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July 8, 2024, 3:13 am

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Henne88 Kennt sich schon aus Beiträge: 162 Registriert seit: Apr 2010 Bewertung 2 Beitrag #1 Suche Deutz-Motor F 2 L 410 2 Zyl. Guten Abend, suche für meinen Rekord Muli 25 einen Deutz-Motor Typ:F2L 410. Das ist ein Deutz-Motor der nur in Fremdfabrikate eingebaut wurde. Vielleicht hat ja jemand so einen Motor oder weis wo ich so etwas finde. Gruß Jan MB Trac 800 Mittelschalter Bj. 81 Bungartz Kummutrac 8501 Güldner G 50 AS mit FL Holder B 12, Mc Cormick D 430 Schaeff SKL 830 12. 03. 2013 22:59 bauerjens1962 Lernt noch alles kennen Beiträge: 24 Registriert seit: Mar 2008 Bewertung 0 Beitrag #2 RE: Suche Deutz-Motor F 2 L 410 2 Zyl. Hallo, habe einen Motor F2L 410, verbaut in einem Kompressor, kann also gestartet werden, zu verkaufen. 01745982036 Gruß Jens 13. 2013 17:03 Disco0101 Beiträge: 18 Registriert seit: Nov 2009 Beitrag #3 ist der Motor noch zu haben? Suche auch so einen für meinen O&K Radlader... Viele Grüße, Stefan 21. Deutz f2l410 technische daten service. 05. 2013 09:27 Beitrag #4 Der Motor ist noch da. Gruß Jens 22.

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#1 Hallo, habe einen AEBI TP20 mit einem F2L410. Das besondere sind die 3000 U/Min bei 25-28PS. Steht so auf dem Typenschild. Ich suche dringend Hilfe, da der Motor anspringt, aber gleich wieder ausgeht. Einspritzpumpe und Antriebstechnik der Pumpe. Wer hatt Ersatzteile für diesen Motor oder kann mir sagen, welcher Typ von Motor den gleichen Getriebeflansch hat, daß ich evtl. umrüsten kann. BA Deutz F2L 410. Einen Fachmann habe keine Teile. Xolger #2 Moin Ypsilon, Dein F2L410, wie wird der abgestellt? Elektrisch oder über Bowdenzug? Da liegt vermutlich das Problem. Wenn elektrisch, dann musst Du die Einspritzpumpe bei eingeschalteter Zündung entlüften. Ich gehe mal davon aus, dass alle Spritleitungen dicht und die Filter sauber sind. Ich weiß jetzt nicht, wie weit beim Aebi der Tank von der Kraftstoffförderpumpe entfernt ist. Wenn der Weg weit ist mach vorsichtshalber alle Leitungen und Anschlussteile neu. Mein Chico (mit F2l511) spinnt auch immer rum wenn da auch nur etwas Luft gesaugt werden kann. Den gleichen Getriebeflansch hat auch der Nachfolgemotor F2L511.

Bei Mercedes kostet beides extra (992 und 655 Euro). Einen Vorteil hatte sich die V-Klasse bei der Variabilität verschafft. Anders als im Multivan verfügen ihre Einzelsitze nicht über ein Drehgestell, sondern lassen sich zu einer Vis-à-vis-Gruppierung umpositionieren. Weil sie aber rund zehn Kilo weniger wiegen als die Sitze im VW T6 Multivan, gelingt das schneller und leichter. Doch VW hat den Ausbau der Sitze und der Rückbank vereinfacht, zudem lässt sich die Bank nun auf den Schienen verschieben, ohne dass dazu die Lehne umgeklappt sein muss. Das war bisher so – und nervig, wenn Kindersitze montiert waren, die erst ausgebaut werden mussten. Integrierte Kindersitze gab es schon beim T5, nun ergänzt VW das Sicherheitsarsenal um ein umfangreiches Angebot an Assistenzsystemen und holt in diesem Bereich deutlich zur die Mercedes V-Klasse auf. So gibt es jetzt auch für den VW einen Abstandstempomaten (bis 160 oder 210 km/h, mit DSG samt Stop-and-go-Funktion), einen Aufmerksamkeitsassistenten sowie einen Kollisionswarner mit City-Notbremssystem.

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Denn wenn der T6 nicht als Kleinbus gebraucht wird, kann er bei ausgebauten Rücksitzen mit gut fünf Quadratmetern Ladefläche einen herkömmlichen Kleintransporter ersetzen. Wer das Praktische mit Lifestyle verbinden will, für den bietet Volkswagen Sondereditionen in Zweifarblackierung an. Eine Hommage an den VW Bulli der Frühzeit und extra aufgelegt als Multivans für Retrofans. Fahrzeugbewertungen zu VW T6 Multivan Weiterführende Links im Überblick

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