Richtig ist, man hat im Motor einen Öl Überdruck welche dazu dient dass, das Öl überall hingefördert wird. Dieser Druck wird von der Ölpumpe erzeugt welche das Öl aus der Ölwanne saugt. Dementsprechend hat man dort und im Einfüllstutzen eigentlich einen leichten Unterdruck. Wenn aus der Öleinfüllöffnung Öl rausblässt, also Überdruck herscht, ist das ein sicheres Anzeichen für eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung. Dringend in die Werkstatt, ist nicht gut für deinen Motor und Kat! EDIT: Sry hab Öleinfüllöffnung und Öllmessstab verwechselt. Der Unterdruck (minimal ca. 2mbar) befindet sich natürlich im Kurbelgehäuse und wird durch die Kurbelgehäuseentlüfung erzeugt. #5 slevin_kelevra, 10. 09. 2014 Zuletzt bearbeitet: 10. 2014 Oh ok... Mist Aber die Vakuumpumpe kann man definitiv ausschließen? Ansonsten läuft der Motor absolut rund. Gibt es hier eine Anleitung zum tausch der KGE? Motor bläst durch Öldeckel. Hab bisher nur eine vom e90 gefunden. Die Ansaugbrücke muss definitiv dafür runter? 09. 2011 501 Deutschland 123d Hatch (E81) 05/2011 Soviel ich weiß ist die Kurbelgehäuseentlüftung eine Entlüftung des Kurbelgehäuses.
Bei mir am Auto kommt eine Menge Luft aus den Öleinfüllstutzen. Damit kann man sich föhnen. Kann das sein das die Kurbelwellenentlüftung dicht ist? Rauch aus dem Öldeckel? und noch mehr Fragen^^. Könnte sein, aber je nach Motor wären auch fortgeschrittener Verschleiß an Zylinder / Kolben und Kolbenringen oder schwerwiegendere Verschleißerscheinungen an den Ventilschäften / Ventilschaftdichtungen möglich. Bläst es denn an dem Einfüllstutzen extrem überwiegend nur raus, oder oszilliert es nahezu 1:1 dort zwischen saugen und blasen hin und her?
Wenn ich den Ölmessstab herausziehe kommt ein zischen und es kommt gewaltig Luft heraus mit einem hohen Druck. Habe mir gedacht, der Ventildeckel wurde noch nicht gewechselt. Da sitzen die Löcher für die Entlüftung. Wenn ich den kleinen Schlauch der am Ventildeckel dran ist oberhalb abziehe dann kommt Luft heraus. Also gehe ich davon aus das die Entlüftung vom Ventildeckel i. O ist. Habe kiene Vergleich wieviel da rauskommen muss. Aber jetzt einen Ventildeckel kaufen obwohl mein alter vieleicht noch intakt ist möchte ich auch Problem ist das ich glaube das wirklich was mit dem Kolben ist und der zuviel Luft durchlässt. Wenn es wirklich der Kolben ist dann kann ich gleich das Auto verkaufen. Motor blast aus öleinfüllstutzen video. Wenn man den Kompressionstest macht kann man dann 100% sicher sein das mit dem Motor an sich alles in Ordnung ist. Vielen Dank für eure Antworten. PS: Würde ja gerne mal bei einen völlig intaktem Audi A4 B7 2. 0 TDI 140 PS sehen wie es da aussieht wenn man den Öldeckel den Ölmessstab und den kleinen Schlauch am Ventildeckel, der für die Entlüftung zuständig ist, jeweils einzeln bei laufendem Motor abmacht.
27. 05. 2011, 13:06 #1 Servus, wenn ich den Öleinfullstutzen (im Kurbelgehäuse, nicht in den Zylinderhauben) bei laufenden Motor im Standgas bei ca. 1000 U/min. bei meiner GS Basic (1043ccm, 56. 000km gelaufen) raus schraube, bläst es ganz gescheit raus, auf den letzten Umdrehungen des Öleinfüllstutzen merkt man sogar einen ganz deutlichen Druck, es riecht dann auch stark nach das normal oder sind bei mir die Ventilführungen verschlissen, oder etwas anderes? Muß ich mir Sorgen machen, falls ja, gibt es von euch Tipps zur weiteren Ursachenforschung? Vorab vielen Dank und Gruß Frank 27. 2011, 13:09 #2 Völlig normal, deswegen hat BMW ja die Motorentlüftung vorgesehen. Grüße, Dirk Ich bin dankbar, das "Nieder-" in Niedersachsen zu haben! What others think of me is none of my business. Heftiger Luftaustritt aus dem Öleinfüllstutzen. 27. 2011, 13:34 #3 Danke, Dirk, beruhigt mich jetzt natürlich, aber so viel Druck wie da drauf ist, ich meine, normal ist das bei mir stirbt dann auch der Motor (wie gesagt im Leerlauf), aber wenns normal ist;-) Danke 27.
Deswegen auch der Unterdruck im Kurbelgehäuse. Bei offenen Systemen wird der Schlauch der aus dem Kurbelgehäuse kommt einfach in einen Abscheider geleitet und von dort weiter ins freie. In vielen Teilen der Welt auch ganz ohne Abscheider oder Filter. Nachteil am geschlossenen System: deine Ansaugluft wird sozusagen verschmutzt durch die Abgas/Ölnebel Mischung aus dem Kurbelgehäuse. Das wirkt sich in vielerlei Hinsicht negativ aus. Motor blast aus öleinfüllstutzen 2019. Egal ob Benziner oder Diesel und egal ob Sauger oder aufgeladen. Nachteil am offenen System ist eben dass die schlechte Luft in die Umwelt gerät. Da kann man sich natürlich drüber streiten ob man die Umwelt schädigt durch etwas Luft aus dem Kurbelgehäuse, oder dadurch, dass man den Wirkungsgrad des Motors durch eine absichtliche Verschmutzung des Ansaugtraktes herabsetzt..... #10..... und die Herstellung von Ersatzmotoren ist sicher auch gut für die Umwelt....... MB 710 Bj. 1949: 3 000 000 km nach 2 Grundüberholungen. Ford Transit 2. 2l Bj. 2013: Erster Motorschaden bei 85 000 km.
Und wenn diese Entlüftung nicht funktioniert muss sich der Druck eben einen anderen Weg suchen. Z. B. der geöffnete Öleinfüllstutzen. Oder wenn es dumm kommt über die Ventildeckeldichtung. Oder, wenn es ganz dumm kommt über den Ölabscheider der Entlüftung in den Ansaugtrakt (dummerweise wird dann meist der ganze Dreck/Öl aus dem Abscheider mitgerissen). Gruß #15 Aha..... Ich habe heute an 6 Autos geschaut (Golf2) Polo 6n) Twingo)Opel Astra)Golf4)Lupo) komisch ist das auch bei denen etwas Luft Druck aus den Öleinfüllstutzen raus kommt....???????!!!!!!!! Jetzt kapier ich nicht entweder haben alle 6 Autos einen Kubelwellenschaden Was aber kaum sein bei mir Drückt etwas mehr luft daraus aber zb beim Twingo kommt auch weniger als beim Golf...... Ich weiß jetzt echt nicht was los is # Vielen Dank... #16 Original von Blade123... Motor blast aus öleinfüllstutzen -. etwas Luft Druck aus den Öleinfüllstutzen raus kommt... Was denn nun? "Etwas" oder ein schon starker Gegendruck wie eben am Auspuff-Endrohr sofern der Auspuff nicht kaputt ist?
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo Bei meinem AET-Motor qualmt es leicht/minimal aus dem Öleinfüllstutzen. Es riecht auch nach Abgasen. Aufgefallen ist mir das, nach dem ich den Stutzen nach den Frostperioden von der "üblichen" Kondenswasser-Ölemulsion (gelblicher Schleim) gereinigt hatte und ich auch gleich eine neue Dichtung verbaut hatte. Es hatte sich auch schon wieder nach ca. 20 Km Fahrt regelrecht "Tauwasser" am Deckel des Stutzens gebildet. Der Motor läuft schön rund. Kühlwasser (super klar) verliert er nicht, auch kein nennenswerter Öl-Verbrauch ist zu vermelden. Leistung- nun ja, 85 KW bei fast 1. 8t. Auch in Ordnung. Können das die Ventilschaft - Dichtungen sein? Macht sich das so Bemerkbar? Kann es auch sein, das der KAT sich langsam zusetzt und der Rückstau.....? Für Rat und Tat im vorraus schon mal Danke. Gruß Mark #2 Ein bischen ist normal. es sollte sich aber kein großer Druck aufbauen. Das sind die Gase, die es an den Kolbenringen vorbei schaffen.
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