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Kann zwar sein, daß die Ringe etwas klemmen, aber bei dem Gewinde, würde ich das Fahrwerk auch zurückgeben. Problem beim Einstellen Gewindefahrwerk Bilstein B14-gelöst! Beitrag #8 Re: Problem beim Einstellen Gewindefahrwerk Bilstein B14 Du hast die beiden Schwarzen Ringe aber schon entgegengesetzt gedreht oder? Grüße Thomas Problem beim Einstellen Gewindefahrwerk Bilstein B14-gelöst! Beitrag #9 Re: Problem beim Einstellen Gewindefahrwerk Bilstein B14 Zitat von -choke-: Thomas Kenn diesen Herrn etwas besser und kannst davon ausgehen, daß er in die richtige Richtung gedreht hat. Problem beim Einstellen Gewindefahrwerk Bilstein B14-gelöst! Beitrag #10 Re: Problem beim Einstellen Gewindefahrwerk Bilstein B14 Gehts bei dem anderen Federbein mit dem "schöneren" Gewinde auch so schwer? Bilstein b14 einstellen hd. Problem beim Einstellen Gewindefahrwerk Bilstein B14-gelöst! Beitrag #11 Re: Problem beim Einstellen Gewindefahrwerk Bilstein B14 Kenn diesen Herrn etwas besser und kannst davon ausgehen, daß er in die richtige Richtung gedreht hat.
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Oben am Dom wird das Federbein ja mit einer Selbstsichernden Mutter angezogen wenn das alles angezogen ist muss da später nichts mehr nachgezogen werden. Für die Fahrwerkshöhe wird dann nur die Kontermutter gelöst und der Federteller verstellt und dann wieder gekontert. 17. 2012, 17:51 #13 Naja die Fachwerkstatt hat das schätzungsweise am Domlager festgeschraubt. Das Fahrwerk ist ja nun seit ca 6 Monaten montiert und heute wollte ich es nur etwas tiefer stellen... Seltsam... 17. 2012, 18:12 #14 Mit nem Bild gehts gleich viel Besser. Diese Mutter (1) meinte ich. 17. 8E/B6 Bilstein B14 Fahrwerk richtig einstellen. 2012, 18:21 #15 Da haben wir uns schon richtig verstanden Nur wie gesagt die Werkstatt hat mir das Fahrwerk ja eingebaut und es war ja fest und heute vormittag habe ich das Fahrwerk ca 0, 5cm runtergedreht und dann würde die Feder lockerer... da dürfte doch da oben nichts locker werden oder???? Ich hab schon mal geschaut wie man da dran kommt, aber da muss man ja den ganzen mist wegbauen:-/ 17. 2012, 18:32 #16 Na dann ist ja gut.
Unsere Ingenieure haben die Erfahrungen aus dem Motorsport und Erstausrüsterqualität zusammenfließen lassen, um Performance, Komfort und Sicherheit zu gewährleisten. Jedes Fahrwerk wird im BILSTEIN Fahrversuch getestet und erst dann freigegeben, wenn wir sicher sind, dass das BILSTEIN Fahrgefühl erreicht ist. Härteverstellung: Keine CLUBSPORT Aus Liebe zum Motorsport und zur Straße Das BILSTEIN Clubsport Fahrwerk ist die 1:1 Übersetzung unseres Rennsport-Know-Hows auf die Straße: ein High-End-Gewindefahrwerk mit Teilegutachten und der leistungsstarken BILSTEIN-Einrohr-Technik für höchste Ansprüche. 8PA - Bilstein B14 Gewindefahrwerk | Audi RS3 - Forum. Härteverstellung: Separat Zug und Druck 10-30 Weitere Passende Produkte Bilstein Einbau Spezialisten Profitieren Sie von Top-Service und kompetentem Einbau bei unseren Bilstein Fahrwerkexperten Professionelle Beratung und Einbau vor Ort Erweiterte Hersteller-Garantie Exklusiver Einbaubonus... und vieles mehr! Mehr Informationen Bilstein Fanshop Wear the Legend.
Sturz fahren, beispielsweise der 911er. #11 Jep, bei sportlichen Hecktrieblern ist etwas mehr Sturz an der HA recht gängig. #12 Dann setzen wir hier noch das entscheidende Bild rein, damit niemand mehr Links anklicken muss. :alien: Vorspur ist üblich bei den allermeisten Autos, und sie ist im Protokoll an positiven Werten erkennbar (+). Nachspur ist negative Spur (-), und heutzutage eher unüblich. Vor allem an der HA führt NS zu keinem besonders angenehmen Fahrverhalten. Generell sind Spurwerte viel kleiner als bspw. Bilstein b14 einstellen 24. Sturzwerte. Während es beim Sturz meist um ein ganzes Grad oder mehr geht, bewegt man sich bei der Spur im Bereich weniger (Winkel-) Minuten. Anzumerken ist ich noch, dass man Änderungen der Spur selbst als Laie und im normalen Alltag sehr sehr deutlich merkt. [Blockierte Grafik:] #13 @ Wotan: Mein Smart fährt aufgrund des kurzen Radstandes wie auch die A-Klasse nach dem Elchtest hinten immer einen recht großen neg. Sturz. Von daher bestätigen die Ausnahmen hier wohl wie immer die Regel @ Holger: Woran merkt man die veänderte/verstellte Spur denn im Nomalbetrieb?