9. 2018 zu berichten.
Gravierendste Mängel waren: Ungesicherte Laufwege, mangelnde Begehbarkeit durch nicht ordnungsgemäß verstautes Lasch-Equipment, aber auch ungesicherte Mannlöcher, die für jedermann an Bord ein hohes Verletzungsrisiko bedeuten. Maritime Wirtschaft – ver.di. "Die festgestellten Mängel zeigen noch einmal deutlich: Wir brauchen endlich eine politische Lösung über eine Hafenverordnung, die die Ladungssicherungsarbeiten in jedem deutschen Hafen exklusiv den Hafenarbeiterinnen und -arbeitern vorschreibt", fordert Robert Hengster, Bundesfachgruppenleiter Maritime Wirtschaft bei Weitere Probleme waren unter anderem fehlende Überstundenbezahlung, falsche Eingruppierungen sowie ausstehende Heuern. Überschattet wurde die Aktionswoche von zwei schweren Unglücken im Vorfeld, bei der ein Seemann zu Tode kam und drei weitere verletzt wurden. Die ITF-Aktionswoche ist eindrucksvolles Symbol für die Solidarität zwischen Hafenarbeiterinnen und Hafenarbeitern und Seeleuten, – nicht zuletzt für die über 100 Seeleute der fünf Schiffe, die jetzt geschützt durch einen ITF-Tarifvertrag und mit deutlich höheren Heuern auf den Weltmeeren ihren Dienst verrichten, resümiert " vom 13. September 2019
Zudem ist zu prüfen, ob die Ladung von der Besatzung an Bord ge- oder entsichert wird, und dies auch in Fällen, in denen die tägliche Höchstarbeitszeit bereits erreicht wurde. Hier ist zu klären, ob die Arbeits- und Ruhezeiten der Seeleute überwacht werden müssen, nicht zuletzt zu ihrem eigenen Schutz, da unsachgemäß durchgeführte Ladungssicherungsarbeiten beim Ein- bzw. Auslaufen in bzw. aus den Häfen schon zu tödlichen Unfällen von Seeleuten geführt haben. Besonders kritisch könnte dies bei gefährlichen Gütern bzw. Gefahrengut sein, welches bei Megaschiffen ca. Bremerhaven: Lascher-Kampagne erweist sich als Flop. 30 Prozent der gesamten Ladung ausmacht. Dies könnte ein nicht zu unterschätzendes Umweltrisiko und auch ein enormes Risiko sowohl für die Besatzung als auch für die Hafensicherheit darstellen. Besonders hier stellt sich die Frage, ob die Sicherungsarbeiten von speziell dafür ausgebildeten Personen vorgenommen werden sollten – nicht zuletzt aus wirtschaftlicher Perspektive, da es sich meistens um sehr teure und speziell angefertigte Ware handelt.
Die Stärkung der Ladungssicherheit stellt aber eine durchaus nicht unwichtige Stellschraube dar. Mit der Digitalisierung der Häfen, der Umsetzung wichtiger Bau- und Ausbaumaßnahmen und der Lösung der Schlick- und Nassbagger-Problematik stehen uns Hafenpolitikern noch wichtige Herausforderungen bevor, die wir, wie ich finde, möglichst geschlossen und einvernehmlich angehen sollten. Im Unterausschuss "Häfen und Schifffahrt" gelingt das durchaus häufiger. Ich wünsche mir, meine Damen und Herren, dass wir uns mit dem vorliegenden Antrag ein Beispiel nehmen, auch künftig hafenpolitische Themen unaufgeregt und zügig im Interesse einer starken maritimen Wirtschaft in Niedersachsen anzugehen. Laschen ist Hafenarbeit - SPD Landtagsfraktion Niedersachsen. Deshalb bitte ich um Zustimmung für den gemeinsamen Antrag der Koalitionsfraktionen. Herzlichen Dank. Quelle Video: Landtag Niedersachsen Quelle Text: Rede MdL Bernd-Carsten Hiebing im Niedersächsischen Landtag am 20. 06. 2018
Die Havarie der MSC Zoe mit über 300 verlorenen Containern in der Nordsee hat gezeigt, wie wichtig Ladungssicherung auf Schiffen ist. Das Ladungssicherungskonzept der MSC Zoe konnte jedoch den Ladungsverlust nicht verhindern. Da darunter auch Gefahrgutcontainer waren, hatte die Havarie verheerende Folgen für die Bevölkerung und die Umwelt. "Um Havarien wie diese künftig zu verhindern, setzen wir uns dafür ein, dass Laschen Hafenarbeit bleibt. Originäre Hafenarbeiteraufgaben dürfen nicht aus Kostengründen auf die Schiffsbesatzung abgewälzt werden. Wir wollen unsachgemäßes Sichern und Entsichern der Ladung verhindern. Ladungssicherungsarbeiten dürfen nur durch qualifizierte Hafenarbeiter/innen ausgeübt werden. Wir dürfen unsere Sicherheits- und Qualitätsstandards nicht leichtfertig aufs Spiel setzen. Dies empfiehlt auch die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung in ihrem Abschlussbericht zur Havarie der Glory Amsterdam", so der Berichterstatter für Seeverkehr und Häfen der SPD-Bundestagsfraktion Uwe Schmidt.
Wir dürfen unsere Sicherheits- und Qualitätsstandards nicht leichtfertig aufs Spiel setzen. Dies empfiehlt auch die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung in ihrem Abschlussbericht zur Havarie der Glory Amsterdam", so der Berichterstatter für Seeverkehr und Häfen der SPD-Bundestagsfraktion Uwe Schmidt. Niedersachsen und Bremen müssen die Änderung der Hafenordnungen auf den Weg bringen. Ein entsprechender Beschluss im niedersächsischen Landtag zum Koalitionsantrag von SPD und CDU, der die Landesregierung genau dazu auffordert, scheitert aktuell an Wirtschaftsminister Bernd Althusmann (CDU). Demnach sei Ladungssicherung ausschließlich "originäre Aufgabe der Schiffsführung". Die Unfallgefahr beim Laschen an Bord durch die Schiffsbesatzung ist viel zu hoch. Wenn die Ladung unzureichend gesichert oder zu früh entsichert wird, gefährdet es die Menschen an Bord und in den Häfen. "Die Hauptverantwortung der Ladungssicherung darf von den Reedereien nicht allein bei der Schiffsführung abgeladen werden.
Insofern liegt es auch in unserer Verantwortung, zumindest dort einzugreifen, wo wir es können. Die Einhaltung von Arbeitsschutzregeln sicherzustellen, ist mir besonders wichtig. Aber wir wollen eben auch darauf hinarbeiten, dass wenigstens das Laschen nach Tarif und nicht mit einem Hungerlohn bezahlt wird. "
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