1. Auflage, 4 Bände. Johannes Hoops. K. J. Trübner, Straßburg 1911-1919. Bd. IV, S. 392 ff. (Art. Verkehrswesen, § 4. ) Einzelnachweise
Alle Wege führen nach Rom - in der Antike war das tatsächlich wahr, denn die Römer waren eifrige und gewiefte Straßenbauer. Dabei hatten sie vor allem das Militär im Sinn. Man kann ein Weltreich nur verteidigen, wenn Truppen und Material schnell von einem Ort zum anderen kommen. Matschige, unbefestigte Wege können im schlimmsten Fall die gesamte Infrastruktur lahm legen. Und auch in Friedenszeiten hatten die Römer etwas von ihrem gut ausgebauten Straßennetz: Händler gelangten so schnell und unkompliziert bis in die hintersten Winkel der Provinzen. Meister des Straßenbaus kamen aus Rom Bei Pflastern geht es auch um die Schönheit einer Stadt: Aveiro in Portugal. Geschichte und Entwicklung des Straßenbaus | SpringerLink. Im ausgehenden zweiten bis zum fünften Jahrhundert pflasterten die Römer auch die Straßen nach und in Regensburg oder Augsburg. Dazu gehörte auch eine ausgefeilte Kanalisation mit Kanälen, Straßengräben und Säulengängen. Augsburg mauserte sich im Jahr 122 zum wichtigsten Knotenpunkt der Region Rätien. Prächtige Häuser entstanden und natürlich: gepflasterte Straßen, im Schachbrettmuster angelegt nach allen Regeln der von Rom geförderten Straßenbauingenieure.
Äußerst "griffiger" Belag: Straße im wieder ausgegrabenen Pompeji, das im Jahr 79 n. Chr. durch einen Vulkanausbruch verschüttet wurde. Foto: Bildpixel / Eins ist sicher: Der Höhlenmensch hat noch keine Straßen gebaut. Auf seinen Streifzügen durch die ihm bekannte Welt nutzte er einfach die Pfade, die ihm Mutter Natur durch die jeweilige Geografie vor Ort vorgegeben hatte. Trotzdem ist der Straßenbau aber eine erstaunlich alte Disziplin. Nach dem heutigen Stand der Geschichtsforschung wurden die ersten gepflasterten Straßen bereits im 4. Jahrtausend vor Christus gebaut. Vor allem im Zweistromland Mesopotamien, wo auf dem Gebiet des heutigen Irak die erste Hochkultur der Menschheitsgeschichte entstanden ist, gab es damals bereits viele Pflasterstraßen, beispielsweise im antiken Babylon. Davor waren Wege meist nur so etwas wie natürliche Trampelpfade. Der Verkehr im Mittelalter – Auf Straßen und Wasserwegen | Mittelaltergazette. Planmäßig entworfene Straßen, für die zum Beispiel auch Flächen gerodet wurden, gab es lange Zeit außerhalb von Städten überhaupt nicht. Und die vorhandenen "Naturstraßen" waren in der Regel nicht befestigt.
Über viele Jahrhunderte kam der Straßenbau weitgehend zum Erliegen, und technische Fortschritte gab es schon gar nicht. Immerhin nutzte man noch die Hinterlassenschaft der Römer, denn deren Straßennetz, das sich über weite Teile Europas erstreckte, erwies sich als außerordentlich dauerhaft. Noch heute ist der Streckenverlauf vieler Fernstraßen weitgehend mit den alten Römerstraßen identisch. Schotterstraßen der Neuzeit Historische Pflasterstraße in der Nähe von Verden. Foto: Löwenzahn / Erst ab dem 18. Straßenbau im mittelalter 4. Jahrhundert ging es mit dem Straßenbau wieder voran. In Deutschland entstanden damals überall neue Landstraßen aus Schotter. Das waren weitaus mehr als nur moderne Trampelpfade. Zwar bestanden diese Wegführungen nur aus losen Gesteinskörnungen ohne Bindemittel in der Deckschicht, aber gleichwohl waren es sorgfältig geplante Straßenaufbauten, die dank mehrerer Schotterschichten einen stabilen Untergrund boten. Beim Einbau achtete man sehr auf eine ordentliche Verdichtung des Schottermaterials.
Feldwege und Trampelpfade der Germanen Der Luxus der gepflasterten Straßen währte nicht lange nördlich der Alpen. Nach rund 300 Jahren endete die römische Besatzung und mit ihnen das hervorragende Straßennetz. Die Germanen nutzten kaum Fahrzeuge, waren auf Feld- und Waldwegen zu Hause. Die blieben ungepflastert und ungekiest. Auch städtebaulich waren die Germanen nicht so ambitioniert wie die Römer, die sogar Häuser mit Bodenheizungen gebaut hatten. Die Germanen bauten einfache Holzhäuser. Erst 1. 000 Jahre nach Christus wurden in ganz Europa wieder im großen Stil Städte gegründet und mit der steigenden Zahl der Bewohner stieg wieder das Bedürfnis nach Steinhäusern und richtigen Straßen. Salzhandel bringt den Verkehr nach München Die ersten Berichte über Münchner Straßenpflasterer stammen aus dem Jahr 1393. Erst 240 Jahre vorher war München gegründet worden. Die Salzstraße hat die junge Stadt reich gemacht. Straßenbau im mittelalter corona. Mit dem Handel kam aber auch der Verkehr, zahlreiche Fuhrwerke drängten jeden Tag in die Stadt, beladen mit Salz oder Getreide.
Dieser Irrglaube hat sich bei vielen Menschen bis heute gehalten. In der Tat schritt der Bau eines dichten Autobahnnetzes rasch voran. Schon 1936 waren rund 1000 Kilometer fertig gestellt. Kurz vor Beginn des Krieges 1939 wurden allerdings Arbeiter, Maschinen und Baumaterial vom Projekt "Reichsautobahn" abgezogen. Im Zuge der Mobilmachung wollte man alle Kräfte für Rüstungs- und Verteidigungsmaßnahmen bündeln. So auch für den Bau von Sperr- und Bunkeranlagen des sogenannten Westwalls, später für den Ausbau des Atlantikwalls. Im Krieg selbst wurden dann bis 1945 viele Streckenabschnitte der Reichsautobahn durch Bombenangriffe zerstört. Aufbau nach dem Krieg In den drei Westzonen wurde nach dem Krieg der Aufbau des deutschen Autobahnnetzes durch die Alliierten vorangetrieben. Historisches und informatives zum Strassenbau. Bis 1949 waren die meisten der im Krieg gesprengten Brücken wieder befahrbar und auch 2100 Autobahnkilometer standen dem Verkehr wieder zur Verfügung. Mit dem Neubau von Strecken wurde Anfang der 1950er Jahre begonnen.
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