Die werden einfach mit umgepolt. Im Prinzip müsste also ein Kehrschleifenmodul reichen. Eventuell sollte man auf ausreichend dimensionierte Kontakte achten, da ja mehrere Züge auf den Gleisen stehen können, die etwas mehr Strom ziehen. Aber bei N wird es nicht so schlimm werden. Gruß Wolfgang Z. Schienenchaos1 von Schienenchaos1 » Samstag 24. September 2011, 15:49 Servus! Vom technischen sollte es kein Problem geben. Einzig im Betrieb solltest du darauf achten, dass zwei Züge nicht zeitgleich ein- und ausfahren, da es sonst zu einem Kurzschluss kommt. LG Schienenchaos Bernie-Bärchen Beiträge: 471 Registriert: Sonntag 3. August 2008, 00:15 von Bernie-Bärchen » Sonntag 25. September 2011, 09:46 Ich hatte während meiner Spur-N-Zeit zwei Schattenbahnhöfe in einer Fahrstromumschaltung wurde dabei schlicht und einfach mittels eines ROCO-Relais 10019 realisiert. Schattenbahnhof in der Kehrschleife - Modellbau & Modelleisenbahn-Forum. Irgendwo habe ich noch einen selbsterstellten Schaltplan in den Tiefen meines PC. Steige mal hinab in die Dunkelheit............. (Shi.... kein Licht) BB
Die große Kehrschleife mit mehrfachem Zugwechsel wird durch einen Schattenbahnhof realisiert, die kleine Kehrschleife hat nur einen einfachen Zugwechsel. Im Prinzip ist der Aufbau beider Schleifen identisch, und kann auf beliebig viele Gleise erweitert werden, wenn das Prinzip einmal klar ist. Hier stelle ich euch die kleine Kehrschleife vor. Das Prinzip ist ganz einfach, egal ob dort bereits ein wartender Zug steht oder nicht, der einfahrende Zug schaltet für sich selber sein Signal auf rot, und schaltet das nächste Gleis auf grün, und schaltet entsprechend die Weiche um, daß der nächste einfahrende Zug auf das freie oder frei werdende Gleis einfahren kann. Bei zwei Gleisen ist das immer abwechselnd, bei drei oder mehr Gleisen wird der Reihe nach durchgeschaltet. Gleis- und Anlagenplanung » h0-2Leiter Kehrschleife Schattenbahnhof mit DKW. Auf der Strecke bleibt nach diesem Prinzip die Reihenfolge der Züge immer gleich, sie werden nur gewechselt. In meinem Beispiel schaltet der einfahrende Zug direkt nach der Weiche über ein Kontaktgleis sein Signal auf rot, der letzte Wagen muss also das Kontaktgleis verlassen haben, bevor der Zug zum stehen kommt, sonst würde er nie ausfahren können.
masterc Schattenbahnhof in der Kehrschleife Hallo zusammen Ich hätte da eine Frage bezüglich der Verkabelung vom Schattenbahnhof. Ist es möglich in Spur N diesen in der Kehrschleife zu bau wie auf dem Plan ersichtlich. Könntet ihr mir bitte sagen was ich alles dafür brauche. Noch weitere Infos ich möchte gerne Digital fahren und die Weichen über ein Gleisstelpult ansteuern. Ich danke euch im voraus führ eure Hilfe. Gruss Ivan Dateianhänge schattenbahnhof nur (16. 89 KiB) 2155 mal betrachtet wzimmermann Forumane Beiträge: 836 Registriert: Freitag 30. März 2007, 22:37 Wohnort: München Re: Schattenbahnhof in der Kehrschleife Beitrag von wzimmermann » Montag 5. September 2011, 19:26 Hallo Kollege, ganz allgemein wird bei Digital der Fahrstrom einer Kehrschleife in der Kehrschleife umgeschaltet. Bei Deinem Entwurf also wäre das an der Weiche am unteren Bildrand. Da müsste man beide abgehenden Gleise beidseitig isolieren und die Kehrschleife aus einem Kehrschleifenmodul versorgen. 1zu160 - "Schattenbahnhof mit Kehrschleife", Diskussion im Forum. Dabei ist es egal, ob sich noch mehr Abstellgleise in der Kehrschleife befinden.
12. 2019 Der geplante Gleisplan erlaubt die Realisierung der Kehrschleife (mit der DKW) auf die übliche Methode. Die eingleisige Strecke links unten von der DKW wird beidseitig isoliert (beide Schienen auf beiden Seiten) und mit einem Kehrschleifenmodul mit der restlichen Fahrstromversorgung verbunden, feddisch:-) Kehrschleifenmodule gibts in Hülle und Fülle von vielen Herstellern. Du musst wg. DCC/Digital nur darauf achten ein recht flinkes zu kaufen. Die Digitalzentrale schaltet sonst schneller wg. Überstrom ab als das Kehrschleifenmodul umpolt. Mit freundlichen Grüßen Reinhard Beiträge: 279 Registriert seit: 28. 07. 2018 Wohnort: Mainz Ich würde die Isolierung hier an den roten Markierungen umsetzen und den hier linken Teil über das Kehrschleifenmodul mit Strom versorgen: Nur das eingleisige kurze Stück würde nicht reichen, da es so lang sein muss wie der längstmögliche Zug. Ansonsten gibt es einen Kurzschluss beim Überfahren. Ansonsten ist dein Gleisplan frei von weiteren Kehrschleifen - das klappt alles problemlos.
240 cm; das kürzeste hingegen nur von 35 cm. Als Gleiskörper kommen C-Gleis Schienen von Märklin zum Einsatz. Zusätzlich soll der Hauptschattenbahnhof über zwei 4 Ampere Booster der Firma ESU mit Strom versorgt werden. Da später alle Personenzüge mit Innenbeleuchtung ausgestattet fahren sollen und die Booster ebenfalls den Strom für die beiden zweigleisigen Gleiswendel liefern müssen, basiert die Einplanung zweier Booster momentan eher auf Schätzung anstatt auf Berechnung. Die Schaltung der Weichen findet mit den Standard-Weichenantrieben (74491) von Märklin statt. Dekodiert werden die Schaltsignale mit dem wirklich gut durchdachten und preisgünstigen WD10-Decoder von Torsten Kühn. Für die Gleisbesetztmeldung kommen planmäßig Rückmeldedecoder von ESU zum Einsatz. Die beiden zweigleisigen Gleiswendel werden mit jeweils vier Blockabschnitten (zwei pro Gleis) ausgestattet, um die Dichte der Zugreihenfolge zu erhöhen. Die 14 langen Gleise erhalten jeweils zwei Meldeabschnitte zur besseren Positionierung der Züge.
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