#1 Hallo Zur einführung: bin seit 4 Wochen stolzer Besitzer vom 944II BJ 9/85 hab Motor und Fahrzeug in den letzten Wochen vorsichtig Eingefahren, um auch zu sehen was für Reparaturen anstehen könnten, war erstaunt Technisch alles OK, Mechanik bis auf Kleinigkeiten auch OK. Zum Problem: Nach einer 2 Stündigen Pause von einer 50 Km Fahrt, sprang er nicht mehr an. Laut ADAC kein Zündfunke! Motorruckeln bei konstanter Geschwindigkeit beim 944 Typ 1. Nach Hause Abgeschleppt(Nachbar hat Werkstatt) Nach 4 Tagen Fehlersuche und folgenden Überprüfungen Zündspule OK; Verteiler, Kabel, Kerzen OK DME Relais OK (Neues vorhanden); Benzinpumpe OK; OT-Geber?? OK Zeigen Wiederstand an; alle Massepunkte überprüft; Kabelverbindung vom Steuergerät Zu den OT-Gebern OK. Aber es kommt immer noch kein Zündfunke!!!!!!!!!!!!!! Kann mir einer Helfen mit Dank um voaus Daniel #2 Wird Kraftstoff eingespritz? #3 Hallo Daniel Hatte vor zwei Wochen eigentlich das gleich Problem wie Du nun beschreibst, kein Zündfunke, aber auch keine Benzineinspritzung. :depri: Alles funktionierte bei mir auch, DME, Zündspule usw.
Dann wird vermutlich das gleiche wieder passieren. Die Kontakte sind Spezialkontakte und nicht mehr bei Porsche oder Bosch zu beziehen. Meine hatte ich damals von VW Classik Parts. Sind vom Golf 1 GTI und dort auch vom LMM. (Kosten 2010 mit Steckerkörper 12€) Alle Punkte hier abzuarbeiten erfordert sehr viel Zeit Geduld und Geld Und dann noch die Highlights wenn der Leerlauf absackt, oder wenn da was nicht stimmt. Im Prinzip kommt man da fast nichts drauf. Um es kurz zu Stecker vom LMM abziehen, die Kabelschuhe neu aufchrimpen den Stecker wieder drauf und die Gummitülle zusätzlich mit Karosseriedichtband abdichten. Über diese Kontakte fließt extrem wenig Strom und die kleinste Oxydation an den Kabelschuhen verursachen falsche Signale für die DME. Porsche 944 ot geber prüfen duden. So ein Fehler tritt meist nur sporadisch auf und ist schwer zu finden. Und dann noch ein Tipp von DIWEIS Der Motor ruckelt, nimmt schlecht Gas an, hat Aussetzer. Im Leerlauf ist es am schlimmsten. Je höher die Drehzahl, desto besser läuft er. Ursache: Die Ursache ist am wahrscheinlichsten in der Zündanlage zu suchen.
#3 Der Abstand wird nur am Drehzahlgeber über dem Zahnkranz eingestellt, wenn ich es richtig im Kopf habe. Der OT-Geber steht dann automatisch richtig. Das klingt, als wenn da schon einmal jemand versucht hat die Geber zu tauschen. Bei mir ging ein Geber auch nicht heraus. Leider der hintere, sodass man mit montiertem Geber den Halter auch kaum heraus bekommen konnte (man konnte den Halter nicht weit genug nach hinten schieben um über den Bolzen zu kommen... OT-Geber / Induktivgeber - Porsche 944 - PFF.de. ). Am Ende habe ich ihn mit sanfter Gewalt heraus gehebelt und der Halter hat es erstaunlicherweise überlebt. Der feste Geber lies sich nicht einmal mit dem Hammer austreiben. Musste ihn abflexen und mühsam mit einem kleinen Meißel entfernen. Grundsätzlich sind alle alten Geber nach 30 Jahren eine tickende Zeitbombe. Hatte bei meiner Motorrevision alle gewechselt (NTCII, OT-Geber, Drehzahlgeber, Drosselklappenschalter usw. ) bis auf den Thermoschalter für den Lüfter, den hatte ich vergessen. Und genau der ist mir dann letzte Woche bei dem heißen Wetter verreckt.
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