Erster offizieller Beitrag #1 Hallo, ich habe ein paar Fragen und Probleme, die mich irretieren. Für ein paar Tipps wäre ich sehr dankbar. Moped: Simson S51 Baujahr 1987 Frage: B1-4 oder B2-4 Auf dem Polrad meines Mopeds steht die Nummer SLPZ 8307. 10, außerdem erkenne ich den Unterbrecher. Ich gehe also davon aus, dass ich ein Moped als B1-4 Modell habe. Als Zündspule verwende ich demnach eine 12V 8352. 1/2. Frage: Anschluss der Zündspule Nach Schaltplan im Simsonratgeber für eine S51 B1-4 geht der 15er Anschluss der Zündspule an Masse. Anschluss mit Nummer 1 geht an das Kabel, was vom Lichtzündschloss kommt. Ist das so erstmal korrekt? Frage: Bei meinem Moped kommt das Massekabel direkt vom Rahmen. Im Schaltplan für die B1-4 im Simsonratgeber geht das Massekabel aber irgendwoe zum Tacho hoch. Im Schaltplan für die B2-4 geht das Massekabel, so wie bei meinem Mopded, direkt an den Rahmen. Kabelbaum für Simson S50, S51, S70 Unterbrecher mit Schaltplan | Komplett Set - 18,45 €. Das irretiert mich ein bisschen. Wo sollte das Massekabel, bei einer B1-4 von der Zündspule (Anschluß 15) enden?
Ich habe deshalb eine Zündspule von einem Mopded, was 3 Jahre auf einem Hof ohne Schutz stand, ausprobiert, aber auch diesmal ohne Erfolg. Möglicherweise ist auch diese Defekt. Frage: Kann ich eine Zündspule zerstören, wenn ich das Massekabel und das Lichtzündschlosskabel vertausche? Deswegen ist es mir so wichtig, ersteinmal zu wissen, ob bei einer B1-4 15=Masse und 1=Zündschlosskabel richtig ist. Was könnte ich noch ausprobieren? Vielen Dank Paul #2 Frage: Anschluss der Zündspule Nach Schaltplan im Simsonratgeber für eine S51 B1-4 geht der 15er Anschluss der Zündspule an Masse. Simpson s51 unterbrecher schaltplan 20. Ist das so erstmal korrekt? richtig. genauer geht die "1" der zündspule an die "2" des zündlichschalters Frage: Bei meinem Moped kommt das Massekabel direkt vom Rahmen. Wo sollte das Massekabel, bei einer B1-4 von der Zündspule (Anschluß 15) enden? es soll am rahmenmassepunkt im herzkasten enden.
mfg #10 stimmen die Masse-Verbindungen?? Wenn ja: gleich nochmal neu verkabeln... Der schaltplan stimmt #11 Ich hab das Gefühl das Zündschloss ist defekt. Es funktioniert alles, nur Vorder- / Rücklicht nicht und das Bremslicht ist ziemlich schwach. mfg #12 Kommt überhaupt Spannung von der Lima ans Kabelende?? sind deine Kontaktstellen alle sauber und fest? und der Anweisung in diesem Link folgst du mal bitte und postest das Ergebnis #13 Rücklicht und Vorderlicht hängen gemeinsam an der Lichtspule. Daher auch 42 watt. Erste Maßnahme ist, überprüfen, ob eine Spannung vom rot/weiß Kabel ankommt. Einfach zu testen mit Glühlampe (eventuell eine H4 vom Auto) gegen Masse, Motor vorher anmachen. Simpson s51 unterbrecher schaltplan funeral home. Kommt da nix an, ist die Spule defekt, oder hat ne kalte Lötstelle. Gruß Mario #14 Die Spule scheint in Ordnung zu sein, habe die 12V Birne des Vorderlichtes drangehalten und sie leuchtete sehr hell. Kontakte sind alle in Ordnung und Verkabelung passt auch. mfg #15 Juhu, endlich funktionieren meine Lichter wunderbar.
Außerdem passend für alle SIMSON und MZ mit 12V Technik. Bezeichnung: AKA 12N5-3B Leistung 5A Maße ca. : B/H/T 125/130/60 mm Überlaufschlauch, Klemmen und Anleitung. Die Batterie ist vorgeladen, bitte Säure auffüllen (nicht im Lieferumfang enthalten) und wenige Minuten warten, danach ist die Batterie geladen! und alle anderen Vertreiber von Starterbatterien sind nach § 10 des Batteriegesetzes gesetzlich verpflichtet vom Endverbraucher, der eine Starterbatterie erwirbt, ein Pfand in Höhe von 7, 50 EUR zu erheben. Hierfür stellt dem Endverbraucher einen Pfandgutschein aus. Unsere Batterie-Preise verstehen sich daher inkl. Pfand. Endverbraucher sind gesetzlich verpflichtet, gebrauchte Starterbatterien an den Verkäufer der Batterie oder an eine kommunale Sammelstelle zurückzugeben. Schaltplan S51 12V ELBA - Elektrik - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Rückgabe und Erstattung des Pfandwertes: Aufgrund der Gefahrengutverordnung ist die Rückgabe der Altbatterie im Versand nicht möglich. Aus diesem Grund bietet dem Endverbraucher zwei Möglichkeiten zur Erstattung des Pfandwertes an: Bei Rückgabe der verbrauchten Batterie und des Pfandgutscheins in der Filiale, Neuheider Str.
Fahrzeug-Altbatterien sind Gefahrgut, daher dürfen diese keinesfalls per Post oder Paketdienst an uns zurückgesendet werden. Wird die Fahrzeug-Altbatterie nicht dem Pfand erhebenden Vertreiber zurückgegeben, ist derjenige Erfassungsberechtigte nach § 11 Abs. Unterbrecher Zündung 12V. 3, BattG der die Fahrzeug-Altbatterie zurücknimmt, verpflichtet, Ihnen als Endnutzer auf Verlangen die Rücknahme ohne Pfanderstattung schriftlich oder elektronisch zu bestätigen. Bitte senden Sie in diesem Fall die Rücknahmebestätigung unter Angabe Ihrer Kundennummer an uns zurück, um eine schnellstmögliche Erstattung des Pfandbetrags an Sie zu ermöglichen.
man kriegt fast alles zusammengemixt an elektrik, aber dazu muß zumindest ich erstmal wissen was da ist, bevor ich da jetzt weiter meine glaskugel suchen geh... welche zündung? unterbrecher? e-zündung? vape? welche spannung soll die grundplatte angeblich haben? 6 oder 12V? grundplatte in originalem zustand? oder wurden da mal spulen gewechselt... dann wirds lustig, wenn du nicht exakt weißt welche spulen gegen was getauscht wurden... was war das moepd mal originalerweise? 6V? 12V? modell? Simpson s51 unterbrecher schaltplan 1. weil die 12V modelle haben ne andre verkabelung als die 6Ver... was hast du an elektr(on)ischen komponenten jetzt genau da? zündschloß und batterie mein ich nicht, sondern dinge wie ladeanlage, ELBA, EWR, vape-regler, gleichrichter, etc.... da gibts auch ne FAQ zu hier wie original ist der kabelbaum? nur hier und da mal geflickt? oder buntes einerlei, am besten noch mit installationskabeln und sonem kram? damit wir halbwegs abschätzen können was da an kabelfarben drin rumfliegt.... so, das arbeitest du jetzt erstmal ab und dann kann mal weiterschauen.... cya v3g0
Außerdem bleibt dem Strom nichts anderes übrig, als über die Zündspule und anschließend auf Masse zu fließen. Dabei Erzeugt er in der Primärspule innerhalb der Zündspule ein Magnetfeld. In der Sekundärspule innerhalb der Zündspule wird eine elektrische Spannung induziert. Diese reicht jedoch nicht für einen Funken an der Zündkerze aus, sodass eine größere Spannung notwendig ist. Solange der Unterbrecher also geöffnet ist, erzeugt die Primärseite der Zündspule ein zeitlich konstantes Magnetfeld. Sobald der Unterbrecher sich wieder schließt, ändert sich das. Eine Spannung wird in einer Spule allgemein nur bei einer zeitlichen Änderung des umgebenden Magnetfeldes induziert. Dieser Fall ist trifft jetzt beim Schließen des Unterbrechers zu. Ein Magnetfeld baut sich viel schneller ab, als auf. So ist die Zeitliche Änderung sehr groß und die induzierte Spannung in der Sekundärspule innerhalb der Zündspule ebenfalls sehr groß. Sie reicht aus, dass der Funke an der Zündkerze überspringen kann. Anschließend beginnt der Vorgang erneut von vorn.