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Schönen Dank auch, grade im Staub! #14 Stimmt, deswegen ist auch der Luftdurchsatz beim K&N höher. Und genau deshalb wird er auch dort eingesetzt wo max. Leistung mehr wiegt als max. Haltbarkeit. Länger mehr Luft heißt länger mehr Leistung. Eigentlich nur wichtig im Motorsport, dennoch nutzen einige auf großer Tour lieber den K&N, weil er unterwegs gereinigt werden kann anstatt ersetzt werden muss. K&n luftfilter nachteile 2. Aber da hat jeder so seine eigene Philosophie. #15 gerd_ Hi Also wegen der Mehrleistung einen K&N zu fahren ist ein Spässle. Nach 170TKm mit ihm hat der Motor beidseitig eine Kompression von 10. Die Filterwirkung kann also so schlecht nicht sein. Grund (bei mir) ist übrigens der ehemals häufige Wechsel wegen Staub. Da ging es sogar weniger um die Kohle sondern um die Tatsache nicht 3 Filter mitschleppen zu müssen. Es gibt im Netz ein Foto mit einem abenteuerlich grossern "Stein" der angeblich durch die Filterwand des K&N gedrungen sein soll. Das wäre eine Katastrophe (an die ich nicht glaube).
Die wirklich dominierende Rolle für die Leistungsentfaltung bilden die abgestimmten Volumen und auch die Form des Ansaugschnorchels, verantwortlich für das Strömungs- und Schwingungsverhalten und natürlich die Auslegung der Schalldämpferanlage als Gesamtsystem. Eine meistens ausgezeichnete Serienabstimmung gewährleistet dann auch problemlos das Erreichen der Werksangaben. Geringe Abweichungen davon etwa durch den Einsatz von Alternativfiltern werden durch die Motorelektronik und deren Sensorik und auch durch die im Mapping festgelegten Kennwerte teilweise kompensiert. Ihre Vorteile des geringen Durchlasswiderstandes können Zubehörfilter erst bei entsprechendem Motortuning verbunden mit dem dafür nötigen höheren Luftdurchsatz entfalten. Im normalbelassenen Triebwerk denke ich kann man sich die Mehrausgabe eigentlich sparen. Welche Vor- und Nachteile hat ein Sportluftfilter wirklich? (Auto, Tuning). Gruss aus Köln. #11 peter-k Reinigen von Dauerfiltern ist eine Sauerei. #12 Schlonz ich denke mir laienhaft, dass ein Mehr an Luft auch ein zusätzliches Abmagern des ohnehin mager eingestellten Motors fördert und damit auch gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit für Ventilabrisse #13 RenegadePilot ich denke mir laienhaft, dass ein Mehr an Luft auch ein zusätzliches Abmagern des ohnehin mager eingestellten Motors fördert und damit auch gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit für Ventilabrisse.