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Werde mich morgen trotzdem dem Schieberkasten widmen - die Arbeit tu ich mir an, bevor ich das ganze Getriebe nochmals runterhole. #7 nach Deiner Aussage in #3 hat Dein Wandler vom 722. 6.. -Getriebe, Bj. 1997, keine Ölablassschraube. Ich wollte Dir nur mitteilen, dass Dein AG-Wandler durchaus eine Ölablassschraube hat - mehr nicht. Einfach nur sinnentnehmend lesen. 722.6 getriebe wandlerüberbrückungskupplung no 10. Ob das zu Deinem Problem beiträgt, das musst Du entscheiden. Gruß Hans 11. November 2018 #8 Die Angabe im WIS zur Ablassschraube ist nicht belastbar. Ich hatte schon viele Fahrzeuge, die davon abwichen. Zudem sind bei vielen Fahrzeugen schon während der ersten Jahre die Wandler wegen Komfortbeanstandungen erneuert worden. Wenn ein Gang eingelegt ist, sind im Getriebe die entsprechenden Lamellenkupplungen geschlossen, es gibt unabhängig vom Lastzustand bis zum nächsten Gangwechsel keinen Schlupf. Tritt trotzdem Schlupf auf, geht das Getriebesteuergerät in Notlauf. Insofern kann für unregelmäßigen Kraftschluss nur der Wandler verantwortlich sein.
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Um zu sehen, ob da auch wirklich eine Schraube sitzt, musst Du den Motor durchdrehen, da Du nur einen kleinen Bereich vom Wandler sehen kannst und die Schraube überall, rund um den Wandler sitzen kann. Gruß Jürgen #4 Wenn Du aber so weit schon bist, kannst Du den Ölwechsel auch gleich selbst machen. #5 Noch nie gemacht, bißchen Bammel wegen der korrekten Füllmenge. #6 Also: Die Ölwanne hat Klippen! Da sie mit Schrauben in Durchgangsbohrungen im Block gehalten werden, gammeln die gerne fest. (Da tropft von oben der Wasserablauf) M6 verträgt nicht nennenswert mehr als 10-15Nm und danach sind sie ab. Dann wird es teuer. Abbohren, Coil usw. Deshalb vorher von oben mit Rostlöser, (nicht mit dem Stinkezeug) gut einweichen. 722.6 Wandler Ablaßschraube - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. Um den Zeitraum abzukürzen, kann man auch die Brühe aus der Ölwanne ablassen, die gleiche Menge nachfüllen und das 2-3 mal wiederholen. ATF ist nicht superteuer und der Filter ist dann auch nicht getauscht, aber die Schaltqualität verbessert sich danach trotzdem zusehends.
Musst eben nur auf die Kugel und Federn achten. Zufällig schon einmal ausgelesen? Vll. gibt ja das Getriebesteuergerät einen Fehler raus. Erklär mal was genau du mit Rupfen meinst, reist er den Gang raus oder wie? Jochen #8 Das Schaltschiebergehäuse, bzw. das ganze Getriebe sieht innen jungfräulich aus. Da gibts keine Ablagerungen, weshalb wir es beim Tausch des Ventils belassen haben. Wer kennt sich mit dem 722.6 aus? Rupfender Schaltvorgang 1->2 bei 1.500-2.000/min - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. Abrieb im Schaltschieber halte ich für nahezu ausgeschlossen, eine gebrochene Feder halte ich ebenfalls für unmöglich... Würde sich stärker auswirken. Um den Fehler eingrenzen zu können bräuchte man eine Art Funktionsschema. Was passiert wann und wie, bei welchen Bedingungen. Jürgen #9 Vielleicht ist das Phänomen Motorabhängig. Zündanlage und Falschluft ist ja sehr auffällig bei den Motoren. Mein M113 lässt es mich jedes Mal aufs neue wissen. Mal über Star-Diagnose das Getriebe zurück gestellt? #10 Ich glaub mit der Wük bzw. dem Magnetventil seit Ihr auf dem richtigen Weg, vielleicht stellt sich noch eine Besserung nach gewisser Fahrtstrecke ein.
5. November 2018 #1 Member 722. 6 Getriebeproblem Hallo Forum, S300 6Zyl Reihe OM606 BJ 1997 5Gang Automat vor 4Jahren generalüberholt (ATT24) seither ca. 200 000 km gelaufen. Problem: Ab ca. 95km/h beim Beschleunigen ein unregelmäßig auftretendes dumpfes Dröhnen und leichtes Ruckeln (kein gleichmäßiger Kraftschluss) bis ca. 140 danach kann man noch immer ein gleichmäßiges Vibrieren spüren. Dachte zuerst an die Wandlerüberbrückungskupplung und habe die Platine und das zugehörige Magnetventil getauscht; Ölwechsel Ölfilter usw. Hat aber nichts gebracht. Mein Eindruck: WÜK schaltet willkürlich - oder rutscht über haupt durch?? weil nur bei mehr Kraftaufwand? Aber warum dann nur im Vorgeschichte: Große Motorreparatur mit 640 000km Kolbenfresser auf Zyl. 2 - Motor Raus und adaptierter Motor von W210 wieder rein. 722.6 getriebe wandlerüberbrückungskupplung no de. Leider habe ich beim Anschließen des Getriebeölkühlers versehentlich die Anschlussschraube verletzt, sodass Kühlwasser ins Getriebe gesaugt wurde. Habe ich zwar gleich bemerkt - dennoch war es mühsam mit insg.
Die mit Wasser vollgesogenen Reibbeläge bilden eine schmierige/rutschige Suspension. Besser wird es deshalb nicht mehr und Spülen hilft leider nicht. Warum nur der 5. Gang betroffen ist, bleibt mir rätselhaft. Vielleicht rutscht es hier wegen des spezifischen Drehzahl/Kraftverhältnisses leichter? Viele Grüße Oliver #5 Hallo Ferry, Erst bei dem Getriebe 722. 6** und Seriennummer 1772285, 22. 09. 1999 entfiel die Ölablassschraube aus Kostengründen. Gruß Hans #6 Danke für die Antworten einiges kommt mir spanisch vor. Die Reibbeläge betreffen die WÜK; Sollte wohl eher in den niedrigeren Gängen rutschen?? Glykol war keins im Spiel, da nach der Motorrep. alles Kühlmittel raus war - also nur Wasser. Hab den Fehler nach 2min Leerlauf bereits bemerkt - also kein Schaltvorgang, keine WÜK etc. Dann über die Ölkühlerleitungen gespült. Restwasser sollte nach einiger Zeit verdampfen. Das mit der Ölablassschraube wusste ich, meinte natürlich, dass bei meinem Wandler keine verbaut ist. Frage mich nur was die Meldung zum eigentlichen Problem beiträgt?
Im Gegenteil: Im Laufe der Jahre, in denen der Ofen betrieben wird, kann sich das Risiko sogar deutlich erhöhen. Deshalb ist es wichtig, dass Sie den Kaminofen regelmäßig durch den Schornsteinfeger prüfen lassen. Auch dies ist im Rahmen der Kehr- und Überprüfungsordnung gesetzlich vorgeschrieben. Grundsätzlich schaut sich der Schornsteinfeger bei der regulären Prüfung immer den Schornstein, die Rauchrohre und den Kaminofen an. Diese Überprüfung erfolgt durch den Schornsteinfeger. Sie müssen sich also nicht an den Bezirksschornsteinfeger wenden. Ist Ihr Kaminofen einmal registriert, wird der Schornsteinfeger sich bezüglich eines Termins mit Ihnen in Verbindung setzen. Normalerweise müssen Sie sich hierum nicht kümmern. Kaminofen gartenhaus genehmigung furs. Zu Ihrer eigenen Sicherheit empfehlen wir Ihnen jedoch, mit dem Schornsteinfeger Kontakt aufzunehmen, wenn Sie das Gefühl haben, vergessen worden zu sein. Wie oft kommt der Schornsteinfeger? Wenn Sie einen Kaminofen betreiben, wird der Schornsteinfeger in der Regel zweimal jährlich bei Ihnen vorbeischauen, und zwar einmal vor und einmal nach der Heizperiode.
Offene Kamine Offene Kamine für feste Brennstoffe, soweit die Feuerstätte nicht ausschließlich zur Zubereitung von Speisen bestimmt ist, dürfen nur gelegentlich betrieben werden. In ihnen dürfen nur naturbelassenes stückiges Holz oder Presslinge in Form von Holzbriketts eingesetzt werden. Offene Kamine sind von den Übergangsregelungen der 1. BImSchV ausgenommen, es gibt keine Nachrüst- oder Außerbetriebnahmeverpflichtung. Kaminöfen der Bauart 2 stellen in der Regel keine "offenen Kamine" im Sinne der 1. BImSchV dar und unterliegen somit der Nachrüst- oder Außerbetriebnahmeverpflichtung. Rechtliche Anforderungen Hält Ihre Feuerstätte die rechtlichen Regelungen ein? Die Ofendatenbank gibt Hilfestellung mehr Ausnahmen Einzelraumfeuerungsanlagen für feste Brennstoffe, die vor dem 22. März 2010 errichtet wurden, dürfen nur weiterbetrieben werden, wenn sie die für den jeweiligen Ofentyp beschriebenen Voraussetzungen hinsichtlich der Emissionsgrenzwerte erfüllen, bzw. zu einem festgelegten Zeitpunkt mit einer Einrichtung zur Reduzierung der Staubemissionen nach dem Stand der Technik nachgerüstet wurden (Grenzwerte sowie Übergangsfristen für Nachrüstung oder Außerbetriebnahme von Altanlagen - je nach Ofentyp - siehe oben).
Hierzu haben wir unter "Regelungen für neu errichtete Holzfeuerungsanlagen ab dem 01. 2015" am Seitenende weitere Informationen bereitgestellt. Einzelraumfeuerungsanlagen wie Kaminöfen oder Pelletöfen Vor dem 22. März 2010 errichtete Anlagen Einzelraumfeuerungsanlagen, die vor dem 22. März 2010 errichtet wurden, dürfen nur weiterbetrieben werden, wenn sie folgende Grenzwerte einhalten können: Feuerstättenart CO (g/m³) Staub (g/m³) Einzelraumfeuerungsanlage 4 0, 15 Der Nachweis über die Einhaltung der Grenzwerte kann entweder durch eine Prüfstandsmessbescheinigung des Herstellers, oder durch eine Messung vor Ort durch einen Schornsteinfeger geführt werden.
2014 errichtete Anlagen Für Einzelraumfeuerungsanlagen, die ab dem 22. 2014 errichtet wurden, gelten die Emissionsgrenzwerte der Stufe 1. Sie dürfen nur betrieben werden, wenn durch eine Typprüfung des Herstellers nachgewiesen wird, dass die geforderten Emissionsgrenzwerte und der Mindestwirkungsgrad eingehalten werden. Raumheizer mit Flachfeuerung 2, 0 0, 075 Raumheizer mit Füllfeuerung 2, 5 Speichereinzelfeuerstätten, Kamineinsätze, Kachelofeneinsätze mit Flachfeuerung Kachelofeneinsätze mit Füllfeuerung Pelletofen ohne Wassertasche 0, 4 0, 05 Pelletofen mit Wassertasche 0, 03 Herde Holzbefeuerte Herde und Heizungsherde, errichtet ab dem 22. März 2010 Holzbefeuerte Herde und Heizungsherde, die ab dem 22. 2014 errichtet wurden, müssen folgende Grenzwerte einhalten: 3, 0 Heizungsherde 3, 5 Nichtgewerblich genutzte Herde und Backöfen mit einer Nennwärmeleistung unter 15 Kilowatt, die vor dem 22. März 2010 errichtet wurden, sind von den Übergangsregelungen der 1. BImSchV ausgenommen, es gibt keine Nachrüst- oder Außerbetriebnahmeverpflichtung.