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B. i = 13: 1 beim Startermotor ("Anlasser"), hierbei wird das für den Startvorgang erforderliche Drehmoment ( M 2) durch eine hohe Drehzahl ( n 1) und ein kleines Ritzel ( z 1) am Anlasser und einem großen Schwungrad ( z 2) erreicht Drehzahlverkleinerung, z. Getriebeübersetzung: Kombination aus Geschwindigkeit und Drehzahl. i = 2: 1 bei der Motorsteuerung, hierbei wird die Nockenwelle von der Kurbelwelle z. durch Zahnriemen angetrieben und rotiert halb so schnell wie die Kurbelwelle Weblinks Übersetzungsverhältnis als Google-Suchbegriff Übersetzungsverhältnis in der Wikipedia Übersetzungsverhältnis hier in mit Google Übersetzungsverhältnis als Youtube-Video
In der Regel ist i größer als l (i > l). In Ausnahmefällen ist aber l größer als i. Dann wird von einer Untersetzung gesprochen, wie sie beispielsweise aus dem Segment SUV bzw. Zähnezahlen, Übersetzungsverhältnis Getriebe. Geländewagen bekannt ist. Berechnung der Gesamtübersetzung Aus den so errechneten Getriebeübersetzung der jeweiligen Gänge bzw. Getrieberäder lässt sich nun noch die Gesamtübersetzung ermitteln. Ermittlung Gesamt-Getriebeübersetzung aus Zähnezahl (Beispiel 6-Gang-Getriebe) Getriebeübersetzung i ges = z2 x z4 x z6: z1 x z3 x z5 Ermittlung Getriebeübersetzung aus der Drehzahl Getriebeübersetzung i ges = n Antrieb: n Abtrieb Ermittlung Getriebeübersetzung aus dem Drehmoment Getriebeübersetzung i ges = M Antrieb: M Abtrieb Der Fahrablauf und die dazugehörigen Berechnungen Gemessen am Fahrzeuggewicht und der Leistung des Motors muss das optimale Verhältnis der Getriebeübersetzung für das Anfahren berechnet werden. (c) / goce Beim Anfahren haben wir bereits eine Besonderheit: Eigentlich benötigen wir Kraft, also Drehmoment, um ein Fahrzeug in Bewegung zu versetzen und an Geschwindigkeit zu gewinnen.
Dies bedeutet aber auch, dass an der Welle ein zweiachsiger Spannungszustand herrscht. 6. Lagerkräfte F A und F B Wie bereits erwähnt herrscht nun an der Welle ein zweiachsiger Spannungszustand, um dies zu visualisieren, gibt es mehrere Möglichkeiten. Man kann sich einen zweidimensionalen Getriebeplan aufzeichnen und dann die Welle einmal vertikal und einmal horizontal freischneiden. Oder man zeichnet die Welle perspektivisch auf. Die Rechnung bleibt die Gleiche. Dimetrische Darstellung Getriebeplan In welcher Richtung man das Drehmoment annimmt spielt keine Rolle. Nur die Indizes der Tangential- und Radialkräfte sollte dazu passen. Freikörperbild Welle 1 vertikal Nun können wir die Lagerkräfte berechnen. Wie das genau geht, habe ich im verlinkten Beitrag schon beschrieben. Materialien für den Technikunterricht • tec.Lehrerfreund. Freikörperbild Welle 1 horizontal resultierende Kräfte 7. maximales Biegemoment Welle I Nun können wir mit den resultierenden Lagerkräften das maximale Biegemoment ermitteln. Dafür betrachten wir nur die Tangentialkräfte und die Lagerkräfte.
Das bedeutet wir beziehen alle Kräfte mit dem Index 2 und 3 in unsere Freikörperbilder mit ein. Negatives Vorzeichen kann ignoriert werden. resultierende Kräfte 15. maximales Biegemoment Welle II 16. Vergleichsmoment Welle II Das Anstrengungsverhältnis α 0 beträgt 0, 7 nach [F 3-7]. 17. Durchmesser Welle II
Diese beruht auf dem Hebelgesetz, welches im Kern besagt, dass man, um weniger Kraft aufwenden zu müssen, einen weiteren Weg in Kauf nehmen muss. Doppelte Drehzahl auf der Antriebsseite lässt sich als doppelter Weg verstehen (also im obigen Beispiel 360° Weg auf der Antriebsseite versus 180° Weg auf der Abtriebswelle). Entsprechend ist nur halb soviel Kraft auf der Antriebsseite aufzubringen, wie auf der Abtriebsseite zur Bewältigung der jeweiligen Aufgabe erforderlich ist.