50 PS. Wie die Fa. Siebenrock das mit dem TÜV Rheinland hinbekommen hat, keine Ahnung. Ich glaube einfach, da war ein viel zu junger Ing. am Werk für den alle BMWehs gleiche Motorräder sich einfach nicht auskannte. Zitat von Gummikuhfan Mit besten Grüßen Patrick Die Werkstatt rund um klassische 2-Rad-Technik 18. 2019, 16:34 #17 Das Zauberwort heisst: §19 Abs. 3 Über diese Geschichte darf jede Prüforganisation das Gutachten eintragen. Anders ist das bei §19 Abs. 2 oder Einzelabnahmen. BMW-Umbauten vom Tuner Walzwerk - Bilder - autobild.de. TÜV oder DEKRA, je nach Bundesland. Das Durchbrechen der Lichtmauer ist nur eine Frage des Tunings... 18. 2019, 17:50 #18 Vielleicht nochmal kurz zum Verständniss: Ich hab eine Bmw R75/5 mit dem dazugehörigen Motor. Also stimmt diese Nummer auch mit der Fahrgestellnummer überein. Umgebaut hat mein Vorbesitzer Teile aus der R90 in den Originalen R75/5 Motor. Bis jetzt hat der Umbau auch gehalten, der Motor hat nicht den oft erwähnten Riss, verliert oder verbraucht übermäßig Öl. Darum möchte ich diesen Rumpf wieder auf Original zurück bauen weil dann die Nummern passen.
Sie selbst pflegt beste Kontakte in die Umbau- und Schrauberszene, nicht nur in Deutschland, weiß meistens genau, wer gerade an was baut, und berichtet mit Vorliebe über die Geschichten hinter den Motorrädern und über echte Petrolheads, die das Customizing von ganzem Herzen leben. Fürs private Zweiradglück genügt ihr eine Honda CB 400 Four, mit Baujahr 1977 gerade mal ein Jahr älter als die Chefin. Aktuell steht die Honda allerdings auf der heimischen Hebebühne und soll bald in neuem Glanz erstrahlen – a bikers work is never done. Bmw r75 5 umbau 2019. Ähnliche Beiträge
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Seine Passion ist aber das Schrauben und Tüfteln an alten Bikes Unzählige Zweiventil-Boxer wurden in den letzten Jahren zu Cafe Racern umgefrickelt. Umbauten BMW R75/5 – cede. Aber sowas Wildes im selbstgebauten Starrrahmen gibt's nur ganz selten zu sehen Der verwendete Harley-Wide-Glide-Tank bekam die BMW-typischen, markanten Knieeinlässe an den Seiten verpasst Die Mühle läuft tatsächlich anständig Den ausladenden Lenker brachte Eric selbst in Form Wollte BMW nicht schon lange weg vom Hosenträger-Image? Mit diesem Prügel klappt das lässig Die Fahrwerksgeometrie hat Eric vorher berechnet Dort, wo eigentlich die Kardanwelle sitzen sollte, verbaut Eric auf der linken Seite, unterhalb der Sitzbank, die Bremsscheibe Eric ist nicht nur ein begnadeter Schrauber … … sondern auch ein unerschrockener Mopedfahrer Arbeitet seit 1996 für den Mannheimer Huber Verlag, gehört seit 2005 zum festen CUSTOMBIKE-Magazin-Team und steuert seit 2013 das ansonsten männerbevölkerte CUSTOMBIKE-Schiff als Chefredakteurin. Beruflich hat sie jeden großen und kleinen Customtrend der letzten zwanzig Jahre mitgemacht, glaubt aber letztlich an den Erfolg von Bodenständigkeit und Konstanz – auch die Maxime für die Arbeit an Deutschlands ältestetem Magazin für umgebaute Motorräder.
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