Im Juli gaben sich Nicole & Helmut in der Stadtkirche St. Georg in Lünen das Ja-Wort. Ich war das erste mal in Lünen und war von der Innenstadt begeistert. Vor den alten Fachwerkhäusern und in den kleinen Gassen ließen sich tolle Clips drehen. Später ging das Fotoshooting noch im Preußenhafen weiter. An diesem Tag lernte ich auch Kathrin Hester kennen, die Nicole & Helmut toll in Szene zu setzen wusste. Die Bilder dazu gibt es hier. Danach wurde kräftig in der Alte Kaue gefeiert. Eine wunderbare Location mit vielen gut gelaunten Gästen. It's Trailer-Time.
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Zentrale Lage Indoor Location 500 Personen € Durchschnitt Die einzigartige Alte Kaue! Die alte Kaue bietet mit 550 m² viel Platz für sämtliche Veranstaltungen. Dank der Deckenhöhe von 20 Metern, ist eine einzigartige Atmosphäre für Hochzeiten inclusive. Es spielt keine Rolle ob Galaevent, Konzert, Großveranstaltung oder Privatfeier, die alte Kaue ist genau richtig. Weiterlesen Rahmendaten Lage und Umgebung Eventlocation Flächen Stehend Parlament Gala Bankett UForm Reihen Raumname Alte Kaue 550 500 Technik Ausstattung und Merkmale Anlässe Locations in der Umgebung
Der Anbau von 1960 für die Weißkaue wurde zu Büroräumen für den Hauptsitz des Westfälischen Industriemuseums umgebaut. Man hatte sich entschlossen auch später hinzugefügte Anbauten stehen zu lassen, da es von diesen nicht so viele gibt und der Eindruck einer Zeche um die Jahrhundertwende noch gut zu erkennen ist. Ansonsten wären auch schwer zu entscheiden, wo die Grenze zu ziehen ist, was abgerissen wird und was stehen bleibt. Bei den Fenstern zum Hof entschied man jedoch Fenster im alten Stil neu herzustellen und die Fenster von ca. 1950 zu entfernen. Man wollte zum Hof einen einheitlichen Charakter schaffen, wie er auch ursprünglich vorhanden war. Meiner Meinung nach wäre dies jedoch auch mit den Fenstern aus den 50er Jahren möglich gewesen, die von ihrer Fenstereinteilung her sehr ähnlich mit den Fenstern vom 1902 waren. Alte Lampenstube und Magazin Über die Lohnhalle erreichte der Bergmann die Lampenstube. Der Lampenmeister mit seinen Mitarbeitern sorgte dafür, dass die Lampen immer funktionierten.
Es erhielt einen Volltreffer. Die Bomber hatten eigentlich den Auftrag, die neue Fahrt zu zerstören. Doch dort war das Wasser mit reflektierenden Folien überdeckt worden, was sie nachts schwer erkennbar machte. Das Kanalwasser ergoss sich in die Ems, ein Auslaufen des Kanals konnte aber durch Schließen des etwa 200 m nordöstlich gelegenen Sperrtores verhindert werden. Anschließend wurde die beschädigte Stelle mit Beton repariert, jedoch wurde die alte Überführung seitdem nicht mehr benutzt und diente nur noch als Reserve für kleinere Schiffe. Die Reparaturstelle an der Südostseite ist noch heute deutlich zu erkennen, Trümmer liegen nach wie vor im Flussbett, die v. a. bei Niedrigwasser der Ems sichtbar werden können. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die "Alte Fahrt" in diesem Bereich durch einen Damm von der neuen Fahrt abgetrennt. Somit verlor die alte Kanalüberführung auch ihre Reservefunktion. Nachdem 1990 das Bauwerk, das Sperrtor und das daneben liegende Wärterwohnhaus unter Denkmalschutz kam, wurde Mitte der 1990er Jahre das Wasser aus der Überführung abgelassen.
Die auf Beton gegründeten Pfeiler und das aufgehende Mauerwerk bestehen aus Ibbenbürener Sandstein, die Bögen selbst wurden aus Klinkern verschalt und sodann mit Beton ausgegossen. Alle sichtbaren Flächen wurden mit Ruhrsandstein verkleidet. Zu beiden Seiten war die Überführung mit Brückentürmen verziert, die bis Ende der 1930er Jahre bestehen blieben. Zur Abdichtung der Fahrrinne wurde sie mit Bleiplatten ausgelegt. Hergestellt wurde das Bauwerk von der Firma Bernhard Liebold aus Holzminden, welche europaweit Brücken baute, darunter auch die Friedensbrücke in Plauen mit dem größten freischwebendem Beton-Bogen weltweit. Auf der Brücke fahren bis heute vierspurig Autos und Straßenbahnen auf zwei Gleisen. Bereits nach dem Ende des Ersten Weltkriegs war die Kanalüberführung den Anforderungen nicht mehr gewachsen, sie wurde 1939 durch eine "Neue Fahrt" mit geänderter Kanalüberführung ersetzt. Nach deren Fertigstellung waren beide kurzzeitig parallel in Betrieb. In der Nacht vom 12. auf den 13. August 1940 wurde das alte Bauwerk von fünf alliierten Bombern versehentlich angegriffen.
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