist BMW-Standard, die Traktionskontrolle ASC fällt dagegen unter die Sonderausstattung. An der Bremswirkung gibt es ohnehin nichts auszusetzen, die neue Doppelscheibenbremse vorne, deren Bremssättel nun radial an den Gabelfüßen montiert sind, lässt sich sensibel und mit ausgesprochen geringer Handkraft gefühlvoll bedienen.
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