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Das merkt man dann natürlich auch beim ersten Rundgang um die Maschine an der einen oder anderen Stelle: Einfache Telegabel vorne (weder Upside-Down noch einstellbar), einfache Kastenschwinge hinten und Einzelscheibe vorne fallen uns sofort ins Auge. Die NC-Serie von Honda stand von Anfang seit 2012 an für einfache und günstige, aber gut gemachte Motorräder. Diese DNA verkörpert auch die aktuelle NC750X noch heute, wobei sie durchaus gefällig designt ist. Beim ersten Aufsitzen fühlen wir uns sofort zu Hause. Mittelbreiter Lenker, einfaches LC-Display, übersichtliche Schalter - hier kommt jeder Biker sofort klar. Der Lenker ist nahe am Fahrer und relativ hoch, die Sitzhöhe mit 800 mm sehr moderat. Man sitzt automatisch aufrecht wie bei einer klassischen Reise-Enduro und auch kleinere Fahrer haben einen sicheren Stand. Honda Nc750x, Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Die Maschine wiegt vollgetankt nur 214 kg, was für ein Bike dieses Typs recht wenig ist. Unser Testbike ist mit dem DCT-Getriebe ausgestattet, was den Preis um 1. 000 Euro und das Gewicht um 10 Kilo nach oben treibt.
Auch außerhalb der Stadt verläuft Ihre Fahrt entspannt – mit nur 2. 500 U/min bei 60 km/h. Weniger Gewicht und noch einfacheres Handling Der neu gestaltete Stahlrohrrahmen (und weitere optimierte Details) ermöglichen eine weitere Gewichtreduktion um 6 kg. Mit ihrem niedrigen Schwerpunkt durch den vorwärts geneigten Motor lässt sich die NC750X noch einfacher handhaben – ob in den vollen Straßen der Stadt, beim Spurwechsel auf der Autobahn oder auf kurvenreichen Landstraßen. HONDA NC 750 wie neu in Berlin - Neukölln | Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Sensibel ansprechendes Fahrwerk und starke, gut dosierbare Bremsleistung Die Showa Dual Bending Valve-Vorderradgabeln (SDBV) mit 41 mm sorgen dank optimierter Kompression und Zugstufe für eine effiziente Stoßdämpfung. Beim hinteren ProLink-Mono-Federbein kann die Federvorspannung angepasst werden. Die hohe und gut dosierbare Bremsleistung wird erzielt durch Doppelkolben-Bremssattel und eine 320-mm-Bremsscheibe vorn, die auf den Einkolben-Bremssattel und die 240 mm große Bremsscheibe mit Zweikanal-ABS hinten abgestimmt ist.
Bei einer um 600 U/min erhöhten Drehzahl liegt der rote Bereich nun bei 7. 000 U/min. Die Honda-Drehmomentkontrolle (HSTC) bietet eine verbesserte, dreistufige Kontrolle der Hinterradtraktion. Elektronisch gesteuerte Drosselklappe mit 4 Fahrmodi Die voreingestellten Fahrmodi – STANDARD, SPORT und REGEN – passen Motorleistung und Bremsverhalten (sowie HSTC-Zuschaltstufen) dank TBW (Throttle By Wire, elektronisch gesteuerte Drosselklappe) an die Bedingungen an. Darüber hinaus ermöglicht der FAHRER-Modus eine individuelle Anpassung von Motorleistung, Bremskraft und HSTC-Stufen. Sechsgang-Schaltgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe DCT Das manuelle Getriebe mit neuer Anti-Hopping-Kupplung lässt sich am Hebel um 20% leichter bedienen. Das Hinterrad wird bei schnellem Herunterschalten und starkem Bremsen kontrolliert. Erste Erfahrungen mit NC 750 X DCT - Allgemeine - Honda NC Forum. Sowohl bei beim manuellen Getriebe als auch bei den DCT-Versionen ist eine höhere Beschleunigung in der Stadt garantiert. Zwischen den Gängen 1 bis 3 sind die Übersetzungen feiner, zwischen den Gängen 4 bis 6 gröber abgestimmt.
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