1. : Akku. 2. : IMMER abklemmen wenn möglich - da is keine Absicherung dazwischen und der Akku hat so viel Energie gespeichert, der drückt dich bis hinter Peking wenn da was schief geht. Bekommt der die Motordrehzahl nicht übern Hallgeber beim Zündverteiler? (Is aber nur gemutmaßt). Ja Akku. Nein der 6n2 ( auch schon dr 6n GTI) hat eine ruhende Zündung. Motordrehzahl kommt von der Kurbelwelle schwungscheibenseitig. Nws gleich nur ab. Ok (und sry wegerm "Akku", da bin ich vllt. zu penibel ^^). Also ich mach den Anlasser bei meinem eig. immer "blind" von unten her ab - geht auch sehr gut. (v. a. Wo sitzt der ot geber beim clio ne. wenn man das Polobuch vor sich hat und daher weiß wo welche Schraube sitzt etc. ). Aber ob man dann an den Sensor einigermaßen hinkommt, weiß ich nicht. Hab "alte ZE" im 6N1 und kam noch nie in Versuchung da was zu machen... obwohl da tatsächlich was im Gedächtnis rum geistert mit Schwungscheibe Zahnkranz und Austastlücke oder so... Links ist der sensor. Danke für die Erklärung. ist eine scheiß Position für einen Sensor Extra für die Werkstattstunden so versteckt eingebaut Antworten erstellen
VW Polo Forum Polo 6N / 6N2 Motor Motor Probleme Hi, weis jemand wo der Kurbelwellensensor sich bei der 1. 0-Maschine MPI AUC versteckt? Nach dem Fehlerauslesen gibt er zeitweise keine Daten und die Drehzahl wird mit 0 Angezeigt und Check & EPC leuchten auf. Dazu meldet er ~10200rpm und 255km/h dem Fehlerspeicher wow und sowas in einer 30er Zone. Habe mir heute den Motor von oben und unten angesehen nur kann ich den Sensor nicht finden, wie kann ich den wechseln? Den wirste auch nicht sehen, da man dazu den Anlasser ausbauen musst. Also musst ich -Luftfilterkasten -Drosselklappe -Ansaugkrümmer -Anlasser abschrauben? Habe mal ein Bild hochgeladen - muss ich das rotmarkierte alles entfernen? Wo sitzt der ot geber beim clio mi. Macht sich besser wenn das ab macht's. Das rote ist die ansaugbrücke, die muss weg. Sonst kommt man nicht richtig am Anlasser. Am besten die Batterie abklemmen, nicht das ne Kurzschluss machst bei abklemmen des Anlassers. Zitat: Am besten die Batterie abklemmen, nicht das ne Kurzschluss machst bei abklemmen des Anlassers.
(1, 2l 8 Ventiler BJ 99) Unter dem Schlauch (schlecht zu sehen und zu erwischen, folgt einfach dem dünneren Kabel aus dem Kabelbaum der unter dem Schlauch verschwindet) ist dann der besagte OT-geber. Wenn mann das Sicherungszünglein mit einem Schraubenzieher anhebt bekommt man den Stecker auch gut ab. Saubermachen, Kontaktspray drauf und gut ist. " Für andere Motoren mögen vielleicht andere hier Tips geben... Joro mit dem Kangoro schreibt am 21. 01. 2007: (Achtung: Susi kommentiert im Forum dazu am 2. 5. 08: Unter OT-Geber für den einssechser hat sich ein Fehler eingeschlichen. Was Joro da mit Bildern beschreibt, is nich der OT Geber. der sitzt tiefer. Unter dem link von chrislopax kann man das sehen. Beim 1. Wo sitzt der ot geber beim clio full. 6 sieht der genauso aus, nur die Kabel gehn anderstrum wech. Bitte: wer diesen Motor hat, noch mal genauer nachschauen und ggf. hier ändern! ) (Beschreibung von Joro herausgenommen, weil es tatsächlich nicht der OT-Geber war. Korrekte Beschreibungen folgen. ) Momentaner Link zu der OT-Geber-Diskussion: VEC-LOTHAR Link zu chrysophylax Kangoo-Bastelseite mit Tips zur "Reparatur" eines "defekten" OT-Gebers beim Benziner-Kangoo.
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