2 Stunden. Die Insel Neuwerk gehört mit den unbewohnten Inseln Scharhörn und Nigehörn zum Bezirk Hamburg-Mitte. 1937 tauschte Hamburg mit Preußen im Zuge des Groß-Hamburg-Gesetzes Cuxhaven und damit auch die Inseln gegen Altona und Wilhelmsburg ein. Damit gehörte Neuwerk zwischenzeitlich zu Niedersachsen. Im Zuge des Cuxhaven Vertrages von 1969 gingen die Inseln wieder an Hamburg zurück- und Hamburg gab stattdessen Rechte an Hafenanlagen im Bereich Cuxhaven an Niedersachsen ab. Warum? Leuchtturm neuwerk seekarte bremen. Hamburg hatte schon vor 70 Jahren Bedenken, ob die Tiefe der tidenabhängigen Elbe für die immer größer und schwerer werdenden Schiffe zukünftig ausreichen würde. So entstand die Idee, einen Vorhafen bei Neuwerk und Scharhörn zu errichten, der das Anlaufen der großen Pötte sichern sollte. Diese Pläne wurden (zum Glück) aufgrund von Protesten, hoher Kosten und geringer Unterstützung der Industrie in den 80- er Jahren wieder verworfen. Kurze Zeit später entstand der Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer. Kommt man mit dem Schiff im Westen der Insel an, befindet man sich auch gleich auf dem Rundweg, auf dem man die Insel erkunden kann.
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Aber will man das? Zumal, man eh nur einen Flautenschieber hat? Eben! ). Wedel-Cuxhaven-Bremerhaven-Bremen war mein allererster Gedanke, also drei Etappen. Leuchtturm neuwerk seekarte bodensee. Hm. Andererseits: Guckt man sich die neu erworbene Seekarte dann mal genauer an – der Passage Plan, Sie wissen schon – sind das vielleicht 45 Seemeilen, für die man mit ablaufendem Wasser sechs Stunden Zeit hat. Kein so schlaue Idee, es sei denn, man versucht es zunächst (in diesem Falle frühmorgens) gegen die Tide – oder halt ganz am Ende, wenn Cuxhaven eigentlich schon nahe ist. Hinzu kommt, dass man zu jener Zeit der Pandemie in Cuxhaven auch bei einer Überführung gar nicht übernachten durfte, sehr wohl aber in Brunsbüttel, weil das in Schleswig-Holstein liegt. Also geht es nach einer kalten Nacht an Bord elbabwärts und durch den Nord-Ostsee-Kanal (NOK) nach Brunsbüttel, mit Glückstadt als Plan B, und tags darauf dann in einer kurzen Etappe rüber nach Cuxhaven. Otterndorf scheidet aus, obwohl es dort schöner ist; aber da komme ich mit meinem Kurzkieler nur rund das Hochwasser rein und raus.
Vom Versuch, neu erworbenes, aber noch theoretisches Wissen in die Segelpraxis umzusetzen – auf einer Überführungsfahrt von Hamburg nach Bremen. Gleich geht es raus auf die Elbe. Hier in Wedel hat meine Farr 727 auch den Winter verbracht. (Fotos: Jan Zier) Wenn ich schon nicht auf den Solent kann, oder gar auf die Kanaren, zum Segeln, dann doch wenigstens auf die Außenelbe. Das klingt weniger glamourös, ist es auch, dafür aber corona-konform. Von der Theorie hinaus auf den ersten Törn. – Herzlich willkommen bei unserem Blog. Und irgendwie muss ja auch "Selma", mein neuer Vierteltonner, aus seinem alten Heimathafen auf der Elbe bei Hamburg zu mir hinüber in die Weser kommen, nach Bremen. Das ist die Gelegenheit, zu testen, ob die (ja auch von mir) viel gepriesene RYA-Ausbildung wirklich so praxisnah ist – und was davon hängen geblieben ist, seit mir im Spätherbst von Clemens attestiert wurde, ich sei nun, zumindest theoretisch, reif für den RYA Offshore. Ähnliches gilt für diese Funkerei: Um "Selma" jedenfalls mit einer Handquatsche ausrüsten zu dürfen, der Sicherheit wegen, musste ich mir im Corona-Winter dann ja auch schnell noch das "Short Range Certificate" (SRC) verdienen.
Und wir wollen doch segeln, nicht tuckern! Der Wind brist auf zwei bis drei Beaufort auf, "Selma" läuft schön durchs Wasser, die Dünung ist lang, aber flach, also angenehmer als die kurze steile Welle auf der Elbe. Doch gegen 1445 UTC wird die Tide kippen, der Gedanke an Ankern kommt notgedrungen wieder auf. Eine Tide abwarten? Wo? Hundebalje vielleicht? Puh. Weil das Schiff aber gerade noch mit bis zu sieben Knoten durch die Nordsee fährt, beschließen wir, das hier nun durchzuziehen. Leinwandbild Leuchtturm der Insel Neuwerk - PIXERS.CH. Nur: Wird das Benzin reichen, wenn der Wind nicht gegen den Strom reicht? Wir fahren schließlich mit rund 2, 5 Knoten über Grund, bei 5, 5 Knoten durchs Wasser, gegenan. Erst gegen 1600 UTC passieren wir das Containerterminal in Bremerhaven, und von da ist es noch ein ganzes Stück bis in die Stadt. Wo sonst – außer hier in Brake – wird des nachts das Silo angestrahlt? Weil zudem die neumodische Navi-Technik mehr Strom aus dem Tablet saugt als erhofft, erweist sich die Stärke der Papierkarte. Und auch die des neu angeschafften Fernglases mit Kompass, von dem ich zuerst dachte, das ist vielleicht nur so eine Spielerei, die man als neuer Bootsbesitzer eben gerne haben will.
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Analoge Armbanduhren sind nach wie vor noch höchst beliebt – daran hat die Digitalisierung nichts grundlegendes verändert. Viele Nutzer mögen ganz einfach die runden Ziffernblätter und sind der Meinung, dass sich die analoge Darstellung der Zeit einfacher erfassen lässt. Vielleicht ist das aber auch Geschmackssache. Auf jeden Fall werden auf dem Markt noch zahlreiche Modelle des Uhrentyps angeboten – u. a. das Modell SK14H047 von Lindberg und Sons, das wir nun mal etwas genauer unter die Lupe nehmen wollen. Wie ist die Ausstattung? Das Gehäuse dieser analogen Armbanduhr von Lindberg und Sons besteht aus Edelstahl mit Rhodium-Legierung, der Durchmesser beträgt 42 mm. Lindberg & Sons eBay Kleinanzeigen. Das Ziffernblatt kommt im skelettierten Style mit Sicht aufs Uhrwerk daher. Es ist geschützt durch resistentes Saphirglas und besetzt mit einem echtem Diamanten. Die Wasserdichte beträgt 5 ATM. Das Armband ist aus schwarzem Leder mit Krokodilprägung. Wir vergeben 3. 5 von 5 Sternen. » Mehr Informationen Wie sind die Nutzungseigenschaften?
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