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July 5, 2024, 2:47 am
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Am Sonntag hat der Testbetrieb des dauerhaften Schiffshebewerks am Drei-Schluchten-Damm in der zentralchinesischen Provinz Hubei begonnen. Das von einem chinesisch-deutschen Team entwickelte Schiffshebewerk ist nach Angaben der China Three Gorges Corp., dem Staatsunternehmen, das für den Bau des Drei-Schluchten-Staudamms verantwortlich war, das größte und technisch ausgereifteste der Welt. Mit dem Beginn des Testbetriebs sei der Drei-Schluchten-Damm 22 Jahre nach Beginn der Bauarbeiten an dem Mammutprojekt vollendet, erklärte Zhang Shugang, stellvertretender Generaldirektor des Unternehmens. Der vertikale Hebelift soll kleinen und mittelgroßen Schiffen mit einem maximalen Hubraum von rund 3000 Tonnen beim Überqueren des Staudamms helfen. Der Wasserstand hinter dem Damm ist bis zu 113 Meter höher als stromabwärts. Schiffslift vollendet Drei-Schluchten-Talsperre. Was bringt sie Chinas Hinterland? | logistik aktuell. Das Schiffshebewerk ist mit einer Schiffskammer, die über ein 120 Meter langes, 18 Meter breites und 3, 5 Meter tiefes Wasserbecken verfügt, ausgestattet. Die Kammer, ihre Mechanik und das Wasser wiegen insgesamt 15.

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Sie laufen über 128 Seilrollen mit einem Durchmesser von fünf Metern. Eine besondere Herausforderung für d ie Ingenieure war der schwankende Wasserspiegel des Jangtse. Oben, vor dem Staudamm, kann er sich um 30 Meter unterscheiden, hinter dem Damm immerhin um zwölf Meter. Die Ingenieure mussten einen Weg finden, die Hubhöhe daran anzupassen. Also variiert sie nun zwischen 71 und 113 Metern – und die Anlage kann sogar auf kurzfristige Wasserspiegelschwankungen von bis zu50 Zentimetern pro Stunde reagieren. Gebaut haben das Hebewerk schließlich chinesische Unternehmen. Allerdings lieferten zahlreiche deutsche Firmen die benötigten Hightechprodukte zu. So hängt der Trog an Seilen der bayerischen Pfeifer-Gruppe. Mubea aus Nordrhein-Westfalen lieferte sicherheitsrelevante Tellerfedern für die Brems- und Antriebssysteme. Von der VAG-Gruppe kamen Lager. Teile der Elektrik und die Antriebsausrüstungen stammen von Siemens. » Ein erhebendes projekt. Gerade die Synchronisierung der Bewegung des Trogs bereitete zunächst großes Kopfzerbrechen: Trotz seiner gigantischen Maße durfte er nur maximal zwei Millimeter schief stehen.

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