Wäre das Thermostat in einer zB "3/4 Stellung offen" und würde dort hängen, hättest du bei zügiger Fahrt eine "zu kalte" Anzeige und im Stand eine "zu heiße" Anzeige. Ich tippe eher auf den Temperaturfühler oder dessen Kabel #5 Stimmt, ist aber möglich, dass er nur relativ kurze Strecken fährt. #6 Chris, Da du dich wohl bei Mazda gut auskennst: habe ich ein paar Fragen an dich, bezüglich meines Autos und Kühlkreisläufe... Seit 3 Jahren habe ich meine Golf II-serie hinter mir und fahre seitdem einen 1999er 626 DITD. Da er am Motor noch nichts gehabt hat und ich für dieses Modell kein Reparaturhandbuch habe (gibt's das überhaupt? ), kenne ich mich an diesem Motor fast gar nicht aus; daher ein paar einfache Fragen. - Thermostat muss ich wechseln, es öffnet nicht richtig (Motor läuft heiß, nur der obere Kühlerschlauch wird heiß). Motortemperaturanzeige geht nicht man. Befindet sich das Thermostat bei allen Motoren grundsätzlich unten, wo der untere Schlauch vom oder zum Kühler am Motor angeschlossen ist? Sonst was zu beachten dabei?
war eine durchgebrannt (50A). Morgen werde ich eine neue besorgen und hoffen, dass die beiden Lüfter wieder funktionieren... #8 Kauf gleich zwei neue und tausch die andere mit aus. Häufig zerbröseln die beim Lösen der Schrauben in zwei Teile obwohl man mittels Sichtprüfung wetten würde, dass die noch heil sind...... #9 Hi, Klaus Klausen! Eben bin ich mal 60km Autobahn mit 110km/h gefahren. Temperaturanzeige ist wieder gesunken. Nun bin ich weiter ca. Motortemperaturanzeige geht nicht auf forderungen. 20 min im Stadtverkehr gefahren (Heizung wieder aus bei dem Wetter) und die Anzeige hat sich wieder bei 1/4 eingepandelt... Also irgendwie merkwürdig oder? Ich vermute, die Anzeige ist korrekt. Allerdings gibt es da im Motorraum eine Masseleitung, die, wenn sie korrodiert ist, eine zu niedrige Anzeige bewirkt (ist bei mir mit an der Verschraubung der Vakuumpumpe angeschlossen, 1994-er AAB). Aber das klingt eher nach der Kombination von 2 Fehlern: Der Thermostat regelt nicht richtig, und die Wärme im Kühler wird im Stand (Stau) nicht genügend abgeführt, weil einer oder beide Lüfter nicht korrekt arbeiten (wie du im neuen Posting festgestellt hast, Streifensicherung durch).
Wenn der Motor kalt ist, sollte das Kühlwasser nur um kleinen Kühlkreislauf fließen: durch den Motor und durch den Wärmetauscher für die Fahrgastzellenheizung. Wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht, öffnet sich das Thermostat durch die Wärme vom Kühlwasser und nach und nach fließt mehr Wasser auch über den großen Kühlkreislauf der den großen Kühler hinter dem Grill beinhaltet. Wenn das Thermostat also nicht richtig öffnet, wird der Motor zu heiß, was durch den Temparatursensor im kleinen Kühlkreislauf und die Armaturenanzeige angezeigt wird (falls nicht ebenso defekt). Wenn das Thermostat nicht schließt, wird der Motor nicht richtig warm, außer man fährt sehr viel auf Volllast, und die Temperaturanzeige bleibt unten. Da man beim Troubleshooting die Möglichkeit eines defekten Temparatursensors mit folgender Fehlanzeige an den Armaturen berücksichtigen muss, ist es am besten, wenn man von Hand die Temperatur der oberen und unteren Kühlerschläuche ertastet. Motortemperaturanzeige geht nicht in english. Motor gut oder möglichst warm fahren, MOTOR AUSSCHALTEN damit man nicht in Riemen oder im anlaufenden Kühlergebläse hängenbleibt, und oberen und unteren (dicken) Kühlerschlauch kontrollieren.
Noch ein Geber? Die Anschlüsse an die Platine des KI sind noch so ein Schwachpunkt und anfällig für kalte Lötstellen. Hinzu kommt, dass ich noch nie gehört habe wie der Lüfter vom Bus angesprungen nicht nach langer Fahrt. Forensuche/ T4-Wiki -> Streifensicherungen Ich bin am verzweifeln... Alles wird gut.. #3 Womöglich ist der Thermostat defekt und der Motor wird gar nicht wärmer?! #4 Welches Thermostat? Ich dachte die Kühlmitteltemperatur wird duch die 2 Spannungsgeber am Motor ermittelt. Einen habe ich wie gesagt gewechselt. Und woran kann es liegen, dass der Motor nicht wärmer wird? Vielen Dank! #5 wärmer?! Welches Thermostat? Ich dachte die Kühlmitteltemperatur wird duch die 2 Spannungsgeber am Motor ermittelt. Motor Temperatur Anzeige ist DEFEKT - Corsaforum.DE. Und woran kann es liegen, dass der Motor nicht wärmer wird? Vielen Dank! Display More Der sogenannte "Kühlmittelregler". der sitzt in deinem Plastikteil am Zusammenfluß von Kühlerrücklauf und innerem Kreislauf kurz vor der Pumpe. das Teil öffnet sich erst wenn der innere Kreislauf Betriebstemperatur erreicht hat und mischt kühles Wasser aus dem Kühler zu.
Zitat: Zitat von didgeridoo @Wilhelm: Achso.. und wie glaubst du bewegt sich die Nadel sonst im Tacho?? Was ich glaube, ist folgendes: Sollte je ein Entwickler bei Ferdinand P. sein' Laden auf die Idee kommen, eine doofe Pseudo-Temperaturanzeige mittels recht teurer Schrittmotor-Elektronik zu realisieren, statt einen Pfennigsartikels (Drehspule, Dreheisen, Bimetall) zu verwenden, wäre das echt ein Hit. Wäre schärfer noch als hohlgebohrte wasserdurchflossene Scheibenwischerachse! Temperaturanzeige funktioniert nicht richtig.... - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Daher, so gesehen, hab ich mich wohl geirrt. Welches Baujahrt ist die Singer-Nähmaschine in deinem Ava? Zu Tacho sag ich mal nix. Andere Baustelle (Insider-Spässchen) @all: hat jemand die Widerstandswerte des Doppelgebers bei fixen Temperaturen zwecks Überprüfung? Sonst muss ich mir ein Neuteil besorgen.
Daraus ergibt sich, dass die Deckung der Schrotgarbe eine deutlich höhere Verdichtung zur Mitte hat und auch eine größere Anzahl Schrote pro Trefferfläche als bei Bleischrotpatronen. Bei der Verwendung von Stahlschrot ist besonders auf die Gefährdung durch abprallende Stahlschrote hinzuweisen. Günstige Flinte, aber kein Stahlschrotbeschuß - trotzdem kaufen? - Waffen-Welt.de | Das Waffenforum. Durch die geringere Verformungsbereitschaft des Stahlschrotes ist die Geschwindigkeitsabnahme nach Berührung eines Hartzieles deutlich geringer als bei dem verformbaren Bleischrot. Der Bereich des Abprallwinkels ist ebenfalls größer als bei Bleischroten.
Der Büchsenmacher hat unter Umständen die Möglichkeit, die Läufe auf Halb ‐ Choke "aufzuhohnen" oder "aufzufräsen". Diese Beratung.... ICH kann das Thema hier nicht abschließend bewerten, wollte jedoch noch einmal darauf hinweisen, dass die oben von CC genannte Referenz absolut nicht von allen Fachleuten so geteilt wird. Die eigenen Schlüsse möge nun jeder selbst daraus ziehen. Gruß Frank #16 Bezogen auf deinen Link magst du Recht haben. ICH kann das Thema hier nicht abschließend bewerten, wollte jedoch noch einmal darauf hinweisen, dass die oben von CC genannte Referenz absolut nicht von allen Fachleuten so geteilt wird. Das ist auch absolut in Ordnung! Logischerweise kann ich auch nur die Meinung von kompetenten Fachleuten (darf man bei einem Beschußamt wohl unterstellen) zitieren ohne selbst beurteilen zu können, ob das nun stimmt oder nicht. Gegenmeinungen zu sehen ist immer hilfreich, auch wenn es die eigene Entscheidung natürlich kompliziert. CC #17 @Captain Cat Ja ich habe da auch in meinem Umfeld keine Erfahrungswerte.
Das Gewicht des Zinkgeschoss liegt bei dem aktuellen Produkt bei 92 grain. Das ist der Tribut an der geringeren Dichte des Materials. Preislich fast doppelt so hoch wie reguläre Munition. Vergleicht man den Zinkpreis, liegt dieser ca. 20% über den aktuellen Bleipreis je Tonne. Auch Geco vertreibt nontox Munition. Im Downloadbereich findet man eine Broschüre, bei der Munition mit verkapselten Geschossen und sintox Zünder tabellarisch zu ermitteln sind. Hervorgehoben wird auch eine besonders geringe Rauchreduktion ( link). Flintenpatronen Eine Besonderheit gibt es noch beim Wiederladen von Munition für Flintenläufe. Hier kann anstelle von Blei auch Weicheisen verwendet werden. Was allerdings voraussetzt, dass die Flinte einen entsprechenden Beschuss hat. Leider habe ich keine Zünder gefunden, zu denen es eine explizite SINTOX Angabe gibt. Beim Kauf einer Flinte sollte man auf den Stahlschrotbeschuss achten. Entsprechende Beschusszeichen (Lilie) befinden sich auf den wesentlichen Teilen ( link).