· Gepostet: 13. 2013 - 13:54 Uhr · #11 EMZA elektronische Magnetzündanlage Betreff: Re: Klemme 15 oder 1 an Massse? · Gepostet: 13. 2013 - 14:07 Uhr · #12 Zitat auf meiner Spule steht 12 V und EMZA Das kann nicht sein, jedenfalls nicht für Simson. Foto??? E lektronische M agnet Z ünd A nlage Betreff: Re: Klemme 15 oder 1 an Massse? · Gepostet: 13. 2013 - 14:34 Uhr · #13 ohoh Du hast natürlich recht bei mir steht MZA 10081 sorry Forennutzer Herkunft: Lubmin Alter: 46 Beiträge: 520 Dabei seit: 01 / 2010 Moped(s): S 70 Enduro Betreff: Re: Klemme 15 oder 1 an Massse? · Gepostet: 25. 2013 - 19:32 Uhr · #14 Auf der Zündspule einer originalen E-Zündung steht 6 Volt oder EMZA drauf. Auch handelt es sich bei dieser Form der Zündung um eine kontaktlose Zündanlage. Das ist ja gerade der Vorteil gegenüber der Unterbecherzündanlage.
Ohne das grüne Kabel dürfte er theoretisch gar nicht laufen. Das heißt, da ist der Wurm in der Elektrik. Das würde ja bedeuten, die Zündspule bekommt über das schwarz-rote Kabel Minus vom TSZ -Schaltgerät. Ab Werk ist dieses Kabel aber nur mit dem KI verdrahtet. #3 Ob ich weiterhin hier Bilder oder Info' s rein stelle/schreibe, kommt drauf an ob danach Interesse besteht. Grundsätzlich besteht immer ein Interesse! Und nicht immer schreibt man etwas zu den einzelnen Schritten und liest dennoch gespannt mit. Dann gibt es den ein- oder anderen Like. Das mit dem grünen Kabel sehe ich auch so. Ohne das kann er eigentlich gar nicht laufen... Das sw /rt Kabel gibt die Klemme 1, also das Drehzahlsignal ans KI weiter. Sind vielleicht Kl. 1 und 15 an der Zündspule vertauscht worden? Oder stimmen hier die Kabelfarben nicht? Ich habe hier mal ein Auszug eingestellt, ich hoffe, das ist so ok. #4 Alles anzeigen Gude, mega Danke, Suche schon seit paar Tagen nach so einem Stromlaufplan... 😅 Ich schau mal ob evtl.
Viele Grüsse #5 Moin. Mein erfahrungsabgestützter Tip: Korrodierter Unterbrecherkontakt. Ich empfehle da nachzuschauen und gleich einen Tauschkontakt bereit zu halten. Dass Du an Klemme 1 eine Spannung messen kannst sagt bei der V1-Zündungsanlage fast gar nichts außer vielleicht, dass die Kabelverbindung vom Unterbrecher und der Kondensator ohne Durchschlag in Ordnung sind. Gib mal Laut wie der Unterbrecher sich präsentiert. Und Vorsicht! Im eingebauten Zustand lässt sich der Kontaktwiderstand des Unterbrechers nicht messen, da beide Seiten an Masse liegen. Grüße freddy #6 Hallo Freddy, habe die Kontakte leicht angeschliffen; nichts. Aber nu: dann die Kabel am Kontakt gelöst, hin-und her bewegt. angezogen... und... Funke da! Sie löppt wieder; was sagt der Niederrheiner: da steckse nich drin! Die Kontakte/Anschlüsse zeigten äusserlich eigentlich keine Spuren von Oxidation; habe auch mit einem Fön getrocknet; nichts. Nun denn, fürs nächste mal weis man Bescheid. Aber der Tipp war super!!
Bei der links abgebildeten Spule werden Klemmen 1 und 15 ber 6, 3mm Klemmschuhe mit der restlichen Zndschaltung verbunden, whrend Klemme 4 im extra isoliert herausgefhrten Mittelanschlu durch eine Hochspannungsleitung mit dem Verteiler verbunden wird. Hierbei werden die Steckkontakte 31, 15 und 1 ber einen gemeinsamen dreipoligen Niedervoltstecker aus der Spule herausgefhrt, wobei: Der Hochspannungsanschluss (Klemme 4) wird oben separat isoliert herausgefhrt. Eine andere Form der Einzelfunkenspule ist die sogenannte Pencil-Coil. Diese ist soweit verkleinert, das sie direkt im Kerzenschacht eingebaut werden kann. Die Enden der drei Sekundrwicklungen werden als Hochspannungsanschlsse direkt mit je einer der beiden zugehrigen Zndkerzen verbunden. Eine Spule speichert Energie in Form eines magnetischen Felds. Das Magnetfeld existiert jedoch nur so lange, wie auch Strom durch die Spule fliet. Dabei ergibt sich die im Magnetfeld enthaltene Enrgie nach der Formel: W = 1 / 2 * L * I^2 mit W Energie (J) L Induktivitt der Spule (H) I Strom der gerade durch die Spule fliet.
Kabel umgetauscht und siehe da er läuft. Habe allerdings Fehlzündungen und ein Patschen. Leistung ist kaum vorhanden. Werde erstmal einen Ölwechsel und einen Kraftstofffilterwechsel durchführen. Öl riecht nach altem Sprit, wahrscheinlich ist es verdünnt. der Öldruck fällt bei heißem Motor im Leerlauf auf 0, 5 Bar. Da ist erstmal ein Service angesagt. Gruß Michael #7 Da hat er vermutlich auch die Stecker falsch auf die Kappe gesetzt. #8 Kappe und Läufer habe ich neu gemacht. Die Kabelverteilung habe ich nun 5 mal geprüft. Passt alles. #9 Kompression messen und Druckverlustprüfung machen. #10 Guten Morgen, das mit der Kompression werde ich mal durchführen. Was meinst du (Heinrich) mit Druckverlustmessung. Kühlsystem? Ich bin durch den vorletzten Beitrag verunsichert worden trotz fünffacher Prüfung. Hat jemand die Zündkabelbelegung für den M102 zufällig parat? Zylinder 1 ist meines Wissens nach gegenüber der kraftgebenden Seite, also der erste vorne am Schlossträger. Die Kappe ist beschriftet mit den Zylindernummern.
Das hatte ich versucht wie gesagt auch für Laien zu erläutern. War vielleicht etwas zu ußJosef von griesbreifan » Fr 15. Okt 2010, 16:05 Lieber HealdokMißverständnis, ich habe mich auf die Aussage bzgl der Zündspannung"Je niedriger, desto besser. " bezogen, daher auch meine Ausführung zur Steigerung derselben. Zwischen Leistung und Energie vermag ich sehr wohl zu unterscheiden, denn auch ich bezahle -wie Du auch- meine KWh an unser aller Atomwirtschaft. Ein Zündfunke ( wie auch immer zu Stande gekommen) auf dem Weg durchs Kabel o. ä. stellt eine solche Energiemenge dar und deshalb ist es völlig wurscht, ob er von rechts nach links oder von oben nach unten oder von plus nach minus läuft. Es gibt auch viele Leute, die glauben, der Haushaltsstrom würde 50mal/sek die Polarität wechseln, was Quark ist, denn er wechselt das Potential, siehe Sinuskurve. Eine Glühlampe ( oder irgendein anderer elektrischer Verbraucher) leuchtet auch nicht heller, wenn Du sie so rum statt andersrum anschliesst.
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