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July 14, 2024, 3:16 pm

Die Geschichte hinter der Gründung der legendären Motorradmarke Harley-Davidson Die legendäre Motorradmarke aus Milwaukee hat eine lange Geschichte inne, entwickelt sich ständig weiter und wird uns hoffentlich auch in den nächsten Jahrzehnten mit dem schönen Eisen aus den Staaten beglücken. Wir möchten an dieser Stelle einen Blick auf die ersten Jahre nach der Gründung von Harley-Davidson werfen. Aber immer der Reihe nach… Ein kleiner Holzschuppen in Milwaukee Im Jahr 1901 begann der damals 20-jährige William S. Harley mit den ersten Plänen den Grundstein für das heutige Imperium von Harley-Davidson zu legen. Diese ersten Aufzeichnungen sahen einen 7. 07 cubic inches Motor mit einem 102 mm Schwungrad vor. Harley glöckchen geschichte eines. Das Herzstück des Motorrads war für den Einbau in ein reguläres Fahrrad mit Pedalantrieb ausgelegt. In den folgenden zwei Jahren arbeitet William mit seinem damaligen Kindheitsfreund Arthur Davidson an ihrem "Fahrrad-Motor". Die Arbeiten wurden in der Garage Ihres Freundes Henry Melk durchgeführt und mit Hilfe von Arthurs Bruder Walter Davidson war es dann 1903 soweit, dass der erste Motor fertiggestellt wurde.

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Der Biker wollte gerade aufstehen und nach seinem Motorrad sehen, als sein Freund auf der Strasse langsam näher kam. Er hatte die Spuren des Unfalls im Mondlicht erkannt und blieb natürlich sofort stehen um nachzusehen was passiert war. Er half seinem Freund die Maschine wieder auf die Strasse zu bringen und beide vergewisserten sich das mit dem Bike alles soweit in Ordnung war um die Heimfahrt antreten zu können. Aber bevor sie losführen erzählte er die Geschichte wie sie sich zugetragen hatte, mit allen Einzelheiten die ihm einfielen, aber sein Freund schaute sich nur ungläubig um. Harley glöckchen geschichte free. Er konnte keines der Dinger entdecken von denen er da sprach, und auch keine Glocke war zu hören in der mondhellen Nacht. Also setzten beide den Weg nach Hause fort und kamen dort auch bald an. Die Schäden am Motorrad durch den Sturz waren bald behoben, des Geräusch an der Vorderachse stellte sich als kaputtes Radlager heraus, eine Kleinigkeit für den geübten Schrauber. Als die Maschine wieder ganz war wurde natürlich die nächste gemeinsame Ausfahrt geplant und am Morgen des Tags darauf kam auch schon sein Freund um Ihn abzuholen, aber davor überreichte er Ihm noch ein kleines Päckchen.

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Die Legende der Ride Bells oder Glücksbringer Glocken von Harley-Davidson Der Legende nach war ein alter, graubärtiger Biker spät nachts auf dem Rückweg von einem Road Trip nach Mexico. Seine Satteltaschen waren gefüllt mit Geschenken und Mitbringsel für die Kinder in dem Waisenhaus, in dem er arbeitete. Während er durch die kühle Wüstenluft fuhr, war er froh über sein Leben, über die Kinder im Waisenhaus und seine Biker-Freunde und insbesondere über sein Bike, das ihn nie im Stich gelassen hatte. Ride Bell Glücksbringer-Glocke für Biker, Eagle. Er hatte mit seiner Harley zahllose Meilen auf dem Highway abgerissen und die beiden hatten eine Verbindung, die nur Harley Fahrer verstehen können. Während er durch die Wüste fuhr erleuchtete der Vollmond den Himmel und die Kakteen warfen gruselige Schatten. Der graubärtige Biker hatte keine Ahnung, dass ein paar Meilen weiter eine Gruppe von fiesen Road Gremlins wartete. Road Gremlins sind böse kleine Kreaturen die Hindernisse vor Bikern auf die Straße legen: Auspufftöpfe, Reifenreste, Öl oder diese Gegenstände, die man nie sieht aber Reifen perforieren oder und andere Schäden am Bike verursachen.

Seit der Gründung von Harley-Davidson im Jahr 1903 kann Harley-Davidson auf eine lange Geschichte mit vielen Höhen und Tiefen zurückblicken. In diesem Artikel wollen wir uns etwas mit den verschiedenen Motoren, die Harley-Davidson im laufe der Zeit gebaut hat, beschäftigen. 1909 V-Twin mit atmosphärisch gesteuerten Einlassventilen Um mehr Leistung als beim Einzylinder zu erzielen, konstruiert Harley-Davidson einen Zweizylinder mit 45° Zylinderwinkel. Harley-Davidson Ride Bells im Thunderbike Shop. Die ersten V-Twins entstehen in einer Kleinserie von 27 Exemplaren. Sie entwickeln aus 810 cm3 Hubraum rund 7 PS. Für das Modelljahr 1911 wird der V2 grundlegend überarbeitet und verbessert. Nun betätigte die Nockenwelle über eine Stößelstange auch das Einlassventil, das im Zylinderkopf über dem seitlich stehenden Auslassventil angeordnet ist (inlet over exhaust; ioe). Im Laufe der Jahre wird der Motor immer weiter optimiert, sein Hubraum wächst auf bis zu 1215 cm3, seine Leistung auf bis zu 24 PS Die flachen Zylinderköpfe verleihen dem 750er Flathead-Motor seinen Namen.

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