Der Schienenstrang gilt als erster Großbau des Sozialismus, er wurde besungen, in Öl gemalt und in Filmen festgehalten. Brot für den hungernden Süden und Baumwolle für den frierenden Norden - das war das Motto für den Bau der Strecke vor über 70 Jahren. Lebenswichtige Arterie, Voraussetzung für Nahrung und Kleidung und wichtigstes Bauwerk des 20. Jahrhunderts - so bezeichnen einfache Leute noch heute die 1. 400 Kilometer lange Bahnlinie von Lugowaja im heißen Süden Kasachstans bis ins nördliche Semey. 07.05.2008: Vorschlag (Tageszeitung junge Welt). Die Sowjetunion ist Geschichte, aber die Turksib verbindet noch immer die Völker Mittelasiens. Über zahlreiche Abzweigungen führt die Seidenstraße auf Schienen nach China und Kirgisien. Während sie im Norden mit der Transsibirischen Eisenbahn verbunden ist, hat sie im Süden Anschluss an die Transkaspischen Eisenbahnen Usbekistans, Turkmeniens und des Iran. Seit über 70 Jahren fahren nun Züge auf der legendären Strecke. Sie durchqueren Steppen und Wüsten und schrauben sich in Serpentinen über majestätische Berge.
LEGENDÄRE ZUGREISEN Turksib – Die Seidenstraße auf Schienen ARTE begibt sich in einer dreiteiligen Reihe auf ein Abenteuer auf Schienen. Auf der Reise entlang der schönsten Bahnstrecken der Welt begeben wir uns zunächst ins Reich der Inka, fahren dann mit der sibirischen Eisenbahn und durchqueren schließlich den nordindischen Bundesstaat Rajasthan, und zwar auf einem richtiggehenden Palast auf Rädern. Eine Reihe wie gemacht, um sie Zug für Zug zu genießen! Die Turkestanisch-Sibirische Eisenbahn ist eine der wenigen Hinterlassenschaften der Sowjetunion, auf die man in Kasachstan bis heute wirklich stolz ist. Sie verbindet die Republiken Mittelasiens mit Russland. "Brot für den hungernden Süden und Baumwolle für den frierenden Norden", das war das Motto für den Bau der Strecke vor über 70 Jahren. Der Schienenstrang gilt als erster Großbau des Sozialismus und Kern des ersten Fünfjahrplanes der jungen UdSSR. Die Turksib verbindet noch immer die Völker Mittelasiens. Über zahlreiche Abzweigungen führt "die Seidenstraße auf Schienen" nach China und Kirgisien.
Geografisch wäre auch eine kürzere Streck möglich gewesen. Doch Aserbaidschan und die Türkei wollten das mit ihnen verfeindete Armenien nicht in den Genuss der Handelskooperation bringen und wählten deshalb den Umweg über Georgien. Der Boykott war der Grund dafür, dass die beteiligten Staaten das Projekt ohne internationale Hilfe finanzieren mussten. Die Weltbank und andere Institutionen befürworteten eine direktere Streckenführung durch Armenien. In Kars werden Güter- und Personenzüge aus dem Osten an das türkische Bahnnetz angeschlossen, um weiter nach Westen zu gelangen. In Istanbul soll der vor vier Jahren eingeweihte Bahntunnel "Marmaray" die reibungslose Verbindung von Asien nach Europa unter dem Bosporus hindurch sicherstellen. Mithilfe der BTK wird die Reise aus China nach Europa künftig 15 Tage dauern, das ist doppelt so schnell wie die Seeverbindung. Auf der chinesischen Bahn-Seidenstraße dauert die Fahrt 18 Tage. Eine Million Reisende und 6, 5 Millionen Tonnen an Gütern streben Türkei, Aserbaidschan und Georgien für das erste Jahr an.
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