VW Polo Forum Weiteres Test- / Erfahrungsberichte Habe die Suchfunktion benuzt und nix gefunden... Mich interessiert einfach mal wo genau die Unterschiede bei den einzelnen 1. 8T motoren sind. sprich Turbolader etc. mfg 1. 8T gibs 3 leistungsmotoren 150PS, 180 PS und 225 PS die info kann ich dir weiter reichen 1, 8T gibts mit 150, 156, 163, 180, 210 und 225 PS und unterschiede? bei welchen der K03 bei welchen der K04? Hi, die Unterschiede ALLER 1, 8T-Motoren wird dir wohl keiner aufzähllen können. Soweit ich weiß, gibt es allein 21 unterschiedliche K03 Lader für die Quermotoren... Dazu noch die unzähligen baujahrbedingten Änderungen an den einzelnen Teile stecken in welchen Blöcken... welcher 150PSer hat die meisten Ich will nichtmal wissen, wieviele 1, 8T es überhaupt gibt (80? 100? ) MfG k_jetpolo wie? gibts da wirklich so viele unterschiede? 1.8 t zylinderkopf unterschiede 1. das ja plöd kannst du denn sagen wie das wäre wenn ich jetzt aus dem 150psler mehr raus holen will und aus dem 180 psler? oder weißt du welcher von beiden "besser" sprich standhafter ist?
Diskutiere 1, 8T Motoren alle gleich? im Motor & Co. Forum im Bereich Modellübergreifende Themen; Hallo, Sind alle 1, 8T Motoren im Grunde gleich also Motorblock und Zylinderkopf egal welcher MKB und ob Audi oder VW?? Ich habe evtl. ein Passat... #1 Hallo, Ich habe evtl. ein Passat mit Motorschaden und einige Motoren zur Auswahl. 1.8 t zylinderkopf unterschiede file. Gruß Passatstyler #2 HW202 nein sind sie nicht baujahrabhängig (einmal 98 ne änderung, k. a. a welche, und zum facelift 01 ganz massive änderungen diverser art)und schalter oder automatik, zwischen a4, a6 und passi in den jeweiligen baujahren keine u-schiede (kenn jemand der nen nagelneuen motor zu liegen hat, der nur ein paar km auf nem prüfstand gelaufen is. leider ein aeb sonst würd ich ihn mir auf halde legen, ohne anbauteile, bei interesse pn) mfg #3 Schlotti Hast du im ernst vor von nem 1. 9TDI auf nen 1. 8T umzubauen??? Ich denke da gibt es ein paar Probleme #4 Schlotti, nein der 1, 8T Sollte als Alltagsauto sein, da habe ich günstig einen angeboten bekommen und jetzt schaue ich gerade nach einem Motor.
Habe jetzt ca. 190PS durch ein Chiptuning. Würde aber gerne 220-250PS da würde ein anderer Turbo, Ladeluftkühler und abgestimmter Chip wie ich das jetzt herausgelesen habe liege ich ja da komplett gendwelche tipps? #5 Das würde schon reichen, aber dann bei verkürzter Lebensdauer (aller relevanten Teile). Die von Lampe genannten Änderungen betreffen ja die Originalmotoren vom Werk, die alle auch eine entsprechende Lebenserwartung haben. Gruß, MIC #6 Heißt das, der normale 1, 8 T hat KEINE natriumgefüllten Auslassventile? Das hatte ja schon mein alter BMW 318 i mit 105 PS. (Da ist mir trotzdem mal eins durchgebrannt) #7 Scatha Kann ich nur zwei Sachen zu sagen: 1. 1.8 t zylinderkopf unterschiede free. Auch die Materialtechnik macht Fortschritte - ggf. sind moderne "normale" Ventile auch besser als "ältere" Natrium-Versionen 2. Jeder Motor ist anders, moderne Turbomotoren verbrennen eventuell im vergleich zu modernen Sauger heißer, aber teilweise immernoch "kälter" als alte Sauger Morton #8 Das hätte ich auch nicht G40 hatte sogar schon bei Digi-Tec auf der Seite einen Turbosatz für den Passat 1, 8t geben sogar Garantie darauf.
2009 um 14:38 Uhr) 29. 2009, 12:06 - 12 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 08. 04. 2009 Golf IV k04 Ort: Hamburg HH Verbrauch: 10+ Motor: 1. 8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 195 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge und was ist mit dem ARZ? 08. 12. 2009, 15:08 - 13 Wayne & Co Nun muss ich das Thema nochmal hoch holen. Mein Motor hat 160. 000km gelaufen. Lohnt es sich da noch für den Umbau meinen Zylinderkopf zu nehmen oder lieber nen Gebrauchten mit weniger km runter? Spürt man die Nockenwellenverstellung eigentlich? Wird die nur über Öldruck gesteuert? 1.8T 20V Kopf unterschiede *Fakten* - Benziner - golf1.info. Ich frage, weil das ja nachher auch alles passen soll, nicht das ich dann noch mit unnötigem gefuddel da stehe und nicht weiterkomme.
Fahr doch mal zu Wimmer Motorsport nach Solingen, ist ja nicht weit von dir, da kriegst du gute Infos. MfG ja das hat ja erstmal zeit bis nächstes jahr will mich ja nur schonmal im allgemeinen schlau machen. aber ist der aufwand beim K04 wirklich so hoch wie beim GT28RS? hätte ich jetzt nicht gedacht... die K03 lader haben aber auch einen wasser und ölanschluss oder? Jo der krümmer muss gewechselt werden, dann passt die Ansaugung nicht mehr das Hosenrohr ist anders die Ladedruckschläuche müssen anders verlegt werden und bei jedem Umbau natürlich die Software geändert werden. vielleicht noch die kupplung wechseln. die K03 und k04 Lader sind Ölgeschmiert und Wassergekühlt. MfG blauerflitzer 150PS = k03 stimmt auch nicht immer, es gibt auch 150er mit´m k03s (z. AUM).. du in Holland gekaufte Programme haben willst... MfG k_jetpolo Richtig, habe den AUM mit Ko3 s gefahren vom Werk aus. War ein BJ: 06/01 mit Serie 150PS. Unterschiede zwischen den einzelnen 1,8t Motoren?. Nur durch änderung der Software waren es bei mir 205 PS durch FTS. Mit einer Verbindung einer guten Eisenmann kompl.
das wird sich ja wahrscheinlich dann von alleine klären wegen den verschiedenen teilen also kann man es nicht sagen AGU is einer der Motoren der Stabil sein soll sprich so weit ich weiss verstärkt is, is glaub um das BJ 98 wenn ich mich nicht irre ob 150 oder 180PS das weiss ich nicht genau, ich geh davon aus das das Steuergerät Turbo und ev kleinigkeiten anders agu ist ne uralttechnik, er hat zwar die besseren pleuel etc. aber dafür ist er bei anderen teilen wirder nachteilig. also ob 150 oder 180 ist eigentlich wurst. auch ob ko3 mit 8 oder 12 schaufeln... Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. k04 haben bam, apx, apy, amk der Rest k03 ciao danke für die antworten. mir geht es nämlich um folgendes: ich will mir nächstes jahr einen golf IV 1. 8T holen. und aus den Motoren kann man ja durch relativ wenig aufwand mehr leistung rausholen. und den golf mit 180 ps gibts ja nur im jubi GTI und ist ziemlich teuer. Und ich dachte jetzt wenn man aus dem 150 ps sag ich mal 200 ps raus holen will ist das für den nicht so gut als wenn ich jetzt aus dem 180 ps motor die leistung holen will.
ist da meine Überlegung richtig? mfg mein freund hat 18T Golf 4 hat mit chip tuning 194 PS und alles in R32-Style steht bald vill zum verkauf 150PS --> jetzt 194 PS wieso? foto? was will er dafür haben? 150 und 180ps unterscheiden sich nut durch die software. klar es gibt noch die 8 oder 12 schaufeln, das sei aber erst mal dahingestellt ciao ahhhhhh das war doch die antwort die ich hören wollte also wenn ich mir z. B. den mit 150PS hole könnte ich via chip und sag ich jetzt einfach mal K04 lader und passender abstimmung schon mehr als die 180 raus holen? mfg 150 PS = K03, 180 PS = K03s, 209 PS = K04, 224 PS = K04 Es kommt immer drauf an, wieviel Leistung du fahren willst. Der Aufwand einen K04 Lader zu verbauen, ist eigentlich der selbe als ob du einen K16, K26 oder Garrett GT28RS Lader einbaust. Lader + Krümmer ist klar, ausserdem musst du Öl und Wasserleitungen neu machen, optimalerweise Ladeluftkühler + Verrohrung, gute Abgasanlage. Das sind die wichtigsten Komponenten. Software am besten immer bei einem guten Tuner machen lassen, damit du lange Spass an deiner Leistung hast.
Im Schüco Fenster Test wird deutlich, dass man sich um diese Punkte besondere Gedanken gemacht hat. Für die Qualität und Haltbarkeit stehen unter anderem folgende Bauteile: Stahlverstärkungen in Rahmen und Flügeln Sie sorgen für eine maximale Stabilität der Fenster, so dass diese auch nach Jahren noch sehr gut schließen und den äußeren Einflüssen standhalten. Mechanische Eckverbindungen am Fenster Beim Schüco Fenster setzt unser Hersteller Deka auf mechanische Eckverbindungen. Auch sie fördern die Stabilität der Fenster und sorgen so für eine lange Lebensdauer bei uneingeschränkter Funktionsweise. Ausreißschutz für Scharniere Im Schüco Fenster Test wird ebenfalls der Ausreißschutz für die Scharniere regelmäßig auf den Prüfstand gestellt. Fenster aus tschechien erfahrungen der. Es geht hier in erster Linie darum, die Scharniere, die beim täglichen Öffnen und Schließen des Fensters besonders stark beansprucht werden, so zu gestalten, dass ein Verschleiß möglichst lange auf sich warten lässt. Das erhöht wiederum die Lebensdauer der Fenster und schützt vor schnellem Nachkauf von Ersatzteilen.
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Flügel lassen sich einstellen Um langfristig Freude an seinem Fenster zu haben, sollten die Flügel regelmäßig überprüft und bei Bedarf neu eingestellt werden. Beim Schüco Fenster lassen sich diese Einstellungen sehr schnell und einfach vornehmen. Verriegelung von Schüco Fenstern Für die Verriegelung setzen wir bei den Schüco Fenstern auf Sicherheitsverriegelungspunkte. Diese bestehen rahmenseitig aus einem Sicherheitsschließblech und flügelseitig aus einem Sicherheitspilzkopf. Sobald Sie Ihr Fenster schließen, verkrallen sich die beiden Bestandteile des Sicherheitsverriegelungspunktes fest ineinander. Fensterbänke Gussmarmor / Erfahrungen mit tschechischem Online-Shop?. Das führt dazu, dass sich das Fenster nicht mehr einfach aufstemmen lässt. Um Einbrechern hier so wenige Chancen wie möglich zu geben, werden die Sicherheitsverriegelungspunkte im Schüco Fenster umlaufend angebracht. Schüco Fenster Test – warum sind unsere Fenster so besonders? Generell entscheidet das, was im Fenster verbaut wird und wie die Bauteile verarbeitet sind, über die Qualität eines Fensters.
Wenn Sie sich für ein Fertighaus interessieren, spielt der Preis sicher eine große Rolle. Um bei hoher Qualität viel Geld zu sparen, bieten sich Fertighausanbieter aus Tschechien an. In diesem Artikel informieren wir Sie darüber, wie gut Fertighäuser aus Tschechien sind und was Sie dabei beachten sollten. Einfach nur billig oder auch gut? Fenster aus tschechien erfahrungen und. Eines ist klar: Einem Fertighaushersteller muss man vertrauen können, gerade weil er Sie in allen Belangen rund ums Haus berät. Der Vorteil bei vielen Fertighausanbietern aus Tschechien ist, dass es meist deutsche Hersteller sind, die dort günstiger herstellen können. Selbstverständlich aber arbeiten sie unter "deutschem" Qualitätsstandard, wozu natürlich auch deutscher Service gehört. Aber warum bleiben diese Hersteller nicht einfach in Deutschland? Das liegt an dem hohen Bedarf an Neubauten in osteuropäischen Ländern, in denen die Wohnsituation aufgrund des ehemaligen Kommunismus rückständig ist. Hierdurch erhalten die Fertighausanbieter mehr Aufträge, werden "erfahrener" und können zu relativ geringen Löhnen produzieren.
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