Fahrzeugdaten Marke Tatra Modell 613 Baujahr 1976 Fahrgestellnummer - Getriebenummer - Gutachten vorhanden - Nachbau - Zustandskategorie Restauriert Tachostand 98. 000 km Vorbesitzer 3 Erstzulassung 6/1976 Motornummer - Matching Numbers - Technische Details Karosserieform Viertürige Limousine Leistung 165 PS | 121 kW Hubraum 3. 500 ccm Zylinder 8 Türen 4/5 Bremsen (vorne) - Lenkung Linkslenker Getriebe Handschaltung Gänge 4 Gänge Antrieb Heckantrieb Kraftstoff Benzin Bremsen (hinten) - Individuelle Konfiguration Außenfarbe Schwarz Außenfarbe - Schiebedach - Faltdach - Servolenkung - Zentralverriegelung - Elek. Fensterheber - Sitzbezüge Stoffbezüge Innenfarbe Rot Innenfarbe - Airbag - ABS - Klimaanlage - Sitzheizung - Tempomat - Beschreibung Eine wahre Rarität. Produktionsnummer 453 der 613er Serie aus Nesselsdorf. Tatra pkw 613 kaufen. Das Fahrzeug wurde liebevoll restauriert. Es ist fahrbereit und der Motor wurde direkt im TATRA Werk generalüberholt und läuft ohne Probleme. TATRA 613/1 "cromka" €49, 000. 00 Erstzulassung 6/1976 Tachostand 98.
Tatra Tatra 613 T613 Produktionszeitraum: 1974–1996 Klasse: Oberklasse Karosserieversionen: Limousine Motoren: Ottomotoren: 3, 5 Liter (121–150 kW) Länge: 5000–5185 mm Breite: 1800–1802 mm Höhe: 1505 mm Radstand: 2980–3130 mm Leergewicht: 1670–1870 kg Vorgängermodell Tatra 603 Nachfolgemodell Tatra 700 Tatra 613 Coupé Vignale Prototyp (1969) Der Tatra 613 ist ein Pkw der Oberklasse des tschechoslowakischen und heute tschechischen Herstellers Tatra. Er erschien 1974 als Nachfolger des Tatra 603. Die Karosserie wurde vom italienischen Automobildesignunternehmen Carrozzeria Vignale entworfen. Der luftgekühlte 3, 5-Liter-V8-Motor war über der angetriebenen Hinterachse eingebaut. Während seiner Produktionszeit erfuhr er mehrere Modellpflegen. Die Versionsnummer wurde bis hin zu Tatra 613-4 der Bezeichnung angefügt. Tatra 613 & 700 – Der V8 vom großen Bruder | Adrians Motorblog. Die Gesamtproduktion aller vier Modellversionen betrug ca. 11. 000 [1] Fahrzeuge. Die fünfte Version 1996 wurde in Tatra 700 umbenannt.
Ihr seid zusammen mit der klassischen VW Gemeinde der Meinung, das Wasser Teufelszeug ist, weil " Luft kocht nicht, Luft friert nicht, Luft ist überall "? Allerdings sind euch die maximal 6 Zylinder, die Porsche euch andrehen will zu wenig? Aber dem Klassenfeind habt ihr noch nie getraut? Außerdem bauen die ihre Motoren immer an der falschen Stelle im Auto ein? Alles klein Problem! Das sozialistische Brudervolk aus der Tschechoslowakei hat da was für euch im Programm. Tatra Neu- und Gebrauchtwagen - Trovit. Den ausgereiften Auto-Nerds unter euch ist der Hersteller Tatra mit seinem Kadermobil Tatra 603 sicherlich ein Begriff: Weniger bekannt sind die beiden Nachfolger des 603. 1974 folgte der Tatra 613: Das herrlich kantige 70er-Design stammt von Vignale aus Italien. Glücklicherweise hielten die Kommunisten aber dem luftgekühlten 3, 5l V8 im Heck (! ) die Treue: Eine absolute Augenweide, wie ich finde. Belüftet wird das ganze über Schlitze in der Motorhaube. Ein großartiges Detail finde ich auch die finnenartigen C-Säulen: Durch seine lange Bauzeit von 1974 bis 1996 gab es natürlich einige Facelifts und Änderungen.
Als ich diesen Wagen zum ersten Mal gesehen habe, stand für mich fest, der hat was, was andere Oldtimer nicht haben. 2012 bekam ich durch Zufall einen Tipp, ein älterer Herr hat zwei große Tatras, von einem wollte er sich trennen. Einen 603-2 und ein neuerer 613. Nach einer Anreise in die Oberlausitz, 700 KM von mir entfernt, wurden wir uns einig und ich entschied mich für den älteren Tatra 603-2! Diese Luxuslimosine der Oberklasse, aber auch Staatskarosse der Tschechenslowakei und des Ostens, denn da kommt er her, ist im Westen eine Rarität. Er wurde von 1956 bis 1975 in drei Serien gebaut. Der Motor ist eine Wucht, mir ist kein luftgekühlter Achtzylinder in anderen PKW´s bekannt. Er liegt hinter der Hinterachse! TATRA 603-2 V8 – Saab-Freunde. Die Ventilsteuerung ist OHV, es gibt zwei axiale Kühlgebläse mit zwei Ölkühlern. Die Thermik wird durch zwei Exhaustoren mit automatischer Regelung der Betriebsthemperatur vereint. Dieser Zwangsumlauf ist sehr effizient! Beim anlassen des Motors läuft dieser selbst im kalten Zustand erstaunlich leise und rund.
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