Die technischen Daten zeigen eine große Ähnlichkeit zwischen DT3 und DT5.
Es sollten mindesten 67 Garnituren des neu entwickelten Typs DT5 vom Bieterkonsortium Alstom/Bombardier beschafft werden: Alstom-LHB fertigt die Wagenkästen und die Drehgestelle, Bombardier die Antriebs- und Leittechnik. Nun sollten bereits 2009 die ersten Garnituren in Betrieb gehen. Statt der Probefahrzeuge kam im Oktober 2009 die Information, dass die ersten Probefahrzeuge erst gegen Mitte 2011 ausgeliefert würden. Statt zur Jahresmitte 2011 traf erst am 1. 2011 in Hamburg der erste DT5 ein. Somit konnte in Hamburg das Fahrzeug für den Einsatz im Hamburger U-Bahn-Netz vorbereitet werden. U bahn hamburg dt.insu. Die vorausgegangenen Erprobungen der ersten DT5-Fahrzeuge umfassten umfangreiche Fahrzeugteste in Brandenburg und Teste in einer Wiener Klimakammer. Im Januar 2012 begann die Erprobung des ersten nach Hamburg gelieferte DT5 auf der Hochbahn-Teststrecke bei Farmsen und auch im Netz. Laut → Website der HHA Stand Ende Januar 2011 sollten bis 2014 zunächst 27 U-Bahn-Fahrzeuge des Typs DT5 in Betrieb genommen werden.
Die ursprüngliche Bestellung von 67 Triebwagen war auf 80 aufgestockt worden, davon befinden sich jetzt 35 in Hamburg. Kreienbaum sagt, es bestehe eine Option auf weitere 27 – darüber müsse "dieses Jahr entschieden werden". In "speziellen Fahrsituationen" trete jedoch immer mal wieder eine "Geräuschentwicklung" auf, die noch abgestellt werden müsse, Tests dazu liefen. Offenbar handelt es sich um eine Art Motorbrummen. Beim Hersteller werden die Informationen Kreienbaums im Kern bestätigt. Mit der Woche ab 16. November seien 40 Fahrzeuge vom Kunden abgenommen, sagt Alstom-Sprecherin Susanne Sperling. U bahn hamburg dt swiss. Und wie geht es nach dem DT5 weiter? Sperling zufolge ist der Hersteller Alstom daran interessiert, sich an der Ausschreibung für die nächste Generation U-Bahn-Triebwagen (DT6) zu beteiligen. Die Rede sei auch bereits von der übernächsten U-Bahn (DT7), die dann für die zukünftige Strecke der U5, die von 2021 an Steilshoop und Bramfeld anbinden soll, benötigt würde: Dort sollten eventuell Fahrzeuge zum Einsatz kommen, die ohne Fahrer verkehren könnten.
Hamburg Über den Bau der neuen U-Bahn-Linie 5 in Hamburg hat es in diesem Jahr eine Menge Diskussionen gegeben. Nun rückt der Bau aber noch einmal ein Stück näher. Denn nachdem Hamburgische Bürgerschaft bereits vor drei Wochen grundsätzlich den Bau beschlossen hatte, hat die Hochbahn nun auch offiziell eine Finanzierungszusage der Verkehrsbehörde überreicht bekommen. Mit dieser Zusage sichert die Stadt der Hochbahn die Finanzierung für den Bau des ersten Abschnittes der neuen U-Bahn-Linie zwischen Bramfeld und der City Nord zu. Wann Fährt Die Letzte U Bahn Hamburg? - Die SCHIEFE EBENE. Das bedeutet aber nicht, dass die Hochbahn nun direkt 1, 8 Milliarden Euro, die der Neubau vermutlich kosten wird, überwiesen bekommt. Geplant sind für dieses Jahr lediglich 3, 5 Millionen und für das kommende Jahr 8, 5 Millionen Euro für die Planung des Neubaus. Im Jahr 2021 soll dann mit dem Bau der neuen U-Bahn-Linie begonnen werden. Ab diesem Zeitpunkt fallen dann auch höhere Kosten an, die die Stadt Hamburg dann tragen wird. Bis zum Jahre 2033 wird man dann häppchenweise auf den Betrag von 1, 8 Milliarden Euro kommen.
Abgerufen am 25. März 2018. ↑ Wie sich der Nahverkehr in der Hansestadt verändert. Abgerufen am 11. Januar 2022.
Nach der Durchquerung des nahen Dorfs Gempen erreicht man das Gempenplateau, das an seinem östlichen Rand durchquert wird. Abschnitte durch Waldgebiet und über weite Lichtungen wechseln sich regelmässig ab. Alters- und Pflegeheim Wollmatt: Wollmatt. Den Horizont prägen Hinteri Egg und Passwang. Bald schon zeigen sich die dicht aneinandergedrängten Satteldächer von Seewen, dem Ziel der Wanderung. Tipp: Wird die Route in der Gegenrichtung begangen, gibt es insgesamt deutlich weniger Steigung. Auf dem Weg unterhalb der Schartenflue kann es allerdings im Winter zu Vereisungen kommen, sodass der erste Teil des Abstiegs Richtung Dornach unter Umständen etwas mühsam und anspruchsvoll ist. Andreas Staeger, 2015 Info Restaurant Gempenturm, 061 701 51 50, Schwarzbubenland Tourismus, Gempen, 061 702 17 17, Wandervorschlag herunterladen
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Danach geht's wieder in den Wald. An der Wiese Munimatt vorbei erreicht man wenig später den Gempenturm und die Schartenflue. Diese bildet den markanten Rand der gleichnamigen Hochebene im Westen. Vom stählernen Aussichtsturm hat man bei gutem Wetter eine tolle Rundsicht zu den Vogesen, Richtung Schwarzwald und zu den Schweizer Alpen. Gleich beim Turm befindet sich eine Gaststätte. Weiter einem Pfad entlang führt der Weg nach Gempen. Nachdem das kleine Dorf durchquert ist, erreicht man das Gempenplateau. Die Hochebene des Tafeljuras liegt zwischen 600 und 700 Metern Höhe und gehört zum Kanton Solothurn. Fast eine Stunde vergeht auf dem Plateau, bis man vorbei an Weiden und durch schöne Waldabschnitte die letzten Häuser des Dorfes Hochwald hinter sich lässt. Nochmals über Wiesen und Weiden endet eine halbe Stunde später die Wanderung in Seewen. Der Ort liegt in der Übergangszone vom Ketten- zum Tafeljura und ist bekannt für sein Musikautomaten-Museum. Wanderung gempen dornach. Weithin sichtbar ist auch die Kirche, die auf einem Vorsprung über dem Dorf thront.