Viel Lob hat er ja bereits eingeheimst, der elektrische Mini Cooper SE, auch bei auto motor und sport. So überzeugte er letztes Jahr im Einzeltest und schaffte es anschließend im Vergleichstest, den Opel Corsa-e zu bügeln. Hat der New Mini der dritten Generation F55/56 mit dem E-Antrieb also zu seiner wahren Bestimmung gefunden? Das scheinen viele Kunden so zu sehen, denn unter den 29. 383 zwischen Januar und August in Deutschland verkauften Mini aller Varianten waren 5. 912 Cooper SE, also etwa jeder Fünfte. Schauen wir mal: In diesem Vergleich muss sich der Elektro-Mini als Cooper SE mit 135 kW (184 PS) seinem Verbrenner-Bruder Cooper S mit Zweiliter-Vierzylinder und 131 kW (178 PS) stellen. Der konnte bis vor Kurzem noch 192 PS aufbieten, doch bei der Umstellung auf die neueste Abgasnorm blieben 14 PS auf der Strecke. Coolness-Faktor beim SE Sechs PS Unterschied zum Cooper SE also, das ist Augenhöhe. Die herrscht ebenso beim Preis, denn bei Ausrüstung mit Doppelkupplungsgetriebe kostet der Verbrenner-Mini im Yours Trim mindestens 33.
Etwas schwieriger wird's, wenn es um die Betriebs- und Treibstoffkosten geht. Max Bal‡zs Neben tollen Fahreigenschaften überzeugt der Elektro-Mini mit der insgesamt besseren Kostenbilanz. Die hängen beim Cooper SE unter anderem davon ab, wie oft er an vergleichsweisen teuren DC-Ladesäulen Energie tankt. Wer hauptsächlich auf kurzen Strecken unterwegs ist und dann an der heimischen Wallbox lädt, fährt mit dem SE günstiger. Niedriger sind zudem die Fixkosten, und auch die Versicherungskosten fallen für den Stromer etwas niedriger aus. Nimmt man dann noch die Förderung von fast 10. 000 Euro dazu, liegt Elektro natürlich weit vorn. Was es sonst noch zu den Mini zu sagen gibt? Komfortabler sind beide bei der Modellpflege nicht geworden, und die 400 Euro Aufpreis fürs Adaptivfahrwerk des S darf man sich ruhig sparen, denn es verbessert das Komforterlebnis nur minimal und ändert nichts daran, dass der SE unterm Strich der stimmigere Mini ist. Fazit 1. Mini Cooper SE 594 Punkte Mit tollen Fahreigenschaften und der insgesamt besseren Kostenbilanz überzeugt der Elektro-Mini.
Die erstmals erhältlichen adaptiven Dämpfer (500 Euro) machen das Fahrwerk auf Knopfdruck so hart, wie wir das vom Vorgänger schon gewohnt sind. Am besten ist man im normalen Modus unterwegs, dann liegt der Mini satt, sicher und federt beinahe jede Unebenheit sauber an. Eine Sänfte wird der Mini aber wohl nie, doch das Komfort-Plus ist spürbar und verdirbt dennoch den Cooper S-Charakter keineswegs. Neben unzähligen optischen Individualisierungsmöglichkeiten sind auch einige neue Fahrassistenten im Programm. Den Parkassistenten (790 Euro) und die adaptive Geschwindigkeitsregelung inklusive Notbremsfunktion und Verkehrsschilderkennung (990 Euro) kann man sich allerdings sparen. Der Mini Cooper S soll schließlich kein Hightech-Auto werden, das einem alles abnimmt, sondern eine puristische Fahrmaschine bleiben. Neuheiten Mini (2014): Preis & Motoren Das kostet der neue Mini von Paul Englert Unser Fazit Jede Menge Fahrspaß, ein Plus an Platz und mehr Komfort – das ist der neue Mini Cooper S.
Kurzbeschreibung: Produkt: Spring Distance Kit Baujahr: 03/2014- Montageposition: Hinterachse Höherlegung: 20 mm Zulassung: ohne (Einzelabnahme §21 erforderlich) Lieferumfang: Set (HA) Abbildung kann vom Original abweichen Artikelzustand: Neu Hinweise: Gebrauchsnummern: 68530151 Artikeldetails ST Spring Distance Kits Vielseitig einsetzbar Die ST suspensions Spring Distance Kits ermöglichen eine individuelle Fahrzeughöherlegung für etwa einen Niveauausgleich bei permanenter Zuladung. Auch bei Fahrzeugen im Anhängerbetrieb eignen sich die ST Spring Distance Kits ausgezeichnet für einen Niveauausgleich. Mit den ST suspensions Spring Distance Kits wird ebenfalls der Einstiegskomfort und auf Wunsch die Radfreigängigkeit gesteigert. Dadurch kann auch der Eindruck einer optisch zu tiefen Karosserie an der Hinterachse behoben werden, wie es gelegentlich nach dem Einbau von Tieferlegungsfedern der Fall ist. Grundsätzlich sind die Kits mit einem TÜV-Teilegutachten (bis auf wenige Ausnahmen) erhältlich.
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2t mit Delta-Felgen auf BF Goodrich AT K02 (Fahrzeughöhe 2, 11m) - neuer Faltenbalg in blau - votronic triple ladebooster 45a mit Batteriecomputer - Vollauszug fürs Heck samt Eigenkonstruktion Zwischenfach für Auffahrkeile, Leiter und Markisenerweiterungen - arb Twinkompressor mit Tank - Tred Pro Sandbleche - AirJack Damit ist dann alles komplett. Wenn es jemanden interessiert kann ich gerne mal einen Erfahrungsbericht einstellen vor allem über die Seilwinde... Der Bus wird Mitte März fertig sein dann gehts auch gleich zum testen in die Westalpen. Danach kann ich dann schon ein bisschen was über die Winde sagen. Seilwinde | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Was ich praktisch finde: Nicht nur zum bergen macht die Winde Sinn, sondern auch als Absicherung für eine steile Passage bergauf oder bergab OffRoad. Man kann denn Bus an einen Baum oder Erdanker hängen und gefahrlos bis zu 24m eine Böschung hinunter oder rauf gleiten/winschen... André von Terranger gab mir noch den Tip alle Umbauten mitversichern zu lassen (hätte ich ohnehin vor).
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