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July 17, 2024, 5:34 am

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was ich zum beispiel nicht versteh die "normalen" wasserladeluftkühler die kosten nen abel und sind die runden kühler so teuer? hab im netz geguckt und seh nicht ein für ladeluftkühler 600€ aufwärts zu bezahlen "ohne! " extras. der rückkühler bzw der wärmetauscher macht mir weniger sorgen nur der ladeluftkühler. auf die idee mit dem getriebeoelkühler bin ich noch nicht gekommen. Ansaugbrücke selber bauen und. michi 80 hatte dir schon mal ne pn geschicht. meine hauptfrage ist ja ob einer es weiß (nach dem motto) kauf dir da mal die sachen zum bauen und es flutscht VR6 trifft auf ruf RSC lader... von Michi80 » 01. 2012, 20:26 Der Ladeludtkühler ist von nem Peugeot, welcher weiß ich nicht mehr. Mußte in der Höhe nur abgesägt werden, die Breite hat genau gepaßt.. Bushmaster GTI-Fahrer Beiträge: 330 Registriert: 28. 2010, 22:16 von volks-vento » 02. 2012, 22:45 von hundert prozent herausvorderung schon mal 20% geschafft hab noch 2 blöcke liegen werd morgen mal gucken was man draus machen kann oder ob mein jetzigen nehme und denn noch mal neue lager und ringe rest wie kette, pumpe, kopf und so ist alles schon neu Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.

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honda härtie Hab auch mal bei Edelbrock reingeschaut! Die haben einen Ansaugbrücke die nach der Drosselklappe direkt in einzelne Kanäle geht! Hast auch mal ein Bild davon? Also grundsätzlich das "Beste" bei Saugertuning wäre eine Einzeldrosselklappenanlage. Ist nur ziemlich bescheiden zum einstellen und ne Eintragung ist auch nicht gerade leicht (soll nicht heißen es wäre unmöglich! ). Was du auf alle Fälle machen kannst: Kanäle in der ASB und im Zylinderkopf "porten", das heißt du musst sie auf das Maß der Dichtung weiten. Ansaugbrücke C20let selber bauen. Dadurch entstehen weniger Verwirblungen beim Ansaugen und somit reduzierst du die Strömungsverluste. Aber vorsicht: Fräßt du zu viel weg und es entsteht eine Stufe, ist das sogar schlechter als Serie. Hab dir mal ein Bild angehängt auf dem du siehst was ich meine. Blau ist hierbei die Dichtung Orange der Strömungsverlauf Alles andere, von unterschiedlicher Runner-Länge und -Durchmesser bis hin zu größe und Form des Sammlers, kannst eigentlich nur ausprobieren. Wie gesagt: Wurde alles bereits vom Hersteller bei der Entwicklung berücksichtigt und dass mit Mitteln, die dir sicherlich nicht zur Verfügung stehen.

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Drehen wir mal die Sache um: Was willst du erreichen? Tippe jetzt einfach mal auf NA-Tuning. Was ist dein Ziel? Bessere Verteilung der Ansaugluft auf die einzelnen Kanäle: Sammelbox vergrößern. Nachteil: Schlechteres Ansprechverhalten. Früher anstehendes Drehmoment: Runner verlängern. Nachteil: Nach oben hin geht ihm die Puste aus. Später anstehendes Drehmoment: Runner kürzen. Nachteil: Er kommt von "unten rum" nicht richtig in die Pötte, also weniger Drehmoment in unteren Drehzahlen. Vergrößern der Kanäle bringt dir recht herzlich wenig wenn sie nicht im Zylinderkopf genauso vergrößert werden. Polieren ist zwecklos, kannst nur versuchen größere unebenheiten und Grat zu entfernen. Mit "ich mach jetzt meine Ansaugbrücke besser" wird das nix. Die ist schon ziemlich von Werk aus optimiert. Allein wenn man die Strömungssimulationen anschaut, die gemacht werden bevor dass in Serie geht... Daher hat auch der Trennsteg in der ASB seine Aufgabe. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Alles was du machen kannst, ist die ASB etwas auf deine Wünsche abzuändern.

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Aug 2010, 08:57 Dann ist doch die lösung so wie es PPF macht die beste. Vorne DK dran und dreieckige Form nach hinten weg dann. und beim Turbo wäre es doch e nicht so wild weil der drückt ja sowieso die luft rein, drum glaube ich auch nicht das man einen längen unterschied der trichter merkt so wie beim Sauger! Mo 16. Aug 2010, 11:46 Der Turbo drückt die Luft nicht rein. Es geht hier immernoch um Druckdifferenzen die die Zylinder füllen! Und du hast ja nicht nur Überdruck in der Ansaugbrücke, du hast auch Überdruck im Auspuffkrümmer. Also hast irgendwie immernoch nen Sauger der nur bissel mehr unter Druck steht. Also sollte die Ansaugbrücke auch passen. Normalerweise hat die ein Volumen von 1, 5 x Hubraum. Motorbrücke selber bauen - Forum: Allgemein. Die Saugrohre sind meistens kürzer. Die dicke und die Trichterform legt eigentlich schon der Enlasskanal fest. +Master Yoda+

habe dan im baumarkt 2 verwinkelte plastikrohre... Seite 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 [ Civic 01-05] von hondaboy1990 87 3. 878 29. 2011, 21:39 hondaboy1990 NSR drossel selber bauen??? Hallo, hab da mal ne Frage, kann man einen Drehzalbgrenzer selber bauen, wenn ja wie??? Ich hab einen zum selber bauen gefunden, aber ich weiß nicht, ob der nur für roller oder auch für meine NSr geht.... Und wenn es gehn kann, wo muss ich das... von meik-power 2 3. 672 24. 05. 2008, 18:33 Fireblade auspuff selber bauen? ich wollte mir für meine ek3 limo mit b18c4 ne auspuffanlage selber bauen. Ansaugbrücke selber bauen in minecraft. meine frage ist nur welche schalldämpfer nehmen bei 63durchmesser sodass er nich zu laut wird esd sollte schon nen muffler sein. und lohnt sich ein ek9 kat(hat ja auch 2, 5zoll... [ Performance] von stussy 8 1. 767 04. 2011, 00:02 stussy OBD Adapter selber bauen!? Hallo!! Ich bin gerade dabei mir einen obd2a auf obd1 adapter selber zu bauen!! Da das garnicht so einfach ist wollte ich mal fragen ob das hier schon mal jemand gemacht hat, bzw. ob sich da jemand gut mit auskennt??
Aber allzu viel würde ich nicht erwarten.

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