Slk 320 Gebraucht Model – Swissphone Boss Tasche Aus Schlauch

July 9, 2024, 10:53 pm

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Erste Antworten auf diese Frage finden sich beim gründlichen Check der Karosserie. Dabei tastet der Meister wie ein Spurensucher über die Hülle des SLK. Verlaufen alle Spaltmaße sauber? Gibt es Farbunterschiede? Übermäßig viele Kratzer? Bei diesem SLK 230K fallen ihm zwei Sachen auf: Die Stoßstange umschmiegt den einen der beiden Scheinwerfer nicht gleichmäßig – oft ein Indiz für einen behobenen Unfallschaden. Wii Konsole inkl. BalanceBoard & Wii Fit Plus in Rheinland-Pfalz - Winterbach | Wii Konsole gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Beim genauen Betrachten fällt zudem auf, dass die vordere Stoßstange im unteren Bereich mit einem Lackstift behandelt wurde – offensichtlich ein Parkschaden. "Schauen wir doch mal, ob dazu etwas in den Unterlagen steht", murmelt Meister Wünsch und schnappt sich die Bordmappe. Durch die alten Berichte der Hauptuntersuchungen wird schnell klar, dass der einzige Vorbesitzer den SLK stets in ein und derselben Mercedes-Werkstatt hatte. Und: Dass er sich erst im hohen Rentenalter von dem Wagen getrennt hat. Bis dahin hat er alle Werkstattrechnungen fein säuberlich ins Bordbuch gepackt.

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Alles im Rahmen. Auch der Anzug des 2, 3- Liter-Kompressormotors enttäuscht nicht. Ganz im Gegenteil. Der Vierzylinder säuselt zwar nicht wie einer der V6 – bietet aber einen guten Mix aus Leistung und überschaubarem Verbrauch. Nach all den Jahren kann Rost auftreten Auf der Hebebühne schaut sich Meister Wünsch zuerst den Zustand der Bremsen an. Beläge und Scheiben dieses SLK haben noch reichlich Fleisch. Und die Radlager? Slk 320 gebraucht youtube. "Machen keine Geräusche", urteilt Meister Wünsch, der bereits den Unterboden inspiziert. Rost könnte nach all den Jahren ein Thema sein – ist es aber nicht. Abgesehen von etwas Flugrost an den Achsträgern, der sich leicht behandeln lässt. Der Rest des Unterbodens – inklusive der Wasserabläufe in den Schwellern – ist gut in Schuss. Nur am Auspuff nagt der Rost, hier wird in absehbarer Zeit ein neuer Endschalldämpfer fällig. Die Brems- und Kraftstoffleitungen sind dagegen tadellos in Ordnung, die Achsaufhängungen (beim SLK insbesondere die Spurstangenköpfe) weisen kein Spiel auf, und die Hinterachse tropft nicht.
Dani Heyne Der rund vier Meter kurze und 1, 70 Meter breite Zweisitzer (auf der damaligen C-Klasse basierend) kam im Herbst 1996 mit Heckantrieb auf den Markt. "Den trifft man auch nicht mehr an jeder Ecke", ruft Meister Wünsch zur Begrüßung und deutet auf den Mercedes SLK. "Ich kann mich noch gut erinnern, wie wir in den 90er-Jahren um sein Klappdach geschlichen sind – und gehofft haben, dass damit keiner je vor der Werkstatt stehen wird mit den Worten: Mein Dach klemmt. " Mit dieser Befürchtung war der Meister nicht allein: Als Mercedes im Herbst 1996 den SLK zu den Händlern brachte, war vor allem die Langzeitqualität des Variodachs ein großes Thema. "Die damaligen Bedenken waren unbegründet", sagt Meister Wünsch und kann sich nur an ein paar SLK erinnern, die bei ihm mit Dachproblemen strandeten. "Dabei waren fast immer Sensoren oder eingedrückte Kabel schuld – nicht aber die Mechanik oder die Hydraulikpumpe des Klappdachs. " Zustand und Pflege wichtiger als das Alter Die Pumpe sitzt übrigens hinten rechts unter einer Verkleidung im Kofferraum.

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