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July 6, 2024, 4:22 am

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Dazu müsste man nur das schwarze Massekabel unterbrechen und eine externe Gleichrichterdiode einfügen, aufgrund eines gemeinen Konstruktionsfehlers dieser schwarzen Zündschaltgeräte, wäre so eine einfache Reparatur leider nicht von langer Dauer. Denn die zulässige Sperrspannung der Gleichrichterdioden, wird dort um ein mehrfaches überschritten. Obwohl diese hohen Spannungsspitzen sehr schnell sind, überleben Halbleiter solche Attaken meistens nicht lange. Als wirklich fachgerechte Lösung, müsste man eine andere Zündspule mit galvanisch getrennten Primär und Sekundärwicklungen integrieren. Weil aber die zerstörerischen Spannungsspitzen nur sehr kurz sind, kann dabei auch keine hohe Wärmeenergie entstehen, welche permanent weggekühlt werden müsste. Das macht eine zuverlässige Schutzschaltung sehr einfach und auch kostengünstig. Spannungsregler Prüfen; Kondensator Prüfen; Spannungsregler Prüfen (Kokusan); Zündspule Prüfen - KTM 2003 400LC4 Reparaturanleitung [Seite 134] | ManualsLib. Diese beiden Bauteile sind nicht nur kostengünstig sonder völlig kostenlos zu gewinnen, wenn man dafür ein ausgedientes Schaltnetzteil ausschlachtet. Dort befindet sich meistens im Bereich der Netzsicherung ein passender Varistor und auch geeignete Gleichrichterdioden sind mehrere vorhanden.

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Kostenloser UPS Standardversand innerhalb Deutschlands PCI Shop Zündspulen prüfen in der Praxis Beschreibung Inhalt Bewertungen Frage zum Produkt Mess- und Prüfmöglichkeiten von Zündspulen in der Werkstattpraxis Fehler am Zündsystem gehören mit zu den häufigsten Ursachen, wenn ein Auto streikt. Weil diese Fehler mitunter sehr schwer zu lokalisieren sind und die Fehlersuche dem Ungeschulten oftmals wertvolle Zeit kostet, sind sie beim Werkstattfachmann gefürchtet. Auf Gut-Glück wird dann die Zündspule getauscht - entweder weil die Vermutung nahe liegt oder aber weil das angeschlossene Testgerät es anzeigt. Ktm zündspule prüfen wählen 2021. Ein fataler Fehler: In vielen Fällen ist die Zündspule nicht immer die Ursache des Defekts. Schlimmer allerdings sind sporadische Fehler, die unter bestimmten Bedingungen bei einer Zündspule auftreten können. Dass die Zündfehler selten sofort gefunden werden, liegt auch an der mangelnden Kenntnis, Zündspulen korrekt zu prüfen. Wie einfach sich die meisten Zündfehler - verursacht durch Zündspulen - allerdings finden lassen, zeigt das Buch.

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Und ist schwierig herauszumessen. Wenn du doch schon selbst sagst, dass hier bei dieser einen sichtbar Wasser eingedrungen ist, dann tausch diese auf jeden Fall aus- und die anderen nicht. Die Wahrscheinlichkeit ist hoch dass du dann Ruhe hast. Grüße & viel Erfolg! #10 Vielleicht Luftfilter prüfen ob nass und verschimmelt #11 Hallo zusammen und danke für Eure Hinweise! Ich habe jetzt alle 4 Spulen der SDR plus zwei von meiner 690 (sind die gleichen wie in der 1290) lt. der Anleitung von Klaus vermessen (Vielen Dank dafür). An allen sechs Spulen habe ich die gleichen Werte gemessen nämlich an der Primärspule ca. 1. 6 Ohm (zwischen den oberen beiden Pins) und an der Sekundärspule ca. Zündspule prüfen - Technik für KTM, Husaberg und Beta - Offroadforen Community. 8. 3 kOhm (vom oberen Pin zur Zündkerzenaufnahme) Ich gehe nun davon aus das die Spulen allesamt i. sind - da gleiche Werte. Zwei der Spulen waren zwar an ihrem Schaft rostig aber das blieb anscheinend ohne Einfluss auf die die elektrischen Werte. In einem der Kerzendome am Zylinder vorne außen war die Zünkerze stark oxidiert und rostig was wohl der Grund für den schlechten Motorlauf im Teillastbereich war.

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Kurzschluß zu lokalisieren). Jetzt hast Du die direkte Verbindung CDI zur Zündspule. Ist, bis auf den fehlenden Zündfunken soweit elektrisch alles in Ordnung? #11 Ansonsten funktioniert alles!!! Anlasser, Lichter...... Wenn ich das blau-weiße kabel abklemme und die Zündung einschalte, dann schlägt der Drehzahlmesser auf 5000 U/min aus!!!! Wie soll ich die am besten Kappen???? Steh grad voll auf der Leitung! #12 hab da ne kleine letzte Woche beim Händler, weil ich auch keinen Funken mehr hatte (komischerweise hat er dann beim Händler Funke) und der hat mir gesagt wenn man die Zündung anhatt mal am Gleichrichter das Ohr dran halten, wenns brummt is alles in Ordnung! Zündspule(n) defekt? - 1290 Superduke Technik - ktmforum.eu. Hoffe du hast en gutes Gehör:A MfG der Joseph #13 Aha. und wenns nicht brummt ist der gleichrichter defekt! Ok ich versuchs! #14 soweit ich verstanden haben: -Gesamte Elektronik funktioniert (alle lichter, hupe, Blinker.. ) -Batterie i. O. -Anlasser dreht -aber kein Zündfunke -Zündspule (unterm Tank) getauscht (inkl Zündkabel und Stecker, oder) -Zündkerze wahrscheinlich auch schon getauscht Am Blau/weißen Kabel liegt nicht immer Spannung an.

Manche MM haben einen Zero-Adjust, mit dem du das nullen kannst Falls nein, den angezeigten Wert merken und dann nach der eigentlichen Messung berücksichtigen. - als Daumenregel: wenn du um 1 Ohm oder weniger hast würde ich sagen, daß das passt. #6 Problem ist. ich bin letztens durch Regen gefahren, seit dem kein Funke mehr. Neuer Stecker und Kerze sind schon bestellt. Woll zur Vorsicht auch schonmal die Spule messen. Habe versucht den Stecker auf durchgang zu messen (Piepsignal Multimeter) = Demnach hatte der Stecker garkein Durchgang. Hoffe das es nur der Stecker ist und Sie bis zum Wochenende wieder rennt. Ist das erste Mal das die Käte mich im Stich lässt (Seit 2 Jahren verheiratet) #7 Hast du mal einfach nur geschaut ob der Stecker auch wirklich mit dem Zündkabel kontaktiert? Anschauen, nötigenfalls paar mm abzwacken, und neu verschrauben. Ktm zündspule prüfen nächtliche ausgangssperren. Hatte ich mal so ähnlich. #8 Klingt nach Sprung im Stecker. Glaube auch Du kannst den nicht durchpiepsen. Der hat einen Entstörwiderstand drin.

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