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July 2, 2024, 6:27 pm

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Manche Sachen haben sich geändert in letzten 30 Jahren. #18 Landwirt Nagelt mich nicht drauf fest... aber irgendwo hab ich gelesen, dass man an den Irridiumkerzen nicht rumbiegen darf, weil dadurch die Beschichtung zerstört wird und die Kerze insofern dann ihre Vorteile verliert Ich schau es mal nach, sobald ich dazu komme... Gute Nacht Guido #19 Done. Sie läuft wesentlich ruhiger und weit besser als noch vorher. Während sie mit den "alten" Kerzen zum Teil widerwillig auf wenig Kupplung und Drehzahl reagierte, habe ich nun auch unten herum ein ziemlich bissiges Mopped. Im Buch stand zwar das sie mit neuen Kerzen, egal welche auch immer, ruhiger läuft aber so ein Unterschied? Synchronisation ist gemessen worden, war absolut o. k.. Und nun geht es bestimmt gleich wieder los. Super+ blablabla... Zündkerzen in Motorsägen – Motorsägen-Portal. Iridium Zündkerzen blablabla... alles Einbildung und überhaupt nicht nachvollziehbar. Ist mir wumpe. Ich habe den Beweis. Nun läuft die Dicke wie sie soll. Sehr zufrieden. #20 BANDIT Lag sicher am aufbiegen von 0, 75 auf 0, 8 mm.

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Wird durch die optimierte Verbrennung mit der Iridium-Kerze der Grenzwert erreicht? chris #13 Eifelzug #14 So, konnte nicht warten. Dreckswetter draussen muß genutzt werden. Habe heute gewechselt, von NGK DCPR8EKC auf DCPR8EIX. Interessant dabei: die neuen Kerzen hatten alle 0, 75 mm, mußte alle auf 0, 8 mm "aufbiegen". Zustand der "alten" Kerzen nach 22. 500 Kilometern: Hauptkerzen haben astreines helles Rehbraun, leicht abgebrannt, Nebenkerzen stark angekokt, kein Verschleiß/Abbrand erkennbar. Mittwoch geht´s zum TÜV, Donnerstag zur Jahreswartung inkl. Ersatz der Bremsleitung. Bin gespannt wie sie nach der Synchronisation läuft. #15 Ich glaube, dass mit dem Aufbiegen war nicht nötig. Wärmewert Umrechnung - Die-Oldie-Garage. Schau mal hier: ndkerze Zitat Anfang: Moderne Transistorzündanlagen liefern wesentlich höhere Spannungen als die älteren Unterbrecherzündungen. Das erlaubt längere Funkenstrecken und somit auch größere Elektrodenabstände. Da ein größerer Elektrodenabstand im Vergleich zu einem kleineren durch den längeren Zündfunken eine größere Angriffsfläche für das Gasgemisch im Brennraum liefert, ist eine wesentlich effizientere Verbrennung möglich.

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könnte das der fehler sein?? gruß domi wie kann sich denn die schwimmerhöhe verstellen? danke #13 Meinst Du mit 3, 5 statt 5, irgendwas, daß der Schwimmer zu hoch war oder zu niedrig? Wenn er zu hoch war, also zuviel Sprit in der Kammer, dann dürfte das die oder zumindest eine der Ursachen sein. Ist ein dünnes Blechlein. Sowas kann sich schnell verbiegen, wenn man unvorsichtig damit hantiert. Vieleicht auch von alleine. #14 also wenn der vergaser auf em kopp steht:biggrin: dann hängt der schwimmer herunter und das maß von seinem höchsten punkt zur schwimmerkammerabdichtfläche beträgt 3, 5mm sollte aber zwischen 5, 5un 7, 5mm liegen! die schwimmerlasche is ja nicht verbogen das wunder mich ja un nadelventil un ventielsitz sind auch in O. deshalb frag ich mich ja warum der schwimmer so steht! Wärmewert bosch ngk oil filter. meinste ich sollte ihn auf das maß bringen un mal probieren obs dann funzt? domi #15 Ja, meine ich. Ich hab zwar keine Ahnung was die da mit 5, 5 mm meinen, da Keihin da was anderes angibt, aber mach mal.
Der Schwimmer soll gerade eben das Ventil schliessen und dann muss das Maß stimmen (wie und wo auch immer das jetzt gemessen werden soll). Den Schließpunkt findet man am einfachsten wenn man durch den Spritschlauch leicht durchpustet und gleichzeit langsam den Schwimmer herablässt. Irgendwann ist das Ventil zu und man kann nicht mehr durchpusten. Schwimmer so festhalten und Maß checken. #16 So, ich hab den vergaser komplett überprüft! Schwimmer auf die richtige Höhe gebracht, Düsen sind die vom werk noch drin also standardbedüsung! Magnetventil is auch in ordnung! so vergaser kanns ned sein, könnte es sein dass der kolben hinüber ist un zu wenig kompression hat? gruß domi #17 Das kann natürlich sein, aber das lässt sich über ein Internetforum schlecht beurteilen. Wäre auch seltsam, daß sie deswegen absäuft. Wärmewert bosch ngk 40. Bist Du denn jetzt mal probegefahren mit neuem Schwimmerstand? #18 Hi, bin zwar nicht der Oberexperte aber könnte es an der Beschleunigerpumpe leigen? wenn die Einspritzzeit sich verstellt hat wird es auch zu fett Ciao #19 ÄHEM, defekter Simmering der Kurbelwelle?

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